Kawasaki Teryx H2 2026: новый цвет без ущерба для характеристик

Kawasaki не стала радикально обновлять линейку Teryx H2 на 2026 год. Не увеличила мощность. Не трогала геометрию подвески и не стала менять концепцию суперcharged. Она просто добавила новый цвет. И всё. Возможно, это вполне здравое решение, учитывая, что сейчас объявлен отзыв UTV из-за технических проблем.

Однако Kawasaki Teryx 4 H2 и Teryx 5 H2 Deluxe eS теперь доступны в новом цвете Ice Gray, помимо уже имеющихся Lime Green и более тёмного Flat Ebony для пятиместной версии Deluxe eS. Это всё обновление. Если вы уже ездили на этих машинах, то знаете, что цвет — не главное.

Когда я впервые сел за руль Teryx H2, я не думал о кодах цвета. Я пытался перенастроить свои ожидания. Суперcharged 999-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель в сайд-бай-сайде звучит избыточно на бумаге. 250 лошадиных сил кажется маркетинговым хвастовством. На деле же он оказался плавнее и собраннее, чем можно было ожидать.

Фото: WESTx1000

Двигатель — главная достопримечательность, и он не subtle. Позаимствованный у мотоциклов Kawasaki серии H2, суперcharged рядный четырёхцилиндровый двигатель выводит этот аппарат на новый уровень в мире сайд-бай-сайдов. При этом отдача не хаотична. Через вариатор и систему selectable двух- или полноприводную систему — с блокирующим передним дифференциалом — он ощущается контролируемым. Быстрым, да. Может быть диким, если его просить. Но не непредсказуемым. Это меня удивило.

Teryx 4 H2 вмещает четырёх пассажиров, Teryx 5 H2 Deluxe eS расширяет вместимость до пяти человек и добавляет новые технологии, включая электронноуправляемую подвеску Fox Live Valve. С более чем 23 дюймами хода спереди и 24 дюймами сзади, она справляется с terrain, который обычно превратил бы семейный сайд-бай-сайд в неуправляемый снаряд. Система Live Valve активно регулирует демпфирование в реальном времени, и это работает. Вы чувствуете, как машина успокаивается, а не реагирует.

Фото: Kawasaki

На 33-дюймовых шинах Maxxis Carnivore Plus, установленных на колёса с бортиками, одна только стойка говорит о том, что это не casual trail machine. Лестничная трубная стальная рама подчёркивает это. Она построена так, чтобы выдерживать жёсткую эксплуатацию.

Внутри версия Deluxe eS feels более продуманной, чем многие другие UTV. 10-дюймовый экран Garmin Tread infotainment — не просто украшение. Он интегрирует карты trails и данные о транспортном средстве так, что это кажется цельным, а не приделанным. 7-дюймовый дисплей TFT приборной панели даёт вам давление наддува, режим движения и информацию о двигателе без загромождения. Имеются USB-порты, DC-розетки, подстаканники и достаточно места для хранения, чтобы сделать долгие поездки реальными, а не теоретическими.

Когда я впервые ездил на нём для своего обзора RideApart, меня поразила не только ускорение (хотя его хватает), но и баланс. Машина с такой отдачей могла бы легко показаться слишком тяжёлой или неуправляемой. Вместо этого она казалась устойчивой. Шасси информирует. Усилие на руле остаётся приемлемым, несмотря на размер шин. Она никогда не казалась мне пытающейся впечатлить. Она просто делала то, для чего была создана. Этот контекст важен, когда мы говорим о чём-то столь казалось бы незначительном, как новый цвет.

Ice Gray немного снижает визуальную агрессию. Lime Green остаётся для райдеров, которые хотят традиционный Kawasaki signature. Вариант Flat Ebony на Teryx 5 H2 Deluxe eS сохраняет более тёмный, сдержанный эстетический вид. Ни один из них не меняет возможности машины. Они меняют то, как громко она заявляет о себе.

Цена подтверждает позиционирование. 2026 Teryx 4 H2 стартует с $37,199, в то время как Teryx 5 H2 Deluxe eS поднимается до $43,699. Эти цифры ставят его в премиальную категорию высокопроизводительных сайд-бай-сайдов. Это не entry-level. Это не инструмент, предназначенный только для ranch. Это высокопроизводительная recreational машина, которая вмещает четырёх или пять человек.

Фото: WESTx1000

И всё же, несмотря на все credentials производительности, она не кажется вычурной. Это то, что осталось у меня после первой поездки. Teryx H2 не нужно кричать, чтобы доказать свою состоятельность. Свист суперchargeра делает это за него. Остальная платформа кажется продуманной. Удивительно удобной для чего-то, способного бросать вас вперёд с такой срочностью, которая обычно reserved для спортбайков.

Конечно, эта срочность comes с существенным caveat. В феврале 2026 года Kawasaki выпустила отзыв о прекращении эксплуатации и продажи всех моделей Teryx H2 2026 года после сообщений о потенциальных отказах вариатора (CVT). Согласно уведомлению Kawasaki об отзыве, при определённых условиях ведущий диск преобразователя может разрушаться, разбрасывая fragments внутри моторного отсека и создавая серьёзный риск для безопасности. Владельцам предлагается припарковать свои машины и ждать verified решения для ремонта, которое, как заявляет компания, активно разрабатывается. Это stark напоминание о том, насколько cutting-edge является эта 250-сильная суперcharged платформа.

Итак, да, для 2026 года Kawasaki добавила Ice Gray. Но когда будет устранён дефект трансмиссии, более актуальным будет напоминание о том, что это остаётся одним из наиболее технически амбициозных сайд-бай-сайдов на рынке. Платформа с 250-сильным суперcharged рядным четырёхцилиндровым двигателем, адаптивной подвеской, крупноформатной infotainment и настоящей вместимостью для пассажиров не становится менее интересной из-за нового цвета или проблем с эксплуатацией на ранней стадии.

Если что-то, это даёт нам повод взглянуть на неё снова. И если вы уже имели удовольствие ездить на Teryx H2, вам, скорее всего, не нужно много мотивации, чтобы снова сесть за руль.

Источник: rideapart