CFMoto создал проблему для лидеров рынка superbike со скоростью 196 mph

На протяжении десятилетий мотоциклетная индустрия функционировала в рамках довольно простой иерархии. Япония строила надежные мотоциклы, Европа — экзотические, Америка — большие и громкие, а Китай — все, что осталось, за меньшую цену. Последний стереотип становится все труднее защищать, поскольку китайские мотоциклы становятся быстрее, лучше оснащены и действительно желанны.

Но есть одна вещь, которую нельзя исправить, добавив еще один дисплей TFT или снизив цену на 3000 долларов: pedigree (родословная).

Именно здесь вступает в разговор абсолютно сумасшедший V4 SR-RR от CFMoto. Предсерийный супербайк недавно достиг скорости 315,82 километра в час во время высокоскоростных испытаний в Китае, что соответствует 196,2 милям в час. CFMoto утверждает, что тест проводился под наблюдением Национального центра качества и испытаний мотоциклов Китая и нотариального офиса, и что мотоцикл не был специально построенным для достижения максимальной скорости. Это был предсерийный прототип, способный ехать почти 200 миль в час.

Фотография предоставлена CFMoto

Цифры определенно не предполагают, что CFMoto подошла к проекту неподготовленной. Ее 997-кубический 90-градусный V4 был разработан собственными силами, использует встречно-вращающийся коленчатый вал, крутится до 15 000 об/мин и выдает более 210 лошадиных сил. CFMoto утверждает, что сам двигатель включает в себя более 40 патентов. Мотоцикл весит 397 фунтов в сухом виде и даже оснащен электронно управляемыми активными крыльями, которые снижают сопротивление при ускорении на 12% и увеличивают прижимную силу переднего колеса на высокой скорости на 45%.

Это цифры, которых можно ожидать от компаний с выставочными залами, настолько большими, что им требуется отдельное здание. И именно здесь начинается проблема CFMoto. Ducati может продать вам Panigale и указать на десятилетия гоночной истории. Honda, Yamaha, Kawasaki, BMW и Aprilia могут сделать то же самое. Их супербайки — это не просто быстрые мотоциклы. Они связаны с именами, райдерами, чемпионатами, соперничеством, авариями, победами и историями, которые энтузиасты обсуждают уже годы.

Фотографии предоставлены CFMoto

Фотографии предоставлены CFMoto

Пора ли серьезно относиться к китайским байкам? Следующий мотоцикл Kove для ралли, возможно, будет меньше, дешевле и намного умнее ZXMoto только что раскрыла характеристики своего мотоцикла, выигравшего WorldSBK. Абсолютно сумасшедшие за свои деньги

У CFMoto нет такой истории. По крайней мере, пока.

Однако она работает над этим. CFMoto вступила в Moto3 в 2022 году и расширила свое присутствие до Moto2 в 2024 году, а ее партнерство с Aspar было продлено до 2031 года. Более важно, что китайские производители начинают демонстрировать, что гоночные успехи — это не какая-то далекая фантазия. ZXMoto, например, уже выигрывает в World Supersport в этом сезоне. Внезапно китайские мотоциклы не просто появляются на международных гоночных трассах. Они становятся проблемой для всех остальных.

Именно поэтому потенциальное гоночное будущее V4 SR-RR важнее, чем его максимальная скорость. Множество мотоциклов невероятно быстры. То, что превращает быстрый мотоцикл в нечто, что энтузиасты наклеивают на стены своих спален, — это все, что происходит вокруг него. Гонки создают героев, злодеев, знаменитые ливреи, скандальные обгоны, чемпионские машины и иррациональную эмоциональную привязанность, которая заставляет человека тратить слишком много денег на мотоцикл.

Фотография предоставлена CFMoto

CFMoto потратила последние несколько лет на то, чтобы доказать, что она может строить все более серьезные мотоциклы. V4 SR-RR выводит этот аргумент на совершенно новый уровень. Это не просто доступный среднеразмерный мотоцикл, который просит покупателей закрыть глаза на бренд, потому что технические характеристики впечатляют. Это 210-сильный технологический выпад, направленный прямо на самые высокопроизводительные мотоциклы на Земле, с аппаратным обеспечением, которое предполагает, что CFMoto не особо заинтересована в том, чтобы спрашивать разрешения присоединиться к клубу.

Изменит ли это стигму, окружающую китайские мотоциклы? Это совсем другой вопрос. Всегда будут райдеры, которые не прикоснутся к китайскому мотоциклу из-за того, где он сделан, независимо от того, как быстро он едет или как хорошо работает. Но мотоспорт более века менял то, как люди воспринимают мотоциклетные бренды, и CFMoto теперь имеет технику, инвестиции и гоночное присутствие, чтобы начать строить то, что нельзя просто купить у поставщика.

Вы можете сконструировать 210 лошадиных сил. Вы можете сконструировать активную аэродинамику. Оказывается, вы можете сконструировать китайский супербайк, который будет ехать 196 миль в час. Но вы не можете сконструировать наследие, и вы определенно не можете скачать его из каталога запчастей. Вы должны заработать его.

Для CFMoto V4 SR-RR, возможно, станет началом этого процесса.

Источник: rideapart