Positions

Временами казалось, что маломощный четырехцилиндровый спортбайк вот-вот исчезнет навсегда. Требования к выбросам ужесточились, затраты на разработку взлетели, и большинство производителей решили, что это просто не стоит усилий. Двойняшки оказались дешевле в производстве, проще в сертификации и достаточно хорошими для большинства райдеров. За исключением нескольких упрямых брендов, идея небольшого, высокооборотистого рядного четырехцилиндрового двигателя начала казаться реликтом другой эпохи.

Было время, когда линейки спортбайков выглядели как идеально сформированная лестница. В славные времена такие бренды, как Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki, имели серьезные четырехцилиндровые машины в классах 400, 600, 750 и 1000 кубических сантиметров. Райдеры могли начать с небольшого высокооборотистого четырехцилиндрового двигателя и шаг за шагом подниматься вверх по мере роста их навыков и бюджета. Каждый шаг означал больше мощности, более четкую управляемость и двигатель, который звучал все громче и громче вблизи красной зоны. Это была золотая эра для спортбайков, и для многих райдеров она определила, что такое производительность в мотоспорте.

Suzuki GSX-8S не пытается взорвать интернет сумасшедшими показателями мощности или радикальными новыми технологиями. И честно говоря, именно это делает его интересным.

Когда Suzuki впервые представила этот мотоцикл пару лет назад, он вызвал несколько вопросов. Параллельный twin объемом 776 см³ с коленчатым валом под углом 270 градусов? Это не то, что мы привыкли ассоциировать с линейкой уличных мотоциклов Suzuki. Но вот он, средневесный аппарат, который кажется немного… продуманным.

На бумаге это знакомый рецепт: параллельный twin двигатель, вертикальная эргономика, стойка стритфайтера и неплохая начинка. Сразу вспоминаешь Yamaha MT-07 или KTM 790 Duke, и это не будет ошибкой. Но подход Suzuki не является копией. Это скорее усовершенствование рецепта, чтобы сделать его более… сузуковским.

Не многие бренды мотоциклов могут сказать, что они помогли создать американский V-Twin сцену. Индиан Мотоцикл может. Основанная в 1901 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, она предшествует доминированию Harley-Davidson, владела первыми треками и, по сути, написала первые несколько глав американской моторизации. Гоночные успехи, военные контракты, послевоенная слава — все это у нее было.

Затем у нее были банкротства. И еще банкротства. И несколько неловких возрождений, которые напоминали трибьют-группы, играющие хиты.

В современном мире под крылом Polaris Индиан снова обрела почву под ногами. Двигатели Thunderstroke вернули тот классический неохлаждаемый гул. Платформа PowerPlus с жидкостным охлаждением доказала, что она может создать серьезный туристический мотоцикл с высокими характеристиками. Challenger появился на King of the Baggers и не просто поучаствовал — он победил.

Как я уже рассказывал здесь в своё время, я всегда был и, скорее всего, останусь на всю жизнь любознательным человеком. Мне кажется, что всегда есть что-то новое, что можно узнать и понять, и хотя я точно забываю многое, это обычно происходит потому, что я пытаюсь впитать как можно больше новой информации. И, собственно, я всегда был таким. Когда-то я даже собирался стать библиотекарем, не так ли?

За годы я делился здесь на RideApart несколькими видео из серии Brick House Builds, и делал я это по нескольким причинам. Одна из них, конечно, — винтажные Honda, но другая важная причина — умение БJ объяснять и разбирать то, что он делает, так, чтобы те, кто не имеет такого опыта и навыков, могли начать понимать это.

“Хаммер Ланг”: Любой, кто провел неделю в долине Джонсон, Калифорния, во время ежегодного ралли King of the Hammers, может подтвердить, что Хаммер Ланг - это вполне реальная штука, и она sucks.

Зловещее облако пыли нависло над высохшим озером, когда тысячи UTV, 4x4, мотоциклов, квадроциклов и караванов пересекали пустынную поверхность. Ветер иногда прояснял воздух, но также создавал песчаную бурю, покрывая автомобили и грузовики светлым коричневым порошком. Тот же порошок попадал в легкие, и через несколько дней сопли становились коричневыми, а сухой кашель появлялся.

Когда кто-то говорит слово «мотоцикл», что приходит на ум в первую очередь? Какая картинка мгновенно возникает перед глазами? Если вы райдер, то, может быть, это один из ваших собственных байков, и это вполне разумно. А если вы только думаете о том, чтобы заняться мотоциклетным спортом, то, возможно, это ваш мотоцикл мечты, что также вполне понятно.

На что я готов поставить, так это на то, что это вряд ли будет Polaris Slingshot или любой подобный транспорт, управляемый похожим образом. Чтобы было ясно, я не осуждаю вас, если вы владеете или наслаждаетесь Slingshot; это ваш выбор, и не каждый транспорт подходит каждому человеку.

Eicher Motors - не самое известное имя в США, но это один из наиболее влиятельных игроков индийского автопрома. Компания имеет корни в производстве коммерческих автомобилей благодаря совместному предприятию с Volvo, и ей принадлежит Royal Enfield, который стал одним из самых важных брендов мотоциклов среднего класса в мире. На этой неделе Eicher сообщила инвесторам, что существенно нарастит производство. Рынок позитивно отреагировал на эту новость: акции резко подскочили и достигли рекордных значений.

Я провёл немало времени, пытаясь понять, на что способен Triumph Trident 800 на дорогах Кипра. При этом мотоцикл не был сложным в понимании — трудности возникли из-за его простоты.

Мотоцикл не выделяется и не имеет серьёзных недостатков в какой-либо одной области. Он просто очень хорош во всём, но это не делает его особенно интересным для чтения. Пытаясь объяснить, почему этот мотоцикл «очень хорош», я полностью упустил из виду, как его стиль может отнять хлеб у Yamaha и Kawasaki, причём довольно косвенно.

Бренд Harley-Davidson по-прежнему занимает особое место в культуре, но будем реалистами, его нынешнее положение далеко от идеального. Хотя бренд все еще пользуется уважением и мгновенно узнаваем, его актуальность среди молодых райдеров во всем мире снизилась. Притяжение сместилось в сторону более компактных, легких и доступных мотоциклов, а не культа.

Конечно, преданные поклонники Harley-Davidson чрезвычайно увлечены. Однако их энтузиазм порой создает слишком оптимистичную картину состояния компании. Тем не менее, факт остается фактом: многие нынешние райдеры отдают предпочтение доступности над избыточностью, а Harley-Davidson никогда не был брендом, который мог бы похвастаться разумностью.

Представьте себе прекрасную зимнюю прогулку на снегоходе. Если ваши сани в порядке, вы мчитесь с друзьями, наслаждаясь хорошим временем и не заботясь ни о чем, потому что вы все теплые и уютные в своей экипировке.

Это великолепно, свежо и солнечно, и воздух имеет ту самую удивительную тихую качество, которое появляется только когда вокруг вас серьезные сугробы, и все становится намного тише. Может быть, даже ваш загруженный ум успокаивается; хвала этому.