Нужны ли нам самобалансировочные электросамокаты? Omoway считает, что да

Электрическая мобильность сейчас находится в странном, но интересном положении. Бурный рост продаж электромобилей несколько замедлился, но инновации не прекращаются. Производители продолжают экспериментировать с идеями, которые были невозможны на платформах с внутренним сгоранием. В мире двухколесной техники это означает, что электромотоциклы становятся не просто более чистыми коммьютерами, а все больше превращаются в мобильные технологические платформы, напичканные датчиками, программным обеспечением и возможностью подключения.

Именно здесь появляется компания Omoway. Стартап был основан бывшими руководителями китайского производителя электромобилей Xpeng, известного своими продвинутыми системами помощи водителю и автономными технологиями в автомобилях. Подход Omoway схож. Вместо того, чтобы просто построить еще один электрический скутер, компания хочет привнести автомобильные технологии умной мобильности в мир мотоциклов.

Первым продуктом компании стал OMO-X, электрический мотоцикл, который, по заявлению Omoway, может переопределить то, что может делать двухколесная техника. Компания даже утверждает, что это первый в мире массово производимый самобалансирующийся электрический мотоцикл, что является смелым заявлением, учитывая, как долго крупные производители экспериментируют с подобными идеями.

Центром мотоцикла является система под названием “Halo Pilot”, которая объединяет камеры, радарные датчики и программное обеспечение ИИ для помощи райдеру и в некоторых случаях даже берет на себя определенные задачи. Наиболее привлекательной (иcontroversiонной) особенностью является способность мотоцикла балансировать самостоятельно. На низких скоростях или на остановках электроника активно удерживает мотоцикл в вертикальном положении без использования подножки. На демонстрациях мотоцикл может даже медленно катиться вперед без райдера и парковаться самостоятельно. Как и Tesla, его можно вызвать с помощью смартфона, и он может выехать из парковочного места и подъехать к владельцу.

Помимо этого, OMO-X оснащен функциями, которые начинают появляться на высококлассных мотоциклах. Радарные датчики контролируют交通 позади мотоцикла для предупреждений о слепых зонах и предупреждениях о столкновениях, в то время как передние датчики позволяют использовать адаптивный круиз-контроль. Для транспортного средства, предназначенного в основном для городской мобильности, это продвинутый, возможно, даже избыточный, пакет безопасности.

Но здесь возникает сложность. Балансировка - это сама суть езды на мотоцикле. Это один из первых навыков, который приобретает каждый райдер, и это часть того, что делает двухколесную технику такой увлекательной по сравнению с вождением автомобиля. Постоянные микро-корректировки тела, ощущение удержания мотоцикла в вертикальном положении и ритм управления на низких скоростях - все это часть опыта. Для некоторых это то, что делает езду на мотоцикле стоящей.

Итак, когда мотоцикл может балансировать самостоятельно, возникает интересный вопрос. Действительно ли мы решаем реальную проблему, или мы убираем один из основных навыков, который делает езду на мотоцикле осмысленной?

Конечно, технология самобалансировки может сделать мотоциклы более доступными, особенно для новых райдеров или людей, intimidрованных тяжелыми байками. Она также может сделать городскую езду более простой, когда вы медленно движетесь в потоке или маневрируете в тесных парковочных местах. Однако существует аргумент, что сама сложность балансировки мотоцикла делает его безопасным и контролируемым. Если вы это уберете, вы буквально отдаете свою безопасность в руки машины.

Таким образом, станет ли OMO-X действительно первым массово производимым самобалансирующимся электрическим мотоциклом, покажет время. Но даже если это произойдет, более важный вопрос может быть не в том, работает ли технология. Вопрос в том, хотят ли райдеры мотоцикл, который балансирует за них.

Источник: rideapart