Китайская новинка threatenет Triumph Tiger новым трёхцилиндровым приключенческим мотоциклом

Класс средневесных эндуро-туристов стал по-настоящему сумасшедшим. Раньше вы просто покупали BMW, Triumph, Honda или Yamaha и на этом успокаивались. Теперь китайские производители активно заходят в этот сегмент с всё более серьёзной техникой, и ZXMoto, кажется, решила, что тонкости тут ни к чему. Их будущая 820X — это не просто бюджетный параллельный двухцилиндровый эндуро-турист. У неё три цилиндра, 116 л.с. и очень знакомая энергетика европейских мотоциклов.

Если ZXMoto ещё не на вашем радаре, то это понятно. Китайский производитель ещё очень молод, но его основал Чжан Сюэ, тот же инженер, что стоял у истоков Kove. ZXMoto дебютировала на мировом рынке на EICMA в 2025 году с целой коллекцией новых мотоциклов, включая спортбайк 820RR, который вошёл в историю как первый китайский мотоцикл, одержавший победу в WorldSSP, а также концепт эндуро-туриста под названием 820 ADV. Этот концепт теперь эволюционировал в нечто гораздо более важное: в серийный мотоцикл.

Мотоцикл теперь называется 820X, и документы китайского homologation раскрыли то, что ZXMoto готовит к производству. В его основе лежит 819-кубовый рядный трёхцилиндровый двигатель мощностью 85 кВт, что соответствует примерно 116 л.с. По сути, это та же архитектура двигателя, что используется в спортбайке 820RR от ZXMoto, хотя для эндуро-туриста его перенастроили. Максимальная скорость, указанная в документах homologation, составляет 137 миль в час, что, откровенно говоря, не нужно.

И да, трёхцилиндровая конфигурация сразу же вызывает ассоциации с определённым британским производителем. Семейство Tiger от Triumph годами делало рядный трёхцилиндровый двигатель частью своей идентичности, особенно на таких мотоциклах, как Tiger 900. ZXMoto не копирует Tiger механически, но трудно игнорировать сходство с ним. Это ориентированный на дороги средневесный эндуро-турист с трёхцилиндровым двигателем, туристическими амбициями и мощностью, достаточной для того, чтобы заставить конкурентов считаться с ним.

Остальные характеристики только подтверждают это. Документы homologation показывают комбинацию колёс 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, а колёсная база составляет 1575 мм. Стандартный мотоцикл весит около 218 кг, включая дуги безопасности и вспомогательные фары, а с алюминиевыми кофрами и верхним кофром вес увеличивается до примерно 235 кг. Это не гигантский внедорожный мотоцикл. Эта машина построена для быстрого передвижения по асфальту, сохраняя при этом достаточно туристического оборудования для occasional внедорожных поездок.

Серийная 820X выглядит существенно иначе, чем концепт, показанный на EICMA. Вертикально расположенные фары исчезли в пользу расположенных бок о бок, а ветровое стекло стало больше, а топливный бак, переднее крыло, рулевые защитные накладки и защита картера были пересмотрены. Результат выглядит менее похожим на амбициозный выставочный эксперимент и гораздо больше похожим на что-то, что дилер мог бы реально оценить.

Что касается цены, то здесь начинается самое интересное. Отчёты из Китая говорят о цене около 6100 евро, что соответствует примерно 7200 долларам. Это не официальная цена для рынка США, и никто не ожидает, что прямая конвертация валюты переживёт налоги, homologation, доставку и дистрибуцию. ZXMoto также не объявила о доступности в США, поэтому держите свою кредитную карту подальше от кошелька.

Тем не менее, даже такая возможность говорит о многом, о том, куда движется индустрия мотоциклов. Ожидается, что ZXMoto представит 820X на EICMA позже в этом году, а продажи якобы начнутся в 2027 году. Если серийный мотоцикл оправдает эти характеристики и доберётся до экспортных рынков по агрессивной цене, Triumph и остальным производителям средневесных эндуро-туристов придётся обратить внимание на ещё одного китайского производителя. И этот производитель приносит в спор дополнительный цилиндр.

Источник: rideapart