Может ли индийский электр скутер взорвать рынок в США?

Американские мотоциклисты имеют странные отношения со скутерами. Люди тратят 80 тысяч долларов на пикап, чтобы ездить на работу за пять миль, а затем смотрят на скутериста и думают, что он либо в отпуске, либо развозит еду. Тем временем, во многих странах Азии скутеры - это чистая необходимость. Они практичны, доступны, легко паркуются и удивительно хорошо справляются с перевозкой людей в переполненных городах.

Именно поэтому последнее обновление Bajaj Chetak привлекло мое внимание.

На первый взгляд, это просто еще одна модель-летняя модернизация одного из самых популярных электрических скутеров Индии. Bajaj недавно реорганизовал весь модельный ряд в новые семейства C25, C30 и C35, добавил функции, увеличил производительность и в целом сделал скутер легче в выборе. В общем, все как обычно.

Но чем больше я изучал характеристики, тем больше задумывался о том, готова ли Америка к чему-то подобному… или хотя бы стоит ли ей это.

Обновленный модельный ряд Chetak начинается с серии C25 и продолжается семействами C30 и C35. В зависимости от модели, райдеры получают заявленный запас хода до 153 километров, максимальную скорость до 80 километров в час, интеграцию с Google Maps, обновления по воздуху, помощник при подъеме в гору, несколько режимов езды и время зарядки, которое сокращается с каждым обновлением.

Ничто из этого не звучит особенно революционно, если сравнивать с Tesla или даже премиальным электрическим мотоциклам. Но это и есть суть.

Chetak не пытается заменить вашу машину для путешествий, ваш спортивный мотоцикл для поездок по каньонам или ваш внедорожный грузовик, который не видел грязи с момента выезда из автосалона. Он пытается решить гораздо более простую проблему: добраться из точки А в точку Б без сжигания топлива и ежемесячных платежей, сопоставимых с ипотекой. И для многих американских мотоциклистов это как раз тот транспорт, который им нужен.

Средняя американская поездка на работу остается гораздо короче заявленного максимального запаса хода Chetak. Городские поручения еще короче. Поездки за покупками, в кофейню, в спортзал и за детьми из школы редко требуют сотен километров запаса хода или скорости на шоссе. Однако транспорт, который мы обычно покупаем, спроектирован для пересечения целых штатов на скоростях шоссе. Конечно, есть одно очевидное препятствие: Америка - не Индия.

Скутер, способный развивать скорость до 80 километров в час, прекрасно подходит для многих индийских городов, где движение плотное, организованное и хаотичное, а средние скорости не особенно высоки. В США та же максимальная скорость становится ограничением, стоит только дорожным знакам начать показывать цифры, начинающиеся с шести или семи. Это было одним из главных препятствий для скутеров в Америке на протяжении десятилетий.

Даже когда они имеют смысл, многие райдеры не хотят планировать свои маршруты, избегая более скоростных дорог. Удобство быстро исчезает, когда каждая поездка требует проверки карт, как будто вы планируете военную операцию. Однако за последние несколько лет произошло нечто интересное. Американцы стали все более комфортными с компактными электромобилями.

Электровелосипеды есть практически везде. Электросамокаты распространились по крупным городам. Компактные городские транспортные средства, которые выглядели бы нелепо для большинства американцев 15 лет назад, теперь сливаются с обычным трафиком. Стигма вокруг езды на чем-то небольшом начала исчезать, особенно среди молодых коммиутеров, которые ценят удобство больше, чем имидж.

И Chetak появляется прямо в центре этого разговора. Он больше и практичнее, чем электробайк, более защищен от погоды, чем стоячий скутер, и с ценой, начинающейся от эквивалента 950 долларов США, он существенно дешевле любого электрического мотоцикла. Во многих отношениях он занимает сладкое место, которое американские производители редко занимают.

Именно поэтому последнее обновление Chetak более интересно, чем кажется на первый взгляд. Конечно, Bajaj реорганизовал модельный ряд, улучшил производительность и добавил технологии. Но это также напоминание о том, что некоторые из самых успешных транспортных решений в мире - это не гигантские грузовики, роскошные внедорожники или электрические мотоциклы с ускорением супербайка.

Источник: rideapart