Глава BMW Motorrad случайно раскрыл Cafe Racer R20?

Глава BMW Motorrad Маркус Флаш только что опубликовал в Instagram фотографию, которая, возможно, случайно раскрыла информацию о следующем большом боксерском мотоцикле BMW. Однако вместо еще одного ретро-родстера байки, припаркованные рядом с ним, выглядят так, как будто BMW решила создать самый чрезмерный кафе-рейсер, который мы видели за последние годы в современной мотоциклетной промышленности.

И если это действительно готовые к производству прототипы R20, то BMW, возможно, готовится выпустить мотоцикл, который полностью игнорирует текущую тенденцию в отрасли, связанную с уменьшением размеров, смягчением дизайна и осторожностью.

Байки на фотографии Флаша не имеют ничего общего с традиционными кафе-рейсерами, по крайней мере, в классическом британском смысле. Кафе-рейсеры изначально были легкими, упрощенными машинами, построенными райдерами, которые пытались выжать больше скорости из небольших мотоциклов, разгоняясь между кафе в послевоенной Англии. Они были компактными, минималистичными и намеренно стройными. То, что BMW, кажется, строит здесь, является полной противоположностью этой философии. Эти прототипы выглядят массивными, мускулистыми и граничащими с абсурдом.

И именно поэтому этот мотоцикл так всех fascinates.

Если серийный R20 действительно использует ту же 2,0-литровую платформу Big Boxer, которую BMW показала в оригинальном концепте, то это может действительно стать самым большим кафе-рейсером с воздушным охлаждением в современной истории производства мотоциклов. Нынешний R 12 nineT уже использует довольно внушительный 1,170-кубический боксерский twin, выдающий 109 л.с., но концепт R20 поднял все на совершенно другой уровень, позаимствовав гигантскую боксерскую архитектуру из линейки круизеров R 18.

В версии R 18 этот двигатель выдает 91 л.с. и огромный 116 Нм крутящего момента уже на 3,000 об/мин. Сам двигатель физически огромен, с цилиндрами, которые настолько сильно выступают наружу, что становятся частью стилистического языка. Поставьте этот мотоцикл рядом с чем-то вроде Triumph Thruxton RS или Kawasaki Z900RS Cafe, и BMW suddenly выглядит так, как будто кто-то случайно увеличил масштаб модели перед экспортом файла дизайна.

Ретро всегда в моде Купите Triumph Trident 800, если не можете решить, что лучше - современность или ретро Ducati готовит мотоцикл со скрытым ретро-вдохновением

Еще более сумасшедшим является то, что BMW, кажется, полностью привержена этому концепту. Большинство производителей сейчас переходят к меньшим двигателям, более удобной эргономике и более безопасным стратегиям, поскольку нормы выбросов и затраты на разработку становятся все более трудными для оправдания. Тем временем BMW, кажется, взглянула на текущий рынок и решила построить гигантский двухлитровый боксерский кафе-рейсер просто потому, что он будет выглядеть outrageous и привлекать внимание везде, где бы он ни находился.

Еще одно, что стоит упомянуть, - это то, что байки на фотографии Флаша выглядят гораздо более готовыми к производству, чем кто-либо ожидал. Они не похожи на грубые инженерные мулы, собранные из временных скоб и оголенных проводов. Прототипы выглядят завершенными, с готовой окраской, производственными световыми приборами, matching trim件ами и finalized exhaustсистемами на нескольких экземплярах. Стойка выглядит 정렬енной, пропорции выглядят намеренными, и общая презентация создает впечатление, что BMW продвинулась гораздо дальше в этом проекте, чем изначально предполагалось.

Особенно интересно, что прототипы на просочившейся фотографии выглядят даже более сосредоточенными на кафе-рейсере, чем оригинальный концепт. Положение райдера выглядит ниже и плотнее, байки визуально более стройными в средней части, и силуэт имеет гораздо более спортивную стойку, чем платформа cruiser-adjacent R 18, на которой они базируются. Результат - это нечто, что занимает совершенно другую нишу по сравнению с нынешним R 12 nineT, который теперь выглядит относительно сдержанным и традиционным по сравнению с ним.

И это, вероятно, самый большой вывод здесь. У BMW в настоящее время нет мотоцикла в своей линейке, построенного исключительно вокруг визуальной драмы и механического избытка. M 1000 R brutally быстр, но спроектирован с хирургической точностью. R 12 nineT крут и настраиваем, но все же довольно доступен. R18 сильно наклоняется в сторону круизеров. Но этот прототип R20 находится где-то посередине, как гигантский немецкий torque монстр, предназначенный специально для того, чтобы заставить каждый другой ретро-байк на мотоциклетном вечере выглядеть крошечным.

Он чрезмерен так, как современные мотоциклы редко бывают, и честно говоря, возможно, последний в своем роде.

Источник: rideapart