Standard & Naked

Royal Enfield только что представила модель Guerrilla 450 Apex 2026 года, и это как раз тот момент, когда бренду становится действительно интересно. Потому что это не просто новая вариация. Это признание Royal Enfield того, что они наконец-то начали уделять внимание производительности.

Royal Enfield Guerrilla 450 уже был somewhat неожиданным решением. Тот же 452-кубовый одноцилиндровый двигатель Sherpa, что и на Himalayan, выдающий около 40 л.с. и 30 фунт-футов, но гораздо более интересный, чем все, что RE строила раньше. Легкий, охочий до оборотов и действительно поощряющий ездить порой как ненормальный. И теперь Apex появляется и делает все еще более плотным.

Morbidelli только что представила в Китае модель Timeless 1200. Если этот мотоцикл кажется вам знакомым, то это не случайно. Вы его уже видели, просто под другим именем. Это та же самая машина, которая была известна в Европе как Brixton Cromwell 1200 X и в Китае как Gaokin GK1200. Теперь она снова представлена, но уже как Morbidelli Timeless 1200. Честно говоря, название — это, пожалуй, самое точное в этом мотоцикле.

Действительно, забавно. Мотоцикл с названием “Timeless” (вечный), по сути, представляет собой трехлетнюю платформу, которую снова выдают за новинку. Но с другой стороны, это тоже правда. Формула ретро-байков в стиле Bonneville с параллельным twin-цилиндровым двигателем не менялась десятилетиями и, скорее всего, не изменится в ближайшее время.

олитражные спортивные мотоциклы и нейкеды всегда были своего рода «входным билетом» в мир мотоциклизма. Еще задолго до того, как литровые байки захватили headlines, скромные 125-кубовые и 250-кубовые мотоциклы привлекали людей. Они были недорогими, простыми в управлении и достаточно спортивными, чтобы ежедневная поездка на работу казалась чем-то особенным. На рынках Европы и Азии они не просто знакомили райдеров с мотоциклами.

Они поддерживали всю отрасль в рабочем состоянии.

Именно здесь и появляется Voge со своей моделью R125S 2026 года. Voge — премиальное подразделение компании Loncin, которая на протяжении многих лет производила двигатели и компоненты для крупных мировых брендов. Теперь она выходит на сцену со своими собственными машинами, и R125S показывает, насколько серьезно она настроена конкурировать в сегменте маломощных спортбайков.

Пару дней назад я писал о новейшем гипернейкеде от KTM. У него больше «R», больше л.с., больше карбоновых элементов, замысловатая система выхлопа и компоненты подвески, позаимствованные из программы MotoGP компании. Но, видимо, этого недостаточно…

По словам KTM, 2026 Super Duke RR Track — это «специально созданное, предназначенное только для трассы оружие, которое ставит во главу угла достижение рекордно низких времён круга и официально является самой мощной серийной моделью, когда-либо построенной KTM».

Что не является Ducati, но явно подвержено влиянию языка дизайна Ducati? Если первое слово, которое приходит вам на ум, - “Morbidelli”, то вы уже на полпути. Но дополнили бы вы эту мысль маленьким 125, и конкретно N125V? Ну, вероятно, да, если вы видели его. Трудно отрицать очевидное.

Если вам когда-либо доводилось слышать рекламные джинглы, где было предельно ясно, что кто-то сказал исполнителю: “Сделайте так, чтобы это звучало как популярная песня X, но не слишком похоже, чтобы на нас не подали в суд”, то вы, вероятно, думаете в правильном направлении. Хотя Ducati официально отказался от характерной решетчатой рамы Monster еще в 2021 году (неужели прошло так много времени?), это не остановило многих других от использования его выразительных линий.

Я обожаю мотоциклы в стиле «голая правда» - нейкеды, с вертикальной посадкой и, как правило, очень быстрые. Они предлагают райдерам 88,7% опыта, который можно получить на настоящем спортбайке, и не оставляют тебя с ранним артритом от ежедневных поездок на работу. Широкие рули и более расслабленная посадка означают, что они не столь быстры на гоночной трассе, но я готов пожертвовать секундами ради сохранения своих запястий, нижней части спины и тазобедренных суставов.

МВАгуста официально представила Rush Titanio - лимитированную версию своего и без того outrageous гипернейкеда, выпущенную в 300 экземплярах. Этот байк построен в Ширане и оснащен экзотическими материалами и современными технологиями. Но давайте перейдем сразу к тому, чего все ждали. Когда этот байк впервые появился ранее в этом году, он выглядел как один из тех проектов, которые будут стоить очень дорого.

Теперь, когда цена известна, да, она практически такая же. В Италии байк стоит €44,900, или около $53,000 USD, что лишь немного выше цены уже недешевого Rush 1000, который стоит около $50,000.

Royal Enfield Hunter 350 недавно отметился весьма удачным обновлением, став способным «универсалом» в начальной категории, который явно превосходит ожидания в плане цены и объёма двигателя. Но коллега Enrico Punsalang из RideApart подсказал мне, что если вы ищете настоящего фана, стоит присмотреться к Guerrilla 450. Однако с появлением трёх новых цветовых схем для Hunter 350 этот мотоцикл теперь претендует на звание самого необычного представителя Royal Enfield, и для некоторых из нас это означает, что он будет ещё и самым весёлым.

Для бренда, столь доминирующего на рынке, как KTM, минувшие несколько лет выдались далеко не гладкими. Столкнувшись с серьёзным делом о несостоятельности, многие сомневались, что бренд вообще сможет выбраться из сложной ситуации. После серии займов и множества реструктуризаций бренду каким-то образом удалось выстоять. И пока KTM разбирался со всеми этими проблемами, Bajaj не стал просто наблюдать со стороны. Вместо этого он начал действовать.

Bajaj уже давно и глубоко интегрировался в экосистему KTM, строя мотоциклы, делясь платформами и изучая бизнес изнутри. Поэтому, когда появилась возможность укрепить свои позиции и взять контроль, он не стал колебаться. Он ударил в самый подходящий момент, превратив давнее партнёрство в нечто гораздо более стратегическое. И теперь мы начинаем видеть, что это значит в реальной жизни.

Время неумолимо движется вперед, но в мире моды и эстетики царит цикличность. Мотоциклы не являются исключением - большинство современных производителей, занимающих значительную долю рынка, активно используют ностальгический дизайн в сочетании с современными двигателями и системами безопасности, чтобы продать хотя бы часть моделей из своих текущих линеек.

У каждого производителя своя особая формула, в зависимости от бренда и ситуации. Royal Enfield, например, с одной стороны, чтит свою длинную и впечатляющую историю, а с другой - не боится идти на эксперименты, как, например, с потрясающей и явно современной платформой 450.