Honda возродила легенду с 400-кубовым рядным четырёхцилиндровым мотором?
Есть причина, по которой маломощные спортивные и нейкед-байки продолжают появляться, несмотря на то, что индустрия всё больше увлекается большими двигателями и высокими показателями. Этот сегмент всегда был своеобразными воротами. Именно здесь райдеры учатся контролировать газ, чувствовать тормоз и действительно уметь поддерживать скорость, а не просто проскакивать мимо неё. И для многих людей это никогда не перестаёт быть забавным.
Малый вес, пригодная для использования мощность и двигатели, которые можно раскручивать без превышения трёхзначных скоростей, обычно очень хорошо сохраняются.
В конце 80-х и начале 90-х годов эта формула достигла идеального баланса с рядными четырёхцилиндровыми 400-кубовыми мотоциклами. Байки вроде Honda CB400 Super Four не были рассчитаны на абсолютную скорость. Они были созданы для плавности, высокооборотного характера и точности. У вас был двигатель, который любил крутиться за 12 000 оборотов в минуту, в сочетании с шасси, которое действительно позволяло вам использовать все возможности двигателя. Это сочетание создало культовую аудиторию, которая никогда не исчезла, даже после того, как экологические нормы и изменения на рынке вынудили эти мотоциклы исчезнуть.
Фото: RideApart/Honda
Именно это делает новый шаг Honda интересным. В то время как большинство мировых производителей перешли на параллельные twins в этом сегменте, Honda возвращает в conversation малокубатурный рядный четырёхцилиндровый двигатель.
Новые CB400 Super Four E-Clutch Concept и CBR400R Four E-Clutch Concept продолжают дело старых мотоциклов, по крайней мере, визуально. Нейкед-байк подчёркивает timeless круглую фару, открытый каркас и чистые пропорции. Спортбайк идёт другим путём с острой облицовкой и компоновкой, явно заимствованной у семейства CBR.
Но настоящая история не в стилинге. Она в том, что происходит под кожухом.
Honda ещё не опубликовала официальные данные о мощности и крутящем моменте, но главным нововведением является технология. Оба мотоцикла построены на основе современного рядного четырёхцилиндрового двигателя, сочетающегося с электронной системой управления дроссельной заслонкой и системой E-Clutch от Honda. Если вы не в курсе, E-Clutch позволяет трогаться с места и переключать передачи без ручного управления сцеплением, сохраняя при этом ощущение традиционной коробки передач. Вы можете ездить на нём как на обычной механической, или позволить системе выполнять работу сцепления, когда вам не хочется. Это можно назвать лучшим из двух миров.
Это может показаться мелочью, но это меняет доступность этих мотоциклов. Рядные четырёхцилиндровые двигатели всегда имели репутацию несколько intimidating, в основном из-за того, как они развивают мощность на высоких оборотах. Если добавить к этому необходимость часто работать со сцеплением в пробках, становится понятно, почему многие новички выбирают twins.
Эта конструкция переворачивает ситуацию с ног на голову. Вы по-прежнему получаете плавность и rush от четырёхцилиндрового двигателя, но с дополнительным удобством, снижающим барьер для входа. Это не упрощение мотоцикла, а скорее возможность для большего числа райдеров насладиться тем, что делает эти двигатели особенными.
Здесь есть и более широкая перспектива. На протяжении многих лет средний класс был dominated экономичными параллельными twins. Они проще в производстве, проще в компоновке и легче настраиваются для повседневной езды. Именно поэтому вы видите их везде, от нейкед-байков начального уровня до готовых к бездорожью адвенчур-байков.
Фото: Honda
То, что Honda возвращает 400-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель, даже в качестве концепта, сигнализирует, что в этом сегменте всё ещё есть место для характера. Не всё должно быть направлено на достижение определённой цены или показ лучших характеристик. Иногда это то, как мотоцикл чувствуется, когда вы его раскручиваете, как он звучит на высоких оборотах и как он соединяется с райдером.
Конечно, главный вопрос здесь, будут ли эти мотоциклы ограничены только азиатским рынком или когда-нибудь появятся в других странах. Но даже в качестве previews они делают нечто важное. Они напоминают всем, что маленькие мотоциклы не должны быть скучными, а инновации в этом сегменте не всегда означают переход на электротягу или добавление большей мощности.
Источник: rideapart