UTV

Министерские закупки обычно ассоциируются с огромными бронированными машинами, танками, которые весят больше, чем целый микрорайон, или самолетами с бюджетами, от которых глаза широко открываются. Но есть еще Polaris MRZR D4. На первый взгляд, его можно принять за сайд-бай-сайд, который вы видите, рвущийся через пустынную трассу в субботу утром. Разница в том, что эта машина не была построена для выходного дня. Она была создана для того, чтобы доставлять группы спецопераций в места, где более крупные транспортные средства становятся обузой.

Корпорация Yamaha Motor, головной офис которой находится в Токио, объявила о достижении рекордных показателей выручки и операционной прибыли за первое полугодие 2026 финансового года. Однако, учитывая разнообразие направлений деятельности Yamaha Motor Corporation, это может означать, что одни сегменты показывают лучшие результаты, чем другие, а некоторые могут даже демонстрировать значительные убытки.

К сожалению, именно такая ситуация наблюдается в сегменте Outdoor Land Vehicle Business. Чтобы дать вам краткое представление, Yamaha Motor Corporation делит свой бизнес на шесть сегментов, которые я опишу ниже.

Некогда мой друг и коллега Kyle Kinard написал статью о том, как UTV стали современными спортивными автомобилями. Они готовы к бою прямо с завода, их можно бесконечно модифицировать, и они легко ремонтируются благодаря отсутствию кузовных панелей. Кроме того, они являются самыми доступными по цене производительности транспортными средствами, если считать доллар за лошадиную силу. Единственное, чего не хватало в этом сегменте, — это гонки за мощностью, которые были характерны для сегмента спортивных автомобилей в 60-х годах и для импортного тюнинга в 90-х и начале 2000-х.

С момента появления Kawasaki Teryx H2, суперcharged, сумасшедшей и абсурдной машины, предназначенной для конкуренции с быстрыми сайд-бай-сайдами от Polaris и Can-Am, остался один нерешенный вопрос: Когда Kawasaki выпустит 2-местную версию?

Действительно, странно, что бренд не дебютировал с 2-местной версией вместе с 4- и 5-местными версиями при запуске, как это обычно бывает с запуском новых продуктов. Добавьте к этому, что все без исключения любят 2-местные версии этого класса UTV, и мы все остались гадать, не упустила ли Kawasaki из виду и не забыла ли построить одну. Затем, просочилась информация от Kawasaki, в виде тизера, включенного в электронное письмо, которое не предназначалось для немедленной публикации. 2-местная версия была в пути, и очень скоро.

Если бы General Motors решилась продавать гражданскую версию Infantry Squad Vehicle (ISV), по сути, утилитарный Chevrolet Colorado ZR2, она бы моментально разошлась врозь. Думаю, компания сорвала бы куш, не только конкурируя с Jeep Wrangler, но и переворачивая с ног на голову рынок сайд-бай-сайдов.

Увы, это несбыточно, поскольку такая машина никогда не пройдет современные стандарты безопасности. Наверное, это к лучшему, но безопасность на третьем месте, верно? Зато армия США намерена приобрести у GM Defense около $1 млрд таких транспортных средств, что означает, что через несколько лет можно будет купить подержанный экземпляр, как сейчас продаются старые Humvee на аукционах.

Поля боя стремительно эволюционируют. Технологии, которые ещё недавно были уделом научной фантастики, а порой и антиутопической фантастики, теперь стремительно становятся реальностью. Настало время автономных систем — будь то человекоподобные, собакообразные или транспортные — и, нередко, вооружённых.

Однако, чаще всего, эти новые системы ещё находятся в младенчестве и проходят обкатку вдали от полей сражений, поскольку многие из них ещё не готовы к реалиям настоящей войны. Они — прототипы с прототипными комплектующими, и настоящая боевая обстановка — не лучшее место для испытаний сырых деталей. Однако, дни некоторых прототипов уже сочтены, поскольку целая группа таких машин оказалась в самом эпицентре украинско-российской войны, используя в качестве базы весьма знакомую платформу.

Давайте будем реалистами: ни один производитель не выпускает каждый год принципиально новые версии своих транспортных средств. И хотя мы можем сетовать на то, что所谓的 “обновление” порой ограничивается лишь новыми цветами и графикой, полный технический переворот каждый год просто нереален.

И если быть еще более честным, хотели бы вы, чтобы производитель выпускал полностью новые версии каждый год?

Есть причина, по которой большинство моделей, которые мы знаем и любим, имеют несколько поколений. Ведь именно эти итерации дают мотоциклистам и водителям время, чтобы познакомиться с особенностями модели, полюбить ее и (конечно же) предложить конструктивную критику, прежде чем произойдут действительно большие изменения.

Когда думаешь о военной технике, на ум приходят такие махины, как танк M1 Abrams, MRAP от Oshkosh, MRZR от Polaris или что-то вроде A-10 Warthog. Вооружение до зубов, броня толщиной с руку и готовность к бою. Эти машины выглядят так, будто могут выдержать удар и продолжать ехать. И они действительно могут, потому что так и были сконструированы.

Совсем другое дело - миловидный двухместный бронированный UTV от Massimo Group, который недавно был закуплен Министерством обороны и армией США по контракту. Скорее напоминает игрушку для детей, играющих в солдатов, чем настоящего бойца спецподразделения.

Долгое время японский Kei-truck был воплощением стиля и функциональности как для автомобильных энтузиастов, так и для фермеров. Они предлагали практичность с солидной грузоподъемностью и размером, идеальным для поездок по городу, не доминируя на дороге. Однако для большинства они были недоступны из-за правовых споров по стране и глупых законов США об импорте, которые делали их чрезвычайно труднодоступными.

Некоторые все же смогли их приобрести, что сделало их еще более привлекательными. И именно это, вместе с астрономическими ценами на новые грузовики, привело компании, такие как Slate, поддерживаемая Amazon, и новый автомобильный стартап REO Industries, который недавно активно обсуждается в интернете, к обещаниям создать современный Kei-truck для американского потребителя.

Если вы насмотрелись достаточного количества рекламных роликов с внедорожными гонками, то можете подумать, что каждый владелец трайка проводит выходные, разгоняясь до 113 км/ч по песчаным дюнам, когда над ним летит дрон, а кто-то в полной экипировке для внедорожных гонок кричит “поехали!” в пустынный ветер.

Реальность немного другая.

Огромное количество владельцев UTV проводят свои выходные, пробираясь через лесные тропы, лавируя между деревьями, пересекая мелкие ручьи, поднимаясь по скалистым дорогам и исследуя общественные земли, где главная препятствие - это не дюна, а дерево, которое внезапно оказывается гораздо ближе, чем хотелось бы. Вот почему новый Kawasaki Teryx KRX 1000 TR 2027 года может стать одним из самых практичных дополнений к рынку сайд-бай-сайдов за последние годы.