Китай создал ШеРП с шестью лишними колесами: что получилось?

Если вы достаточно долго имели дело с китайскими транспортными средствами, то, вероятно, у вас выработалась высокая толерантность к странностям. Мы видели мотоциклы, подозрительно похожие на Ducati, видели копии G-Wagen, крошечные электрические грузовики, которые, казалось, были спроектированы человеком, который мельком взглянул на Ford F-150 на парковке и счел его «достаточно хорошим».

Затем появляется это.

Доведенный до нашего сведения ребятами из UTV Driver, Wanyuxing Max5D - это модульный дизельный амфибийный транспорт, способный перевозить до 31 человека по суше и 17 по воде, в зависимости от конфигурации. Он передвигается на огромных шинах низкого давления, использует рулевое управление, как на танке, плавает как лодка и выглядит так, как будто его бы отрицали разработчики видеоигр, сочтя его слишком нереалистичным. И почему-то он может оказаться одним из самых интересных китайских транспортных средств, которые мы видели за последние годы.

На первый взгляд, его легко назвать клоном Sherp. Вдохновение очевидно. Sherp практически создал современный рынок для этих странных амфибийных внедорожных машин. Огромные «баллонные» шины, бортовые системы накачки шин, амфибийные возможности и способность преодолевать terrain, который заставит сесть почти любой другой транспорт. ДНК невозможно не заметить.

Но чем больше вы смотрите на линейку Wanyuxing, тем труднее становится dismiss его как простую копию. И это largely потому, что китайская автомобильная промышленность не играет в ту же игру, что и 20 лет назад.

В то время критика часто была справедливой. Многие производители брали существующие продукты, меняли их чуть-чуть (или вообще не меняли), чтобы избежать юридических проблем, и продавали более дешевые аналоги. Иногда они были полным мусором. Но иногда они были ходячими примерами того, почему исследования и разработки имеют значение в первую очередь.

Хватит говорить: сегодня китайские производители делают нечто другое. Они по-прежнему смотрят на успешные продукты. Они по-прежнему заимствуют идеи. Но вместо того, чтобы строить меньшие или более дешевые версии, они все чаще пытаются строить более крупные, более мощные версии или версии, которые просто выглядят более впечатляющими на бумаге.

Линейка Wanyuxing - идеальный пример. Типичный Sherp использует относительно скромный дизельный двигатель, потому что мощность не является главной целью. Wanyuxing взглянул на эту формулу и ответил 4,5-литровым дизельным двигателем Cummins, выдающим до 150 л.с. и 430 фунт-футов крутящего момента. Sherp может перевозить горсть пассажиров. Wanyuxing построил 10x10, способный перевозить 31 человека.

Четырехколесный амфибийный ATV оказался недостаточно сумасшедшим, поэтому компания также построила шестиколесные, восьмиколесные и десятиколесные версии, потому что, видимо, кто-то взглянул на уже абсурдную концепцию и решил, что она недостаточно сумасшедшая.

Это стало одной из определяющих черт современного китайского автомобилестроения. Производители больше не спрашивают, как повторить существующий продукт. Они спрашивают, как сделать его еще более сумасшедшим. Конечно, есть огромная разница между тем, чтобы выглядеть впечатляюще на бумаге и доказать себя в реальном мире.

Sherp заработал свою репутацию, выживая в некоторых из самых жестких условий на Земле. Машины компании годами пересекают болота, тундру, ледяные поля и удаленные промышленные объекты, где отказ - это не просто неудобство, а вопрос жизни и смерти.

Wanyuxing еще не имеет такого послужного списка. Брошюра может заявлять о 900 милях хода. Спецификация может рекламировать 430 фунт-футов крутящего момента. Маркетинговые фотографии могут показывать транспорт, преодолевающий горы и реки. Что имеет значение, так это то, работает ли этот аппарат после тысяч часов abuse в грязи, снегу, воде и условиях, которые могут разорвать любую технику. Это испытание, с которым сталкивается каждый новичок.

Источник: rideapart