Standard & Naked

Если недавние новости о том, что готовится Ducati Panigale V4 SP, вас разогрели, то лучше присядьте. Как сообщает Motorcycle.com, недавний приказ исполнительного комитета Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) о Streetfighter V4 показывает, что готовится совершенно новый Streetfighter V4 SP к 2027 году.

Новый Ducati “Sport Production” встанет в ряд обширной линейки Streetfighter, включающей две модели из линейки V2, а также стандартный V4, V4 S, V4 S Corse и V4 S 100. Что касается того, где новая модель будет располагаться в иерархии, она, скорее всего, окажется чуть ниже V4 S 100. Но поскольку обычные люди, такие как вы или я, не можем заполучить Streetfighter V4 S 100 из-за его ограниченного производства, V4 SP станет самым высокопроизводительным Streetfighter, доступным широкой публике.

К этому времени я, думаю, уже успел зарекомендовать себя как поклонник цвета, особенно на мотоциклах. Мне нравятся яркие цвета, которые выделяются, такие как Roulette Green от Triumph или неповторимый Petronas Blue. Семейство фиолетовых цветов также весьма недурственно!

А девяностовская смесь фиолетового и золота? Запишите меня сразу!

Если вы райдер, который разделяет такие же чувства, и вы на рынке нового нейкед-байка среднего класса, вам может повезти. По крайней мере, если вы живёте в Европе. Почему? Потому что Honda Motor Europe только что анонсировала новый ряд цветовых вариантов для CB750 Hornet 2027 года, который можно приобрести как с E-Clutch, так и без него (а также в версии, совместимой с водительским удостоверением категории A2).

Запуски мотоциклов обычно следуют довольно предсказуемой формуле. Пресс-релиз, студийные фотографии, идеально подобранные по цвету кадры езды, характеристики, заявления руководства - и все готово. Сам BMW Motorrad ранее играл по этим правилам. Но если вы хотите получить ранний взгляд на то, что, кажется, является предстоящим BMW R20, то, по всей видимости, все, что вам нужно сделать, это посмотреть, как Маркус Флаш проводит время в своем убежище и рассказывает, почему он любит мотоциклы.

Есть только определенное количество способов спроектировать нейкед-мотоцикл. Нужен топливный бак, сиденье, два колеса, место для двигателя и, в идеале, фара, которая не делает весь мотоцикл похожим на злой кухонный прибор. Неизбежно, мотоциклы в одной категории будут похожи друг на друга. Но время от времени появляется новый байк, и начинаешь задумываться, не было ли у кого-то открыта страница другого производителя на втором мониторе.

Знакомьтесь с Rieju NKD 125. Rieju описывает свой новый легкий нейкед как имеющий “радикальную эстетику” с большим количеством態度 и личности. И честно говоря, у него действительно есть態度. Здесь есть угловая светодиодная фара, мускулистые накладки на бак, открытый трубчатый каркас, крошечная защита поддока, короткий хвост и все острые грани, которых можно ожидать от современного гипер-нейкеда. Есть только одна крошечная проблема: вы, вероятно, уже видели этот мотоцикл раньше.

Рядом с мотоциклом, созданным для безкомпромиссного уничтожения треков, стоять и, может быть, даже трогать сиденье - это одновременно и страшно, и волнительно. Если вы хотите не только трогать сиденье, а сделать одного из этих монстров своим, я думаю, что мало что может сравниться с KTM 450 SMR, если говорить о соотношении мощности и цены.

В 2023 году 450 SMR получил довольно существенный апгрейд, включая новую раму от SX, пересмотренную заднюю раму, доработанные внутренние детали двигателя и множество систем помощи райдеру. Затем, в 2025 году, KTM дал 450 SMR довольно серьезное обновление в виде более легкой рамы и передней вилки WP XACT Closed Cartridge. Для 2026 года 450 SMR получил незначительные обновления, чтобы соответствовать лимиту шума FIM в 109 дБ.

Если вы уже читали мои статьи, то знаете, что у меня есть особое место в сердце для нейкед-байков. Почему? Я долго думал, как лучше ответить на этот вопрос, и, кажется, главная причина в том, что в них нет места для некрасивых или неудачных дизайнерских решений.

Спортбайки и скутеры имеют много обтекателей, которые их прикрывают. Хотя дизайнеры этих машин, безусловно, думают о расположении компонентов, общем весе, управляемости и т. д., эстетические соображения не являются основным фактором при решении, где разместить те или иные элементы.

Kawasaki представила для японского рынка Z900RS новую окраску, и я начинаю подозревать, что компания специально изучала мои финансовые weaknesses. Официально она называется “Candy-Toned Greenish Blue”, что звучит скорее как код краски, сгенерированный комитетом, чем как цвет, призванный испортить вам день.

На практике это богатый металлический бирюзовый цвет с тонкими золотыми графиками, полированным металлом и достаточным количеством черного оборудования, чтобы вся конструкция не выглядела как дорогая уличная мебель.

Эта окраска эксклюзивно доступна для Японии. Она присоединяется к линейке 2027 года, и стандартная Z900RS стоит 1 507 000 иен (около 9200 долларов США) и поступит в продажу 1 августа 2026 года. Kawasaki пока не анонсировала эту версию для США или других рынков, что кажется довольно несправедливым, учитывая, что Америка уже получает технически обновленный мотоцикл в качестве модели 2026 года. Надеюсь, что это не одна из тех красивых цветовых гамм, доступных только на внутреннем рынке, которые мы можем только admire через сжимающиеся интернет-фотографии.

Для жителей США это может стать небольшим утешительным призом, но в Великобритании Triumph запускает весьма интересные акции. Британский бренд объявил о новом партнерстве с Bike Track Days на трассе Сильверстоун, в рамках которого предлагается эксклюзивный опыт: инструкторы из Сильверстоуна демонстрируют возможности последних высокопроизводительных мотоциклов Triumph на трассе.

Это сотрудничество означает, что райдеры смогут воспользоваться услугами инструкторов мирового класса из Сильверстоуна, которые покажут всю мощь новейших моделей Triumph, включая Street Triple RX, Street Triple RS, Speed Triple RX, Speed Triple RS и флагманский Speed Triple RR. Лично мне доводилось ездить на этих мотоциклах и могу сказать, что семейство Speed и Street Triple предлагает по-настоящему потрясающие машины.

Около полутора лет назад мне посчастливилось впервые прокатиться на Triumph Speed Twin 900, и это было настоящее удовольствие. Но именно мой коллега Robbie Bacon первым испытал на себе Triumph Speed Twin 1200, а затем и Speed Twin 1200 RS.

И действительно, если есть байк, который в нынешней линейке Triumph ближе всего к Speed Twin 1200 TFC, о котором я сейчас расскажу, то это, безусловно, Speed Twin 1200 RS. Только вот RS использует подвеску Marzocchi, а TFC идет еще дальше и оснащен полностью регулируемой подвеской Öhlins. Разве есть всегда место для улучшений? Обычно да, но эту модель будет очень сложно превзойти.

В 2016 году Bajaj Dominar 400 занимал в моем мире совсем иное место, чем, вероятно, для большинства американских мотоциклистов. Я был новичком в мире «больших мотоциклов» (тех, что имеют объём двигателя от 400 кубиков и выше), а на Филиппинах Dominar был не просто еще одним доступным мотоциклом.

Это была одна из тех машин, на которую ты смотришь чуть дольше, чем нужно, потому что она выглядит так, как будто ее можно купить только когда ты будешь к этому готов. Я очень хотел ее, но вместо этого я немного подкопил и купил подержанный KTM 390 Duke, что, впрочем, не было плохой заменой, учитывая, что у этих мотоциклов много общего в техническом плане.