Может ли новая технология шлемов сделать райдеров значительно безопаснее при аварии?

Если вы хоть немного интересовались безопасностью мотоциклетных шлемов, то, скорее всего, знаете, что вращательные силы не являются вашим другом. Удары с blunt последствиями - это одно, но это описание не говорит о множестве других факторов, которые обычно задействованы в аварии. Такие как скорость, угол, вторичные удары о другие объекты в зоне аварии, когда сила пытается рассеяться, и так далее. В аварии вы абсолютно не контролируете, когда ваш шлем ударяется, трется или летит на объекты на его пути.

Вы, возможно, слышали, как некоторые люди (будь то мотожурналисты, обычные мотоциклисты или медицинские эксперты) говорят о силах сдвига на мягких тканях тела при аварии, и о том, как даже хорошая мотоэкипировка все равно может оставлять райдеров с травмами кожи. То, как устроено человеческое тело, означает, что всегда есть и будут множественные факторы, которые производители экипировки должны учитывать, разрабатывать и тестировать, чтобы повысить уровень безопасности, а не просто вводить новые стили, цвета или дизайны на следующий сезон.

Это может звучать странно, но важно понять, что наши хрупкие, странные человеческие тела имеют мозг, который не такой твердый, как кажется в фильмах. Если вы фанат научной фантастики или ужасов, то, скорее всего, видели множество вымышленных мозгов на экране. Они выглядят довольно твердыми, не так ли? Не мягкими и кашицеобразными, которыми они, к сожалению, являются. Итак, когда ваш мозг ударяется внутри черепа при аварии, это не так уж и отличается от сдвига кожи.

И это не маловажная причина, почему травматические повреждения мозга (TBI) так легко получить при ударе головой. Вращательные силы могут заставить ваш тонкий, кашицеобразный мозг биться, рваться и двигаться внутри черепа способами, которые не предусмотрены для здорового, функционирующего мозга. И хотя вы можете подумать, что это в основном опасность, о которой стоит беспокоиться, если вы едете на высоких скоростях, согласно исследованию Европейской комиссии, цитируемому RLS, медианная скорость удара при сотрясении мозга составила всего 43 километра в час, или чуть более 26 миль в час для тех, кто находится на моей стороне океана.

Неудивительно, что RLS начала разрабатываться как технология, применяемая в велосипедных шлемах. Как я часто говорю людям, которые спрашивают, почему я настаиваю на ношении мотоциклетной экипировки на скутере, скорость вашей аварии абсолютно не зависит от того, на чем вы ехали, когда crashed.

Есть множество велосипедистов, которые могут разогнаться до 20 с лишним миль в час, используя только свои ноги, без помощи электробайков. Независимо от того, как кто-то выбирает передвигаться по миру на двух колесах, я думаю, что большинство райдеров в целом не хотят получить сотрясение мозга (или хуже). Большинство из нас, вероятно, хотят продолжать использовать свои мозги.

Итак, что такое RLS?

По заявлению компании, она “состоит из массива 2-мм поликарбонатных сфер, прикрепленных к внешней оболочке шлема и покрытых дополнительной внешней панелью. При косом ударе панель освобождается, и сферы могут двигаться, а панель гибко отклоняться от основной оболочки шлема”.

В чем преимущество? Ну, по заявлению компании, “этот механизм освобождения рассеивает и преобразует значительную часть вращательной энергии удара до того, как она достигнет головы, дополняя поглощение оставшейся линейной силы лайнером EPS”.

Звучит отлично на бумаге, правда? Но, вероятно, вы хотите увидеть что-то более существенное, чем это, прежде чем начать надеяться, и я понимаю это. Поэтому, вероятно, стоит посмотреть это видео, потому что в нем вы увидите независимые испытания шлемов с технологией RLS на AGV Pista GP R3, проведенные в той же независимой лаборатории, которая сертифицирует последний стандарт FIM FRHPhe-02.

Лаборатория испытаний в Университете Сарагосы Aragón Institute of Engineering Research проводит четыре отдельных испытания на косые удары по наковальне на шлемах, о которых вы можете прочитать в белой книге, связанной с этой статьей. Вы не увидите все четыре этих теста в этом видео, но, скорее всего, увидите достаточно, чтобы понять разницу между шлемом с дополнительной внешней защитой RLS и шлемом без нее.

Поскольку RLS - это отдельная компания, хорошая новость заключается в том, что эта технология не должна оставаться эксклюзивной для высококлассных гоночных шлемов AGV. Будем надеяться, что она может быть лицензирована и интегрирована в широкий спектр шлемов, как и многие современные шлемы, которые используют щитки PINLOCK как меру против запотевания для увеличения видимости райдеров в различных погодных условиях.

Источник: rideapart