CFMoto выходит на новый уровень: представлены ZForce Z10 и Z10-4 2026 года
CFMoto представила совершенно новые модели ZForce Z10 и Z10-4 для 2026 года. Это последняя попытка бренда покорить сегмент высокопроизводительных UTV, и, судя по всему, эти модели предназначены для прямой конкуренции с лидерами рынка.
Фактически, это может быть один из самых безкомпромиссных и перестроенных боковых UTV, которые мы когда-либо видели от бренда, который раньше был известен своей доступностью. Не просто в плане «посмотрите на этот технический паспорт», а в том, как все компоненты собраны вместе, чтобы выдерживать серьезные нагрузки.
Начнем с сердца — 998-кубического турбированного трехцилиндрового двигателя, выдающего 154 л.с. и 145 Нм крутящего момента. Это серьезная производительность, но что важнее, так это то, как она доставляется. Настройка двигателя обеспечивает широкий и удобный диапазон мощности, а не резкий турбо-удар, так что вы получаете сильный и линейный разгон как на низких, так и на высоких скоростях. Система Bosch EFI отвечает за подачу топлива, а закрытая трансмиссия CVT помогает сохранять стабильность при движении в сложных условиях. Предусмотрены три режима работы дросселя: Comfort, Trail и Sport, так что вы можете регулировать настройки в зависимости от ситуации.
Фото: CFMoto
Когда мы посмотрим на то, как модель справляется с нагревом и нагрузками, становится ясно, что здесь применен подход «перестроенного» аппарата. Имеется специальная система воздушного охлаждения, предназначенная для снижения температуры воздуха на впуске и поддержания стабильности наддува, особенно во время длительных подъемов или медленных технических участков, где нагрев обычно снижает производительность.
Под днищем предусмотрена смесь защитных кожухов из HDPE и алюминиевых накладок, а также предустановленная защита картера. Это не только для защиты компонентов, но и для управления тепловым режимом трансмиссии, чтобы вы могли продолжать движение без снижения производительности.
Ходовая часть также поддерживает этот подход. Задняя подвеска QuadLink Gen II от CFMoto работает в сочетании с высокопрочными передними рычагами, чтобы сохранять стабильность шасси на неровной местности. А амортизаторы Fox 2,5-дюймовые с выносными резервуарами позволяют регулировать настройки сжатия прямо из рулевого колеса. Это просто: клик и езди, в зависимости от того, мчитесь ли вы по дюнам или выбираете маршрут через скалистую местность.
Фото: CFMoto
Рулевое управление также получило такой же подход. Электронное рулевое управление с усилителем имеет четыре режима: Low, Mid, High и Auto, так что оно может быть легким и точным на низких скоростях или более тяжелым и стабильным при более высокой скорости. Само рулевое колесо оснащено массой органов управления, от кнопки запуска до аудио и регулировок подвески. Это действительно удобный и функциональный дизайн.
Салон автомобиля имеет современный и роскошный вид. 7-дюймовый дисплей водителя отображает всю необходимую информацию, а огромный 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран с системой RideSync, Apple CarPlay и камерой заднего вида делают его очень современным и удобным. Это большой шаг вперед по сравнению с простыми салонами, которые были раньше в этом сегменте.
Шасси также очень серьезное. Полностью сварная структура ROPS проходит от передней до задней части, связанная с дизайном А-Plus pillar для дополнительной жесткости. Крепления подвески используют двойной сдвиг, а передняя часть кузова усилена, чтобы выдерживать повторные удары без деформации. Вся цель — сохранять все компоненты на своих местах, даже когда вы едете так, как не следует.
Фото: CFMoto
Двухместная модель Z10 имеет колесную базу 251 см, ширину 163 см и клиренс 36 см. Сухая масса составляет 867 кг. Модель Z10-4 имеет колесную базу 328 см и массу 983 кг, обеспечивая больше пространства без потери стабильности.
Модель оснащена шинами ITP Terra Hook на алюминиевых черных колесах, способными справляться с ускорением, торможением и боковыми нагрузками без заносов. Также имеется заводской 4 500-фунтовый лебедка, интегрированные точки крепления спереди и сзади и крепления, рассчитанные на реальные нагрузки.
Фото: CFMoto
И, наконец, электрическая часть, которая часто остается без внимания, но очень важна. 900-ваттный stator питает все системы, с отдельной системой аксессуаров, предварительно проложенными выключателями и интегрированной шиной. Когда вы добавляете освещение, аудио или другие устройства, вы не перегружаете систему.
Главное, что здесь достигнуто, — это то, что все компоненты работают вместе. Это не просто технически насыщенная машина, пытающаяся выглядеть хорошо на бумаге. CFMoto делает одно из самых громких заявлений, которые она когда-либо делала. Это не просто демонстрация того, что она может построить что-то быстрое, но и то, что она может построить что-то прочное, утонченное и правильно продуманное от начала до конца.
Источник: rideapart