Positions

В ночь на 4 октября 2025 года один Dodge Durango, по сообщениям нескольких очевидцев, ехал по шоссе I-4 во Флориде на высокой скорости. Якобы, Durango выехал на три полосы движения, сбил насмерть мотоциклиста Хоакина Дено. После этого, свидетели утверждают, что машина вернулась на свою полосу, столкнулась с Ford Focus, который отбросило на Honda Pilot, принадлежавший Хорхе и Нэнси Салинас, что привело к их гибели. И, по заявлению патруля шоссе Флориды, водитель Durango скрылся с места происшествия.

Слушайте, я знаю, что Интернет не самое лучшее место для нюансов. Но вот что вы, возможно, заметили, ездя на велосипедах (или электровелосипедах) или нет.

В местах, где есть хоть какая-то развитая инфраструктура для велосипедов на общественных улицах, часто рисуют велосипедные полосы на стороне, ближайшей к тротуару. И даже когда нет специально обозначенной велосипедной полосы, местные велосипедисты обычно ездят именно там, стремясь максимально обезопасить себя при движении по улице.

Если вы велосипедист и вам повезло, может быть, даже есть какие-то твердые столбики или даже бетонные разделители, которые отделяют велосипедную полосу от потока транспорта, движущегося по той же улице. Такое встречается только в более велосипедных городах, и даже тогда это не всегда так. В Чикаго есть такие велосипедные полосы, но их гораздо меньше, чем просто нарисованных полос, которые требуют от вас умения читать и интерпретировать разметку дороги и подчиняться ей.

Я не живу в Аделаиде и никогда не жил. Но я давно являюсь поклонником международного мотоспорта и с этой точки зрения признаю историческое значение Аделаиды. Нельзя быть хоть сколько-нибудь знакомым с историей Формулы 1 и не понимать ее значимость.

Чего я не понимал раньше и что помогло мне понять исследование этой истории за последние месяцы, так это то, что выделяет Аделаиду как место.

Австралийские газеты и публикации часто упоминают “Парковые земли Аделаиды”, и для большинства читателей этих изданий это словосочетание понятно. Но как посторонний, я не обладаю такими знаниями. Как коренной житель Чикаго, я могу сравнить это с тем, когда туристы приходят посмотреть игру “Уайт Сокс” и говорят, что идут на “Ригли Филд” в 2026 году, хотя для нас это по-прежнему Комiskey Парк.

Я всю жизнь занимаюсь делами, которые сопряжены с очевидным предупреждением: рано или поздно ты можешь оказаться на земле. Я вырос как конкурентоспособный маунтинбайкер и с того момента, как мне было разрешено законом получить права, я стал ездить на мотоциклах по дорогам и бездорожью.

Я падал с велосипедов, терял контроль над мотоциклами, ездил по гоночным трассам, соревновался на двух колесах и в целом накопил достаточно опыта с гравитацией, чтобы знать, что она всегда побеждает.

На протяжении десятилетий путь к апгрейду мотоцикла был достаточно прямолинеен. Ты начинал с малого, привыкал, а затем покупал что-то с мотором в два раза больше, мощностью в два раза больше и, скорее всего, страховыми премиями в два раза выше. Больше означало лучше, или, по крайней мере, именно это на протяжении многих лет внушала индустрия.

Но данные последних продаж мотоциклов в Индии говорят о том, что подняться по этой лестнице становится все труднее по одной очень простой причине: маленькие мотоциклы становятся слишком хорошими.

Royal Enfield официально анонсировала Motoverse 2026, ежегодный трехдневный мотоциклетный карнавал, который в этом году пройдет с 27 по 29 ноября на HillTop в Гоа. Ожидается, что мероприятие будет включать гонки, тест-драйвы, музыку, арт и, конечно же, множество мерчандайза Royal Enfield.

Но в этом году само по себе мероприятие не является главным объектом моего внимания. Куда больше я интересуюсь тем, что Royal Enfield может представить на сцене во время фестиваля.

Дело в том, что Motoverse 2026 состоится всего через несколько недель после EICMA 2026, где ожидается премьера серийной версии Himalayan 750. Концепт этого мотоцикла мы уже видели в прошлом году, а недавно в сеть попали фотографии тестовых образцов, которые выглядят практически готовыми к продаже. И если временной интервал совпадает, то Гоа становится очень удобным местом для повторной презентации.

Некоторое время назад мы с коллегами шутили над научным журналом, для которого мы писали статьи, называя его “Журналом того, что я мог бы вам сказать”. (Ясно, что мы считали свои мнения и правильными, и hilarious.)

И я должен сказать, что если вы провели значительную часть своей жизни, добираясь на работу и обратно в часы пик в США, особенно на мотоцикле, то вы можете посмотреть на новую инфографику от Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) через очень похожий призму.

На протяжении десятилетий мотоциклетная индустрия функционировала в рамках довольно простой иерархии. Япония строила надежные мотоциклы, Европа — экзотические, Америка — большие и громкие, а Китай — все, что осталось, за меньшую цену. Последний стереотип становится все труднее защищать, поскольку китайские мотоциклы становятся быстрее, лучше оснащены и действительно желанны.

Но есть одна вещь, которую нельзя исправить, добавив еще один дисплей TFT или снизив цену на 3000 долларов: pedigree (родословная).

Именно здесь вступает в разговор абсолютно сумасшедший V4 SR-RR от CFMoto. Предсерийный супербайк недавно достиг скорости 315,82 километра в час во время высокоскоростных испытаний в Китае, что соответствует 196,2 милям в час. CFMoto утверждает, что тест проводился под наблюдением Национального центра качества и испытаний мотоциклов Китая и нотариального офиса, и что мотоцикл не был специально построенным для достижения максимальной скорости. Это был предсерийный прототип, способный ехать почти 200 миль в час.

Королевская Enfield уже несколько лет творит нечто невероятное, чего многие производители мотоциклов хотели бы добиться. Ей удалось сделать относительно небольшие, простые и доступные мотоциклы желанными. Пока другие производители гнались за более мощными двигателями, большей мощностью, электроникой и заоблачными ценами, Royal Enfield поняла, что многим райдерам нужны просто классные мотоциклы, которые можно позволить себе и наслаждаться без необходимости изучать множество riding modes.

Но Royal Enfield не намерена оставаться маленькой навсегда. Следующий большой шаг компании, как ожидается, будет презентация Himalayan 750, мотоцикла, который неоднократно был замечен на тестах и, по сообщениям, дебютирует на EICMA 2026. Он будет располагаться выше Himalayan 450 (который оказался огромным успехом) и, если подтвердится ожидаемый объём двигателя, получит самый большой современный двигатель в истории Royal Enfield. Это существенный рубеж для компании, чей недавний глобальный успех в основном был построен на двигателях объёмом менее 650сс.

Индий Моторсाइकлы напоминает кота Шрёдингера: компания либо жива, либо мертва вновь. И это во многом связано с довольно бурным прошлым годом.

Американская “первая” компания по производству мотоциклов пережила еще одну смену владельца, которая застала всю отрасль врасплох: компания перешла от владельца Polaris, который вернул Индий к жизни, к частному капиталу. И я говорю “врасплох”, потому что продажа произошла после относительно спокойного периода в бурной истории Индий, когда бренд собирал пыль в течение многих лет, и от него остались только несколько верных поклонников, мотоциклы, металлические знаки и плакаты в спальнях.