UTV

Если бы General Motors решилась продавать гражданскую версию Infantry Squad Vehicle (ISV), по сути, утилитарный Chevrolet Colorado ZR2, она бы моментально разошлась тиражом в несколько минут. Компания бы на этом озолотилась и составила бы конкуренцию не только Jeep Wrangler, но и shookла бы весь рынок сайд-бай-сайдов.

Увы, этого не случится, поскольку армейский автомобиль никогда не сможет пройти современные тесты на безопасность. Но, может быть, так даже и лучше – безопасность на третьем месте, верно? Зато министерство обороны США собирается купить у GM Defense около миллиарда долларов таких вот транспортных средств, и в ближайшие несколько лет можно будет купить подержанный экземпляр, как сейчас продаются старые Humvee на аукционах.

Поля боя стремительно эволюционируют. Технологии, которые ещё недавно были уделом научной фантастики, а порой и антиутопической фантастики, теперь стремительно становятся реальностью. Настало время автономных систем — будь то человекоподобные, собакообразные или транспортные — и, нередко, вооружённых.

Однако, чаще всего, эти новые системы ещё находятся в младенчестве и проходят обкатку вдали от полей сражений, поскольку многие из них ещё не готовы к реалиям настоящей войны. Они — прототипы с прототипными комплектующими, и настоящая боевая обстановка — не лучшее место для испытаний сырых деталей. Однако, дни некоторых прототипов уже сочтены, поскольку целая группа таких машин оказалась в самом эпицентре украинско-российской войны, используя в качестве базы весьма знакомую платформу.

Давайте будем реалистами: ни один производитель не выпускает каждый год принципиально новые версии своих транспортных средств. И хотя мы можем сетовать на то, что所谓的 “обновление” порой ограничивается лишь новыми цветами и графикой, полный технический переворот каждый год просто нереален.

И если быть еще более честным, хотели бы вы, чтобы производитель выпускал полностью новые версии каждый год?

Есть причина, по которой большинство моделей, которые мы знаем и любим, имеют несколько поколений. Ведь именно эти итерации дают мотоциклистам и водителям время, чтобы познакомиться с особенностями модели, полюбить ее и (конечно же) предложить конструктивную критику, прежде чем произойдут действительно большие изменения.

Когда думаешь о военной технике, на ум приходят такие махины, как танк M1 Abrams, MRAP от Oshkosh, MRZR от Polaris или что-то вроде A-10 Warthog. Вооружение до зубов, броня толщиной с руку и готовность к бою. Эти машины выглядят так, будто могут выдержать удар и продолжать ехать. И они действительно могут, потому что так и были сконструированы.

Совсем другое дело - миловидный двухместный бронированный UTV от Massimo Group, который недавно был закуплен Министерством обороны и армией США по контракту. Скорее напоминает игрушку для детей, играющих в солдатов, чем настоящего бойца спецподразделения.

Долгое время японский Kei-truck был воплощением стиля и функциональности как для автомобильных энтузиастов, так и для фермеров. Они предлагали практичность с солидной грузоподъемностью и размером, идеальным для поездок по городу, не доминируя на дороге. Однако для большинства они были недоступны из-за правовых споров по стране и глупых законов США об импорте, которые делали их чрезвычайно труднодоступными.

Некоторые все же смогли их приобрести, что сделало их еще более привлекательными. И именно это, вместе с астрономическими ценами на новые грузовики, привело компании, такие как Slate, поддерживаемая Amazon, и новый автомобильный стартап REO Industries, который недавно активно обсуждается в интернете, к обещаниям создать современный Kei-truck для американского потребителя.

Если вы насмотрелись достаточного количества рекламных роликов с внедорожными гонками, то можете подумать, что каждый владелец трайка проводит выходные, разгоняясь до 113 км/ч по песчаным дюнам, когда над ним летит дрон, а кто-то в полной экипировке для внедорожных гонок кричит “поехали!” в пустынный ветер.

Реальность немного другая.

Огромное количество владельцев UTV проводят свои выходные, пробираясь через лесные тропы, лавируя между деревьями, пересекая мелкие ручьи, поднимаясь по скалистым дорогам и исследуя общественные земли, где главная препятствие - это не дюна, а дерево, которое внезапно оказывается гораздо ближе, чем хотелось бы. Вот почему новый Kawasaki Teryx KRX 1000 TR 2027 года может стать одним из самых практичных дополнений к рынку сайд-бай-сайдов за последние годы.

Сторожевой ребёнок Polaris’ RZR - настоящий вундеркинд. Не только потому, что он способен преодолевать практически любые препятствия, которые только можно придумать, но и потому, что делает это с бешеной скоростью. Этот UTV быстр, силён и, в зависимости от конфигурации, может вместить до пяти человек для семейных приключений на огромной скорости.

Это универсальная платформа, которая уже много лет пользуется популярностью у военных подразделений США, поскольку является лёгким тактическим транспортным средством, необходимым регулярным и спецподразделениям для выполнения целого ряда задач. Отсюда и существование MRZR, милитаризированной версии сайд-бай-сайда.

Было время, когда UTV по сути являлись фермерским оборудованием с подстаканниками. Вы использовали их, чтобы перевозить корм, таскать прицепы по территории или разгоняться по грязной трассе с друзьями в субботу днем. Потом произошло что-то странное. Производители продолжали делать их больше, быстрее, комфортнее и значительно дороже.

Теперь Южная Каролина делает то, чего многие энтузиасты ждали годами. Начиная с 18 ноября, квалифицированные UTV будут допущены на общественные дороги при условии, что они соответствуют требованиям к оборудованию, страхованию, регистрации и лицензированию. На бумаге это транспортный закон. В реальности это признание того, что современные сайд-бай-сайды эволюционировали во что-то гораздо большее, чем просто внедорожные игрушки.

Эпоха, когда сайд-бай-сайды/UTV были чисто сельскохозяйственной техникой прошлого, давно прошла. Сегодня большинство из них оснащены таким количеством лошадиных сил и крутящего момента, что превосходят средний Honda Civic, но при этом имеют меньше систем безопасности, меньший вес и гораздо более склонны к опрокидыванию, чем экономичные японские автомобили.

В результате множество людей травмируются каждый год из-за халатности или просто плохого вождения.

Однако ремни безопасности предлагаются в каждом новом UTV, и, несмотря на то, что вам может сказать ChatGPT, Reddit или бесчисленные форумы, они действительно снижают риск травмы в случае аварии. Но не каждый штат требует от водителей и пассажиров UTV пристегиваться, как в обычных автомобилях. Висконсин меняет эту ситуацию: с июня 2026 года все водители и пассажиры UTV будут обязаны пристегиваться, или получат штраф.

Было время, когда сайд-бай-сайды были просто фермерскими инструментами. Затем они стали пустынными гонщиками. Потом они превратились в машины для оверлендинга с аудиосистемами, световыми панелями, бортами с бедлоками, подогреваемыми сиденьями и ходом подвески, достаточным, чтобы перепрыгнуть небольшой бунгало. Теперь человечество, кажется, делает следующий логический шаг: UTV для космического пространства.

NASA только что представила то, что может стать её лунным вездеходом следующего поколения, и честно говоря, они выглядят больше как нечто, созданное Polaris, Can-Am и SpaceX после трёхдневного марафона с энергетическими напитками в пустыне Мохаве.