CFMoto бросает вызов лидерам рынка супербайков с новой моделью V4

CFMoto официально представила серийную версию своего V4SR-RR на EICMA 2026, и здесь есть что рассказать. Речь идет о полноценном, литровом супербайке с могучим двигателем V4, активной аэродинамикой и комплектом дорогих европейских компонентов, которые не будут лишними в паддоке MotoGP.

Это не какой-то футуристический концепт, который может быть, а может и не быть реализован. Это первый серийный супербайк CFMoto, хотя некоторые важные детали все еще остаются за кадром.

Главной особенностью является 997-кубический 90-градусный V4, разработанный полностью внутри компании. CFMoto заявляет о более чем 210 л.с. и потолке оборотов в 15 000 об/мин, что ставит его в один ряд с Ducati Panigale V4 и BMW M 1000 RR. Здесь также используется встречно-вращающийся коленчатый вал, предназначенный для снижения гироскопических сил и сделать мотоцикл легче в управлении.

Внутри все также очень интересно: титановые шатуны, поставляемые австрийским специалистом Pankl. CFMoto также заявляет о сухом весе примерно 180 кг, хотя нам придется подождать официального значения, чтобы сделать выводы. Что касается чистой скорости, предсерийный прототип разогнался до 315,8 км/ч во время заездов в Китае в июне.

Это действительно быстро, хотя это не обязательно говорит нам о том, как будет работать финальная дорожная версия.

Самая сумасшедшая особенность - это активная аэродинамическая система. В отличие от обычных фиксированных винглетов, крылья V4SR-RR могут двигаться независимо, регулируя углы для влияния на прижимную силу и управляемость. CFMoto заявляет, что система создает на 20% больше прижимной силы переднего колеса, чем фиксированные винглеты, сразу перед торможением со скорости 159 км/ч. Крылья могут работать асимметрично, чтобы помочь мотоциклу изменить направление. Потому что обычных винглетов оказалось недостаточно.

Кроме того, здесь есть полностью регулируемые подвески Öhlins, тормоза Brembo Hypure, шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 и полностью титановый выхлоп Akrapovič. Шасси использует двигатель как несущий элемент, с компактной передней рамой и регулируемой геометрией. CFMoto также показала более трековую версию Carbon Black, укомплектованную дополнительными производительными гаджетами для тех, кому стандартного мотоцикла кажется недостаточно.

Вот где все становится немного неясным. CFMoto не объявила официальную цену, подтвержденную дату запуска или доступность в США. Некоторые характеристики все еще остаются окончательно неподтвержденными. И хотя бренд построил свою репутацию вокруг поставки впечатляющей производительности за относительно мало денег, все эти премиальные компоненты говорят о том, что V4SR-RR не будет особенно дешевым.

Тем не менее, ингредиенты весьма интересны. Теперь нам просто нужно узнать, сколько это стоит, когда это появится, и сможет ли мотоцикл показать заявленные характеристики за пределами контролируемой тестовой среды. Предпочтительно, пока мы еще не стали слишком старыми, чтобы это оценить.

Источник: rideapart