Скутеры - это здорово, ребята! Я прямо скажу об этом. Конечно, не все согласятся со мной, но это нормально; было бы скучно, если бы все катались на одном и том же, верно? И многие мотоциклисты могут начать именно со скутеров, прежде чем перейти к более серьезной технике. Для меня это разные грани одного и того же - общей, безрассудной любви к ощущению жизни на двух колесах. Но, как обычно, я отвлекся.
В нашем всё более связанном мире всё больше окружающих нас вещей разрабатываются с учётом максимальной связности. Нужен ли вашему холодильнику Bluetooth и/или Wi-Fi для передачи данных? А микроволновой печи? Автомобилю? Может быть, даже мотоциклу?
Честно говоря, если вы действительно нуждаетесь в том, чтобы холодильник присылал вам уведомление на телефон о том, что дверь открыта, я не совсем уверен, как это должно помочь, когда вы уже в аэропорту и собираетесь сесть в самолёт. Мне кажется, что это немного похоже на решение гипотетической проблемы, которая, возможно, не существует в реальности.
Когда думаешь о Yamaha, в голову приходят такие байки, как YZF-R1 или стильные XSR900. Громкие, быстрые и созданные для заголовков. Но реальность намного менее яркая. Скутеры — вот что действительно пользуется спросом у Yamaha, особенно на рынках, где ежедневная мобильность важнее, чем скорость на выходных.
Именно здесь и появляется Yamaha Cygnus X. Yamaha недавно выпустила новую версию в Японии, и хотя на бумаге это выглядит как простой комьютер, на самом деле он packed с технологиями и идеями, которых можно ожидать от скутера класса 125cc.
Компания Suzuki выпустила в Индии новый скутер Burgman Street 125 в рамках своей стратегии по созданию малокубатурных скутеров, которые воспринимаются как более премиальные, комфортные и приспособленные для ежедневной эксплуатации. И время для этого выбрано просто идеальное.
Давайте будем реалистами: этот скутер не существует в вакууме. Определенный президент решил начать войну на Ближнем Востоке, что привело к резкому скачку цен на нефть во всем мире. В США цены на топливо резко подскочили, а в Азии, где я живу, ситуация еще более драматичная. На Филиппинах, например, цена бензина за последний месяц выросла в два раза, а дизельного топлива - в три раза. В таких условиях каждый выезд на дорогу становится финансовой проблемой.
Раньше скутеры были простыми. Маленькие колеса, рама с шагом, повернул ручку газа, поехал за покупками. Вот и вся формула. Сейчас? Скутеры живут в своем собственном странном мультивселенной. Есть спортивные скутеры, приключенческие скутеры, туристические скутеры, ретро-скутеры и да, трехколесные скутеры. Как-то все они еще считаются мотоциклами. Разберемся.
Итак, естественно, что Kymco CV3 575i появляется и добавляет еще один слой хаоса в эту кучу.
Этот аппарат построен вокруг 574-кубового параллельного двухцилиндрового двигателя, выдающего заявленные 51 лошадиную силу. Kymco не указывает крутящий момент, но в реальных условиях речь идет примерно о 41-43 Нм, что ставит его в один ряд с мотоциклами средней мощности.
Середина марта, а в стране Vespa уже весна. Откуда я знаю? Да потому, что вышли обновления Primavera и Sprint S на 2026 год, и это не просто новая палитра цветов, которую предлагает Piaggio для поклонников Vespa.
Начнем с самой большой новости: никаких барабанных тормозов сзади! Да, вы правильно прочитали; независимо от того, выберете ли вы версию своего любимого стильного скутера объемом 50cc, 125cc, 150cc или EV, теперь у вас будет полный комплект дискового тормоза с 220-мм стальным тормозным диском и двухпоршневым суппортом сзади. На переднем колесе уже был дисковый тормоз, и ABS также идет в стандартной комплектации, поэтому останавливаться на любом из скутеров Vespa 2026 года должно быть еще лучше.
Бесспорно, скутеры - это основа мотоциклинга. Они не самые быстрые и не самые эффектные машины на дороге, но они перевозят больше людей, чем любой другой тип двухколесного транспортного средства на планете. От Рима до Бангкока и Манилы скутеры - это транспортные средства, которые обеспечивают движение городов.
Трансмиссия с twist-and-go, сквозная рама и отличный расход топлива сделали их выбором по умолчанию для коммутаторов несколько десятилетий назад, и эта формула особо не изменилась.
Компания Kymco только что представила на рынке США Downtown GT 125i — макси-скутер с небольшим двигателем объемом 125 см³, что вызывает очевидный вопрос: нужен ли США такой скутер?
Во многих странах Европы и Азии подобные скутеры имеют смысл. Законодательство ограничивает мощность двигателя для начинающих райдеров, а в густонаселенных городах компактность и экономичность являются привлекательными факторами. В США ситуация другая. Райдеры могут начинать с более мощных и, безусловно, более интересных мотоциклов. Поэтому 125-кубовый скутер воспринимается скорее как новинка, а не как шаг вперед. Это сравнимо с Honda Grom или Monkey.