Эра Ducati в 1,000cc близится к концу. Но так было задумано с самого начала
Пятнадцать лет MotoGP занималась вопросом, насколько же безумно быстрыми могут быть мотоциклы объемом 1000cc, прежде чем кто-то начнет задаваться вопросом, не слишком ли много всевозможных крыльев, электроники и механических гаджетов. Ответ, кажется, — 2026 год. Действующая формула MotoGP вступает в свой заключительный этап, и Ducati уже достигла того момента, когда выжимать из своей Desmosedici GP26 больше не имеет особого смысла.
Испытательный райдер Ducati Микеле Пирро недавно признался, что в графике разработки GP26 осталось не так много. В разговоре с GPOne он объяснил, что внимание тестовой команды все больше сосредоточено на проекте объемом 850cc, который заменит ее в следующем сезоне. Это не означает, что Ducati отправила текущий байк на пенсию и накрыла его простыней. Это означает, что серьезные новые разработки не являются приоритетом.
И это важно, потому что Desmosedici не плетется к пенсии. Мотоцикл Ducati объемом 1000cc был одной из определяющих сил современной серии, и многие технологии, которые характеризуют сегодняшние прототипные гонки, имеют отпечатки пальцев Ducati. Даже устройство для старта с места, теперь повсеместно используемое в MotoGP, было впервые применено Ducati, прежде чем распространилось по всей сетке. В 2027 году эта технология исчезнет.
Конечно, еще предстоит бороться за чемпионат, и фактическое сворачивание разработки GP26 создает интересную проблему. Пирро признал, что нет немедленного технического решения для трудностей, с которыми сталкивается Ducati на определенных трассах. Вместо этого производительность до конца 2026 года может сильно зависеть от того, где в тот уик-энд проходит MotoGP. Некоторые трассы подойдут Desmosedici, другие могут оставить райдеров, желающих, чтобы в грузовике с запчастями было что-то новое.
Но у Ducati есть довольно веская причина сопротивляться искушению продолжать бросать ресурсы на это. Мотоцикл, который выйдет на трассу в следующем году, не будет просто обновленной GP26 с меньшим двигателем. MotoGP снижает рабочий объем с 1000cc до 850cc, уменьшает емкость топливного бака, ужесточает правила аэродинамики, запрещает устройства регулировки высоты, переходит от Michelin к шинам Pirelli и переходит на 100% неископаемое топливо.
Иными словами, есть целый ряд новых инженерных проблем, ожидающих решения в工厂.
Ducati уже глубоко погружена в их решение. Ее 850-кубовый Desmosedici проходит испытания с участием Пирро и Николо Булеги, причем Булега ездит на прототипе 2027 года в Мизано в августе. Он работает над проектом вместе с Пирро с мая, и Ducati проводит сравнительные испытания, готовясь к мотоциклу, построенному по существенно другим правилам.
Есть причины быть оптимистичными относительно того, что будет дальше. Испытательный райдер Honda Алекс Эспаргаро уже ездил на 850-кубовой технике и описал новый байк как более интересный, чем текущий 1000-кубовый прототип. Он указал на меньший вес, сильное сцепление с Pirelli и меньший крутящий момент на низких оборотах как на ингредиенты, которые могут позволить райдерам по-другому атаковать повороты. Что более важно для тех, кто сидит на диванах и кричит на телевидение, он считает, что изменения могут привести к большему количеству борьбы.
Итак, может быть, комментарии Пирро на самом деле не о том, что Ducati сдается с GP26. Они — признание того, что этот технологический эксперимент достиг своего естественного завершения. Эра MotoGP объемом 1000cc началась в 2012 году и в конечном итоге привела к созданию мотоциклов с frankly абсурдной способностью. Ducati помогла продвинуть эту формулу настолько, насколько это было возможно.
Еще есть гонки, которые нужно выиграть, прежде чем текущий Desmosedici получит свою прощальную вечеринку, и Ducati, конечно, не перестанет пытаться их выиграть. Но где-то за кулисами инженеры уже работают над мотоциклом, который унаследует его работу. GP26 больше не нужно становиться чем-то принципиально другим. Ему просто нужно закончить историю, потому что Ducati уже начала писать следующую.
Источник: rideapart