Positions

Порой мир DIY работает загадочными путями. Буквально на прошлой неделе я делился последним видео Superfastmatt, где он показал нам все эксперименты, которые он проводил в 3D-печати металлических деталей для некоторых своих автомобильных проектов.

И хотя впечатляющая система выхлопного коллектора, которую он демонстрирует, была сделана по его спецификациям, конкретно для его автомобиля, предназначенного для установления рекорда скорости на суше, совсем не сложно понять, как эти процессы могут быть полезны любому DIYеру, который захочет их использовать, включая мотоциклистов и любителей мотоспорта.

я получил права и начал ездить на мотоцикле, одной из главных мотиваций было желание сделать свою ежедневную поездку на работу менее сумасшедшей. Надо признать, что часть вины за то, что она была такой, лежит на мне самом. В то время я получал образование на вечерних курсах и одновременно работал полный день, чтобы, собственно, иметь возможность жить.

На тот момент экономия топлива и польза для психического здоровья не были для меня главными преимуществами. Были другие приоритеты, и только позже я оценил эти аспекты. К тому же, я вырос в среде, где общественный транспорт был нормой, поэтому транспортные расходы не были для меня слишком высокими. Однако я платил временем - приходилось много ждать или ходить пешком, если полагаться на общественный транспорт.

Если вы любите проводить время на свежем воздухе, то наверняка бывали ситуации, когда сигнал вашего телефона был совсем слабым. Со мной такое случалось не раз, и я далеко не самый опытный любитель внедорожных приключений. Наверняка есть читатели, которые регулярно выезжают в гораздо более отдаленные места, чем я.

Вероятно, если вы любите такие занятия, вы уже знаете о Garmin inReach и других спутниковых системах, которые могут помочь вам в экстренных ситуациях, даже если вы находитесь далеко от цивилизации. Действительно, любые меры, которые могут сделать вас немного безопаснее и более заметным в случае чрезвычайной ситуации, - это хорошо.

Kawasaki не просто в одночасье увлеклась водородом. Ещё задолго до того, как компания начала устанавливать экспериментальные двигатели на мотоциклы и внедорожные гонки, Kawasaki Heavy Industries уже инвестировала в производство, хранение и транспортировку водорода в промышленном масштабе. Эта компания строит корабли, предназначенные для перевозки сжиженного водорода через океаны. Итак, когда Kawasaki начинает говорить о транспортных средствах на водороде, это не попытка сделать что-то модное.

Компания соединяет точки между энергетической инфраструктурой и машинами, на которых мы ездим. Это очень важно, особенно если взглянуть на их последнюю патентную заявку, которая намекает на нечто, похожее на трайк, частью ATV и полностью нацеленное на решение главной проблемы водорода.

Есть причина, по которой маломощные спортивные и нейкед-байки продолжают появляться, несмотря на то, что индустрия увлечена большими двигателями и впечатляющими характеристиками. Этот сегмент всегда был входным билетом. Именно здесь райдеры учатся контролировать газ, чувствовать торможение и понимать, как действительно сохранять скорость, а не просто проноситься мимо.

Малый вес, пригодная для использования мощность и двигатели, которые можно раскручивать без превышения скорости в 160 км/ч, обычно очень хорошо сохраняют свою актуальность.

В конце 80-х и начале 90-х годов прошлого века эта формула достигла идеального баланса с inline-four 400-кубовыми машинами. Байки вроде CB400 Super Four не были рассчитаны на абсолютную скорость. Они были созданы для плавности, высокооборотистого характера и точности. Вы получали двигатель, который любил крутиться за 12 000 об/мин, в паре с шасси, которое действительно позволяло вам использовать все возможности двигателя. Эта комбинация создала культовую аудиторию, которая никогда не исчезла, даже после того, как экологические нормы и изменения на рынке вытеснили эти байки.

умаю, мы с вами согласимся, что мотоциклы никогда не предназначались для одноразового использования. Вся суть покупки мотоцикла в том, что вам он нравится настолько, что вы готовы сохранить его хотя бы на несколько лет, верно? Вы покупаете его, живете с ним, модифицируете, иногда разбиваете, ремонтируете и продолжаете ездить на нем годами, а иногда и десятилетиями. Но в последнее время эта идея начинает казаться немного… устаревшей.

Потому что если посмотреть на то, что происходит с множеством новых мотоциклов, заполонивших рынок сегодня, особенно с китайскими производителями, вы заметите, что мотоциклы начинают вести себя как смартфоны. Я говорю о частых обновлениях, стремительных редизайнах и новых функциях, которые появляются, прежде чем последняя версия даже успеет закрепиться на рынке. И если эта тенденция сохранится, она может серьезно изменить то, что означает владение мотоциклом.

Стартап Matter из Индии в сфере электромобильности решил сделать ставку на набирающую популярность тему искусственного интеллекта и представил так называемый “AI-Defined Vehicle” или AI.DV. Звучит как прорыв, но на деле всё не так уж и ново.

Когда начинаешь разбираться в деталях, становится ясно, что ничего особо нового Matter не предлагает. Компьютеры, объединенные в сеть, обновления по воздуху, системы, адаптирующиеся под ситуацию, - всё это уже есть в современных автомобилях и мотоциклах.

Harley-Davidson уменьшается в размерах. Не в том смысле, что это круто и полезно для производительности, а в самом настоящем и корпоративном смысле: «нам нужно сокращать, потому что дела идут не так хорошо, как раньше».

Рабочая сила компании сократилась примерно на 800 человек с 2022 года, и это совпадает с тем, что происходит с продажами. Доход от продажи мотоциклов снизился с примерно 4,89 миллиарда долларов в 2022 году до примерно 3,6 миллиарда долларов в 2025 году. Это не ошибка округления. Это явное падение, и оно заставляет компанию пересмотреть, насколько большой ей нужно быть.

Зависит от ваших конкретных интересов в мотоциклах, вы, возможно, уже знаете, что существуют компании и наборы для конвертации, которые помогают превратить вашего винтажного двухколесного друга в электромобиль. Это оригинальный способ сохранить классические дизайны актуальными и работоспособными на дороге, особенно учитывая, что старые запчасти (и уплотнения, и прокладки, если вы не готовы сделать их сами и никто не производит приличные реплики, потому что вы странный и любите странное) могут быть трудными и/или дорогими в sourcing.

ЧАРЛСТОН, ЮЖНАЯ КАРОЛИНА. Этот город — словно воплощение техасского Остина и новоорлеанского шарма на атлантическом побережье, одетый в сирсуккер, накормленный устрицами и BBQ. Он милый, аристократический и тихий, несмотря на то, что является крупнейшим городом штата.

Мраморные колонны греческого фасада перед старыми домами и правительственными зданиями придают городу атмосферу роскоши, оплаченной troubled прошлым и событиями, которыми мы не можем гордиться. Здесь вежливость, как в Техасе, и одновременно яркость, как на задних улицах Бурбон-стрит. Южный шарм встречается с техасским гостеприимством на атлантическом побережье — по крайней мере, так я это увидел.