Китайцы создали 500-сильный спортбайк, который не достанется Америке

Было время, когда спортбайк с рядным четырехцилиндровым двигателем небольшого рабочего объема не был экзотикой. Вы покупали такой мотоцикл, компактный, раскручивали его до небес и обратно, и вели себя так, как будто каждый съезд на трассу был квалификационным заездом в Судзуке. Большинство производителей теперь считают, что параллельные twins — это гораздо более финансово целесообразное решение.

Кажется, что китайская компания ZXMoto пропустила это совещание, потому что 500RR — это 470-кубический четырехцилиндровый «крикун», выдающий 84 л.с. при 13 500 об/мин.

И теперь все труднее и труднее игнорировать этот мотоцикл как очередную вычурную китайскую байкерскую штучку, обреченную навсегда пылиться под светом прожекторов выставочных залов. ZXMoto представила 500RR в Китае еще в 2025 году и заявила, что доставила своим клиентам первые 100 серийных мотоциклов. Еще более важно для всех остальных, компания объявила в августе 2026 года, что ZX500RR-A3 получил сертификат соответствия требованиям ЕС, что позволяет ему официально продаваться на рынках Европейского союза.

К сожалению, все это не помогает американским мотоциклистам.

По состоянию на сентябрь 2026 года ZXMoto не объявила официальную дату запуска, цену или сроки поставки 500RR в США. Вы можете найти компании, рекламирующие услуги по экспорту в интернете, но самостоятельный импорт мотоцикла и покупка официально поддерживаемого, соответствующего федеральным требованиям мотоцикла через дилеров — это две разные вещи. Пока 500RR остается чем-то, что американцы могут восхищаться с крайне неудобного расстояния.

Особенно раздражает, что технические характеристики мотоцикла выглядят невероятно серьезно и правильно. Жидкостное охлаждение, DOHC, рядный четырехцилиндровый двигатель выдает 84 л.с. и около 46 Нм крутящего момента, с пиком момента на 11 500 об/мин. ZXMoto заявляет, что мотоцикл может разогнаться до 146 миль в час и ускориться с 0 до 60 миль в час за 3,4 секунды — это откровенно смешные показатели для двигателя рабочим объемом менее половины литра.

Аппаратная часть становится еще более абсурдной. Снаряженная масса заявлена на уровне 168 кг. Мотоцикл оснащен стальной рамой, алюминиевым односторонним маятником, полностью регулируемой 41-мм перевернутой вилкой, двумя 300-мм плавающими передними дисками с четырехпоршневыми суппортами и системой ABS с углом наклона, поддерживаемой шестиосевым ИНС. Высота сиденья составляет 800 мм, а размерность шин — 120/70R17 спереди и 180/55R17 сзади, что придает мотоциклу пропорции, близкие к серьезному суперспорту, а не бюджетной «малютке».

Ближайшим конкурентом можно считать Kawasaki Ninja ZX-4RR, и это делает ZXMoto особенно интересным. Kawasaki использует меньший 399-кубический рядный четырехцилиндровый двигатель и выдает около 77 л.с. в американской спецификации, поэтому 500RR появляется с преимуществом в рабочем объеме и мощности, преследуя ту же формулу высокооборотистого, малолитражного двигателя. ZX-4RR — это устоявшийся ориентир в этом сегменте, но ZXMoto, по сути, спрашивает, что произойдет, если взять эту идею, добавить больше двигателя, больше визуальной драмы и односторонний маятник для убедительности.

В подходе ZXMoto есть что-то освежающее. ZX-4RR доказывает, что есть еще спрос на крошечные четырехцилиндровые мотоциклы, но такие машины остаются редкими именно потому, что они представляют собой сложное решение для вопросов, на которые бухгалтеры перестали отвечать годы назад. ZXMoto взглянула на эту проблему и, кажется, решила, что решение — это высокооборотистый четырехцилиндровый двигатель, односторонний маятник и 13 500 об/мин.

В Европе теперь есть регуляторное одобрение, чтобы выяснить, сработает ли этот подход. А в США все еще ждут приглашения.

Источник: rideapart