UTV

Заглянув на парковку местного продуктового магазина на юго-западе, вы, скорее всего, обнаружите большинство, если не все, внедорожные автомобили на колёсах Method Race Wheels. Белый Chevy Silverado на бронзовых beadlock’ах — самое заурядное зрелище. Отправившись в ближайший парк для внедорожного транспорта, вы заметите то же самое на большинстве UTV, которые разгружаются на площадке для подготовки.

Method — весьма распространённая марка в мире внедорожного транспорта и завоевала признание, производя прочные и лёгкие колёса, подходящие для большинства внедорожных машин, даже если они используются только для поездок в магазин.

Рынок высокопроизводительных сайд-бай-сайдов уже давно поделен между двумя моделями: Polaris RZR Pro и Can-Am Maverick R. Эти «скоростные» модели, можно сказать, ведут войну друг с другом с момента своего появления и до сих пор не имели серьезных конкурентов. Но ситуация изменилась с выходом Kawasaki Teryx H2 — аппарата мощностью 250 лошадиных сил с приводным нагнетателем, который буквально выбил почву из-под ног, когда мы впервые его опробовали в прошлом году.

Однако Kawasaki поступила интересно, первой выпустив на рынок версии Teryx H2 на четыре и пять мест. Это был своего рода выстрел в сторону более семейных предложений от Can-Am и Polaris, но многие сочли этот шаг странным, учитывая, что конкуренты обычно делают упор на двухместные версии.

Поиск баланса в популяциях — ключ к здоровым экосистемам. А здоровые экосистемы — это те, которые могут поддерживать жизнь, которая в них обитает, хотя мы часто забываем, что сами люди тоже часть этих экосистем. Но когда баланс смещается в одну или другую сторону, экосистемы страдают. Всё выходит из строя, и это приводит к последствиям, которые могут повлиять на нас на протяжении поколений.

Факт, который мы не раз наблюдали.

В недавней истории проблема чужеродных видов стала важной темой, когда речь заходит о балансе этих мест. От диких свиней на американском Юге и Юго-Западе, инвазивных рыб и моллюсков в Среднем Западе, инвазивных трав, распространившихся по Северу и равнинам, и многого другого, мы своими глазами видели, какие разрушения могут причинить эти чужеродные виды.

Я большой поклонник автодомов на крыше. Многие считают их трендовыми аксессуарами для приключений, которые никогда не используются большинством владельцев, но я активно пользуюсь своим. И я использовал его много раз с тех пор, как установил на свой Can-Am Maverick X3 несколько лет назад.

Однако, несмотря на некоторых энтузиастов в сфере сайд-бай-сайдов, автодомы на крыше всё ещё редкость. Хотя можно найти его на Polaris’ Xpedition, я не видел много таких примеров. И последний проект Can-Am с MeatEater и S3 Power Sports — это единичный случай, как мне сказали. Это привело меня к вопросу, почему, хотя я думаю, что знаю ответ.

ной из самых сложных задач в арсенале мировой армии являются эвакуации. Не только доставка припасов, но и вывоз людей, как раненых, так и нет. Это опасная работа, в том числе и для тех, кто управляет транспортными средствами, предназначенными для выполнения этой задачи. Но именно для этого был создан автономный Polaris Ranger XD side-by-side.

Разработанный совместно с Polaris Defense, военной ветвью компании, и Forterra, разработчиком автономных транспортных средств из Западной долины, штат Юта, техническое задание было простым: построить автономное транспортное средство для эвакуации Casualty Evacuation (CASEVAC), способное преодолевать сложную местность.

Подробностей о происшествии пока мало, но новостной репортаж от 21 апреля 2026 года с телекомпании WRAL в Северной Каролине рассказал о случае с двумя людьми, которые ехали на снегоходе, когда у него отвалилось заднее колесо со стороны водителя, и транспортное средство перевернулось.

Первые сообщения указывают, что скорость также была одним из факторов, повлиявших на произошедшее, но отвалившееся колесо могло привести к тому, что водитель (или райдер) быстро потерял контроль над транспортным средством. К сожалению, водитель снегохода скончался на месте, а пассажир получил серьезные травмы, но выжил.

Если вы не следили за всеми материалами RideApart за последний год или около того, вы, возможно, не знаете, что у меня есть политика нулевого использования ИИ для генерации контента. Ничего на этом сайте, пока я руковожу им, не будет сгенерировано ИИ. Более того, я буду всячески обличать огромные многомиллиардные компании, которые выбирают этот путь вместо оплаты настоящим креативным специалистам.

Мы также будем разоблачать случаи, когда ИИ галлюцинирует что-то вроде заявлений, что “Шлемы, может быть, не так уж и хороши!” Угадайте, что? Это полная чушь, порожденная предвзятостью! Кто бы мог подумать?

Polaris творит чудеса. Нет, не те чудеса, которые приносят им чемпионство или победы в гонках, хотя компания из Миннесоты преуспевает и в этом. Но в области добавления всех мыслимых удобств в сайд-бай-сайд Polaris не имеет равных.

После успеха Xpedition UTV, который по сути превратил некогда утилитарный сайд-бай-сайд в грузовик для путешествий, Polaris отказалась от версий с упрощенной комплектацией и представила модели с полным набором опций. Затем они выпустили RZR с подогреваемыми и охлаждаемыми сиденьями. А после этого установили самый большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы на этом рынке, не уступающий по размеру дисплею Tesla. Где заканчивается сайд-бай-сайд и начинается обычный автомобиль, решать вам.

Я обожаю rooftop-тенты на сайд-бай-сайдах. Они расширяют возможности использования, позволяя мне целый день ездить по бездорожью, охотиться, рыбачить или ходить в походы, а когда солнце начинает садиться за горы, я могу просто установить палатку и все, никаких дополнительных хлопот. Кроме того, это позволяет мне спать не на холодной, жесткой земле, что делает следующий день еще более приятным для любой активности.

Именно поэтому я установил Roofnest на свой Can-Am Maverick X3. Именно поэтому я люблю, что Polaris установил палатку на Xpedition. И именно поэтому я думаю, что Can-Am и S3 Powersports должны выпустить запчасти для Defender HD11, чтобы на него можно было установить GoFastCamper RTT. Сделайте это, ребята!

CFMoto представила совершенно новые модели ZForce Z10 и Z10-4 для 2026 года. Это последняя попытка бренда покорить сегмент высокопроизводительных UTV, и, судя по всему, эти модели предназначены для прямой конкуренции с лидерами рынка.

Фактически, это может быть один из самых безкомпромиссных и перестроенных боковых UTV, которые мы когда-либо видели от бренда, который раньше был известен своей доступностью. Не просто в плане «посмотрите на этот технический паспорт», а в том, как все компоненты собраны вместе, чтобы выдерживать серьезные нагрузки.