ZXMoto готовит мощную ответочку BMW — большой оппозитный мотор

На данный момент ZXMoto особо не нужно представлять. Китайский производитель уже доказал, что может строить очень быстрые мотоциклы, продавать их по вызывающим ценам и на равных конкурировать с устоявшимися брендами на гоночной трассе. Его модель 820RR выиграла шесть гонок World Supersport в своём дебютном сезоне 2026 года, и всё это с участием Валентина Дебиза. Это серьёзная заявка для компании, основанной в 2024 году.

Похоже, что основатель компании, Чжан Сюэ, решил, что этого недостаточно. Очередной проект ZXMoto направляется в совершенно другом направлении — компания показала физический прототип примерно 1000-кубового оппозитного двигателя. Если при упоминании этой фразы вы сразу же представили себе BMW GS, то поздравляем, ваша ассоциация работает правильно. Этот мотоцикл берёт очень явное вдохновение у баварцев, вплоть до общей архитектуры двигателя.

Сам двигатель уже был показан в виде рендера на EICMA 2025, но ZXMoto привезла рабочий прототип на CIMA в Чунцин в сентябре 2026 года. По сообщениям, двигатель будет жидкостным, его мощность будет превышать 100 лошадиных сил, а также он получит цепной привод кулачков и продольный коленчатый вал. Что более важно, сзади имеется выходной вал, который, судя по всему, предназначен для вала final drive. Это практически bingo для оппозитного двигателя BMW.

Возможно, в будущем появится ещё больше «бэмовской» специфики.

Фото: ZXMoto

Стоит присматриваться к ZXMoto Первый китайский бренд, выигравший чемпионат Supersport, построил серьёзный мотоцикл для мотокросс Первый китайский мотоцикл, выигравший гонку WSBK, — ZXMOTO 820RR-RS, вошедший в историю

По сообщениям, ZXMoto также работает над автоматической коробкой передач для этой платформы, в то время как сам оппозитный двигатель использует компоновку цилиндров, аналогичную современным жидкостным двигателям BMW, с впускным патрубком сверху и выпускным снизу. Ничто из этого не говорит нам о том, каким будет окончательный серийный мотоцикл, и нет достаточных оснований полагать, что ZXMoto копирует технологии BMW, но большой адвенчурный или туристический мотоцикл — это довольно очевидное направление.

Именно это делает ситуацию интересной. ZXMoto не просто заполняет очередную нишу в модельном ряду. Жидкостный оппозит с валом отбора мощности — это очень конкретное инженерное решение. BMW потратила десятилетия на то, чтобы сделать эту комбинацию синонимом своих туристических и приключенческих мотоциклов серии R, и нынешняя R 1300 GS находится в центре одного из самых узнаваемых семейных мотоциклов. ZXMoto, кажется, напрямую нацеливается на эту формулу и спрашивает, почему Мюнхен должен иметь всё удовольствие.

Конечно, мы не должны называть это «убийцей R 1300 GS» ещё до официального анонса. ZXMoto не раскрыла готовый мотоцикл, официальные объёмы двигателя, окончательные показатели мощности, цену, вес или даже окончательные технические характеристики. Сообщаемая мощность в 100 с лишним лошадиных сил также оставит его на некотором расстоянии от 145-сильной R 1300 GS. На данный момент у нас есть рабочий прототип двигателя и очень явное заявление о намерениях.

Фото: ZXMoto

Фото: ZXMoto

Но скорость, с которой ZXMoto движется, делает это заявление трудно игнорировать. Компания прошла путь от показа цифрового концепта оппозитного двигателя в конце 2025 года до демонстрации реального прототипа менее чем через год. За примерно два года своего существования компания создала трёх- и четырёхцилиндровые двигатели, вышла на мировой уровень в гонках, выиграла там, расширила ассортимент ADV и внедорожной техники, а теперь начала разрабатывать большой вал-driven оппозит. Кому-то, возможно, следует проверить, спит ли Чжан Сюэ.

Главный вопрос — что произойдёт, когда ZXMoto наконец-то создаст вокруг этого мотоцикл. Если его существующая стратегия продолжится, BMW может получить не просто ещё один конкурент с оппозитным двигателем. Может появиться конкурент, arriving с такого рода ценником, который уже заставил весь мотоциклетный мир чувствовать себя неуютно.

Источник: rideapart