Honda возродила легенду с 400-кубовым рядным четырёхцилиндровым мотором?

Есть причина, по которой маломощные спортивные и нейкед-байки продолжают появляться, несмотря на то, что индустрия увлечена большими двигателями и впечатляющими характеристиками. Этот сегмент всегда был входным билетом. Именно здесь райдеры учатся контролировать газ, чувствовать торможение и понимать, как действительно сохранять скорость, а не просто проноситься мимо.

Малый вес, пригодная для использования мощность и двигатели, которые можно раскручивать без превышения скорости в 160 км/ч, обычно очень хорошо сохраняют свою актуальность.

В конце 80-х и начале 90-х годов прошлого века эта формула достигла идеального баланса с inline-four 400-кубовыми машинами. Байки вроде CB400 Super Four не были рассчитаны на абсолютную скорость. Они были созданы для плавности, высокооборотистого характера и точности. Вы получали двигатель, который любил крутиться за 12 000 об/мин, в паре с шасси, которое действительно позволяло вам использовать все возможности двигателя. Эта комбинация создала культовую аудиторию, которая никогда не исчезла, даже после того, как экологические нормы и изменения на рынке вытеснили эти байки.

Именно это делает новый шаг Honda интересным. В то время как большинство стран перешли на параллельные twins в этом сегменте, Honda возвращает в игру малолитражный inline-four.

Новые CB400 Super Four E-Clutch Concept и CBR400R Four E-Clutch Concept продолжают дело старых байков, по крайней мере, визуально. Нейкед-байк выполнен в стиле классического круглого фара, открытого рамы и чистых пропорций. Спортбайк получил острую облицовку и компоновку, явно выполненную по образцу семейства CBR.

Но настоящая история не в дизайне. Она в том, что скрыто под поверхностью.

Honda пока не раскрыла официальные данные о мощности и крутящем моменте, но главным нововведением является технология. Оба байка построены на основе современного inline-four двигателя, работающего в паре с электронной системой управления дроссельной заслонкой и системой E-Clutch от Honda. Если вы не в курсе, E-Clutch позволяет начинать движение и переключать передачи без ручного управления сцеплением, сохраняя при этом ощущение традиционной коробки передач. Вы можете ездить на нем как на обычной механической коробке, или позволить системе взять на себя работу сцепления, когда вам не хочется. Это можно назвать лучшим из двух миров.

Может показаться, что это мелочь, но это меняет доступность этих байков. Inline-four всегда имели репутацию intimidating, в основном из-за того, как они развивают мощность на высоких оборотах. В сочетании с необходимостью часто работать со сцеплением в пробках, можно понять, почему многие новички выбирали twins.

Эта система меняет подход. Вы по-прежнему получаете плавность и ощущение верха диапазона оборотов четырехцилиндрового двигателя, но с уровнем удобства, который снижает барьер для входа. Это не столько упрощение мотоцикла, сколько возможность для большего числа райдеров насладиться тем, что делает эти двигатели особенными.

Здесь есть и более широкая перспектива. На протяжении многих лет средний класс был доминирующим параллельным twins. Они проще в производстве, проще в компоновке и легче настраивать для повседневной езды. Именно поэтому вы видите их повсюду, от нейкед-байков начального уровня до приключенческих машин, готовых к бездорожью.

То, что Honda возвращает 400-кубовый inline-four, даже в качестве концепта, сигнализирует о том, что в этом сегменте все еще есть место для характера. Не все должно быть сосредоточено на достижении определенной цены или характеристик. Иногда это о том, как мотоцикл чувствуется, когда вы его раскручиваете, как он звучит на высоких оборотах и как он соединяется с райдером.

Конечно, главный вопрос здесь — будут ли эти байки ограничены только азиатским рынком или когда-нибудь появятся в других странах. Но даже в качестве предварительного просмотра они делают что-то важное. Они напоминают всем, что маленькие мотоциклы не должны быть скучными, и что инновации в этом сегменте не всегда означают переход на электротягу или увеличение мощности.

Источник: rideapart