CFMoto готовит свой V4 к MotoGP: супербайк разогнался до 322 км/ч

Китайские производители мотоциклов неплохо научились строить байки, которые выглядят потрясающе на бумаге. Большие цифры мощности, замысловатая электроника, экзотические конфигурации двигателей и дизайн, который не выглядит лишним в научно-фантастическом фильме. Но есть довольно большая разница между созданием мотоцикла, который выглядит так, как будто он может соперничать с Ducati, и разработкой чего-то, способного на это. CFMoto, кажется, намерен выяснить, насколько велика эта разница.

И его последний шаг включает в себя передачу ключей от своего предстоящего супербайка V4 группе райдеров, которые знают кое-что о том, как ездить очень быстро.

Прототип CFMoto V4 SR-RR проходит испытания с тремя райдерами из гоночной программы Aspar: Дани Олгодо, Давидом Алонсо и Максимо Квилесом. Это не случайные инфлюенсеры, приглашенные прокатиться по трассе для промо-видео. Это профессиональные гонщики Гран-при, и Олгодо с Алонсо перейдут в MotoGP в 2027 году.

Это довольно серьезная команда, оценивающая мотоцикл, который еще даже не достиг производства. И хотя их участие не означает автоматически, что CFMoto создал убийцу Ducati Panigale, это говорит о том, что компания заинтересована в отзывах райдеров, которые регулярно ездят на грани возможного в мотогонках.

Сам мотоцикл тоже не шутка. V4 SR-RR использует 997-кубовый двигатель V4, мощностью примерно 212 л.с. Это настоящая территория супербайков, ставящая его в один ряд с такими машинами, как Ducati Panigale V4, BMW S 1000 RR и Aprilia RSV4. Конечно, у этих мотоциклов есть годы разработок и гонок за плечами. CFMoto еще предстоит доказать себя.

Компания также заявила о максимальной скорости примерно 196 миль в час во время испытаний. Это близко к заветному клубу «200 миль в час», хотя стоит помнить, что результат производителя не то же самое, что независимые испытания производительности серийного мотоцикла. Тем не менее, это впечатляющая цифра от компании, которая не так давно была связана в основном с доступными среднеразмерными мотоциклами.

Есть еще один интересный момент в этом пазле. CFMoto уже имеет established отношения с гоночной организацией Aspar через участие в Гран-при. Участие райдеров из этой программы в разработке супербайка дает производителю доступ к отзывам людей, привыкших к чрезвычайно sophisticated гоночным машинам. Это полезно, когда вы пытаетесь построить что-то, что должно делать больше, чем просто хорошо выглядеть под выставочными огнями.

Естественно, это также вызывает вопросы о потенциальных будущих CFMoto в WorldSBK. Производственный V4-супербайк обеспечит основу для участия в чемпионате, где производители соревнуются на модифицированных версиях дорожных мотоциклов. В отличие от MotoGP, который переходит на 850-кубовые двигатели в 2027 году, формат WorldSBK, основанный на производстве, имеет гораздо больше смысла для литровой машины, такой как эта.

Но давайте не будем забегать вперед. CFMoto официально не подтвердил участие в WorldSBK, и остается много вопросов, связанных с производством SR-RR, ценами, доступностью и реальной производительностью. Несколько впечатляющих цифр и несколько талантливых тест-райдеров недостаточно, чтобы определить, может ли он действительно конкурировать с европейской аристократией супербайков.

Что мы знаем, так это то, что CFMoto продолжает развивать свой V4-супербайк с учетом профессиональных гонщиков. Переведет ли это когда-нибудь в конкурентный серийный мотоцикл или, возможно, даже в участие в WorldSBK, покажет время. Сейчас SR-RR — еще один показатель того, что китайская мотоциклетная промышленность все больше интересуется конкуренцией на самом верху лестницы производительности.

Источник: rideapart