Может ли индийский электр скутер взорвать рынок США?

Американские мотоциклисты своеобразно относятся к скутерам. Люди готовы потратить 80 тысяч долларов на пикап, чтобы ездить на работу за пять миль, а затем, глядя на скутериста, думают, что он либо в отпуске, либо развозит еду. Между тем, во многих странах Азии скутеры являются чистым средством передвижения. Они практичны, доступны, легко паркуются и удивительно хорошо справляются с перемещением людей по загруженным городам.

Именно поэтому меня заинтересовало последнее обновление Bajaj Chetak.

На первый взгляд, это просто еще одна модельная модификация для одного из самых популярных электрических скутеров Индии. Bajaj недавно переорганизовал весь модельный ряд в новые семейства C25, C30 и C35, добавил функции, увеличил производительность и в целом сделал скутер более удобным для покупки. В общем, все как обычно.

Фото: Bajaj

Но чем больше я изучал характеристики, тем больше задумывался о том, готова ли Америка к чему-то подобному… или хотя бы стоит ли ей это.

Обновленный модельный ряд Chetak начинается с серии C25 и далее идет через семейства C30 и C35. В зависимости от модели, райдеры получают заявленный запас хода до 153 километров, максимальную скорость до 80 километров в час, интеграцию с Google Maps, обновления по воздуху, систему помощи при начале движения на подъеме, несколько режимов езды и время зарядки, которое сокращается с каждым обновлением.

Ничего этого не кажется особенно революционным, если сравнивать с Tesla или даже премиальным электрическим мотоциклам. Но в этом и суть.

Chetak не пытается заменить вашу машину для дальнобойных поездок, ваш спортивный мотоцикл для поездок по каньонам или ваш внедорожный грузовик, который не видел грязи с момента выезда из автосалона. Он пытается решить гораздо более простую проблему: добраться из точки А в точку Б без сжигания топлива и необходимости ежемесячных платежей, сопоставимых с ипотечными. И для многих американских мотоциклистов это как раз тот транспорт, который им нужен.

Средняя американская поездка на работу остается намного ниже заявленного максимального запаса хода Chetak. Городские поручения еще короче. Поездки за покупками, к кофейне, в спортзал и за детьми редко требуют трехзначных показателей запаса хода или производительности, способной разогнаться до скорости шоссе. Однако транспортные средства, которые мы обычно покупаем, сконструированы так, чтобы пересекать целые штаты на скоростях шоссе. Конечно, есть одно очевидное препятствие. Америка - не Индия.

Скутер, способный развивать скорость до 80 километров в час, прекрасно подходит для многих индийских городов, где движение плотное, организованное и хаотичное, а средние скорости не особенно высоки. В США та же максимальная скорость становится ограничением, как только на дорожных знаках появляются цифры, начинающиеся с шести или семи. Это было одним из главных препятствий для скутеров в Америке на протяжении десятилетий.

Даже когда они имеют полный смысл, многие райдеры не хотят планировать свои маршруты, избегая более скоростных дорог. Удобство быстро исчезает, когда каждая поездка требует проверки карт, как будто вы планируете военную операцию. Однако за последние несколько лет произошло нечто интересное. Американцы стали все более комфортными с небольшими электрическими транспортными средствами.

Электрические велосипеды практически везде. Электрические скутеры распространились по крупным городам. Компактные городские транспортные средства, которые 15 лет назад казались большинству американцев нелепыми, теперь сливаются с обычным трафиком. Стигма вокруг езды на чем-то небольшом начала исчезать, особенно среди молодых коммиутеров, которые больше заботятся об удобстве, чем об имидже.

И Chetak появляется прямо в центре этого разговора. Он больше и практичнее, чем e-bike, более приспособлен к непогоде, чем стоящий скутер, и с начальной ценой, эквивалентной примерно 950 долларам США, он существенно дешевле любого электрического мотоцикла. Во многих отношениях он занимает сладкое место, которое американские производители редко занимают.

Вот почему последнее обновление Chetak более интересно, чем кажется на первый взгляд. Конечно, Bajaj переорганизовал модельный ряд, увеличил производительность и добавил технологии. Но это также напоминание о том, что некоторые из самых успешных решений для mobility в мире - это не гигантские грузовики, роскошные внедорожники или электрические мотоциклы с ускорением супербайка.

Источник: rideapart