Positions

В те времена, когда японские производители мотоциклов были увлечены установкой четырёхцилиндровых двигателей в крошечные спортбайки, казалось, что они сошли с ума. Эти мотоциклы крутились до небес, звучали как миниатюрные машины Формулы-1 и не имели никакого финансового смысла по сравнению с более простыми машинами. Но энтузиастам они нравились. Прошло несколько десятилетий, и китайские производители возродили эту madness.

С появлением нового Honda CBR500R Four в Европе возникает вопрос: а не пропустила ли японская гиганта то, что происходит на рынке?

Слушайте, как человек, существующий в мире в 2026 году, я знаю, что я, любой транспорт, на котором я еду, и практически всё, что я делаю вне своего дома, часто фиксируется на какой-либо камере.

Будь то прогулка по улице или нахождение в магазине (и особенно в аэропорту), вы и я находимся под наблюдением. От дверных звонков Ring до очков Meta, от камер безопасности, установленных на предприятиях, которые кажутся почти старомодными, до дистопических камер на грузовиках Amazon и USPS (и их водителях), которые скоро появятся, мы практически все стали камерами, нравится нам это или нет.

Электромотоциклы имеют репутацию быть невероятно быстрыми, дико веселыми и иногда неудобными, когда нужно проехать далеко. Но Zero Motorcycles только что совершил нечто действительно впечатляющее, установив новый рекорд Гиннесса за самый длинный путь на электромотоцикле на одном заряде.

Речь идет о 271,2 милях без единой подзарядки. Такой запас хода заставил бы многих владельцев электромобилей завидовать, не говоря уже о мотоциклистах.

Рекорд был установлен бельгийским райдером Jelle Verstaen на серийном Zero DS, оснащенном дополнительной батареей Power Tank. Этот аксессуар добавляет 3,6 кВтч к стандартной батарее емкостью 15,6 кВтч, увеличивая общую емкость до 19,2 кВтч. Помимо этого, мотоцикл был полностью серийным, вплоть до шин и давления в них. Никаких экспериментальных батарей, никаких нелепых аэродинамических обтекателей и, конечно же, никакого удлинителя за мотоциклом.

Я владел несколькими мотоциклами за годы. Некоторые были быстрее, некоторые — дороже, а другие были объективно лучше оснащены. Мне доводилось владеть такими мотоциклами, как Triumph Street Triple RS и Yamaha MT-10, оба из которых являются фантастическими мотоциклами по-своему. Но почему-то ни один из них не смог удовлетворить мою тягу к мотоциклам так, как это сделала Yamaha XSR900. И после лет ожидания я наконец-то купил свою мечту два года назад.

Мой XSR900 — первого поколения, и до сих пор я его просто обожаю. У него есть тот самый буйный двигатель CP3, стилизация, которая до сих пор выглядит отлично, и ровно столько технологий, чтобы сделать поездку интересной, не превращая каждую поездку в демонстрацию программного обеспечения. Конечно, есть более быстрые и более совершенные мотоциклы, но мне никогда не было дела до этого. После лет постоянной смены мотоциклов я понял, что наконец-то нашел тот, который стоит оставить.

Филиппины — страна мотоциклов. У нас миллионы их ездят по трассам, пробираются между машинами и в целом держат всю страну в движении, несмотря на наши лучшие усилия превратить каждую крупную дорогу в парковку. Тем временем электромобили становятся всё более распространенными: BYD, Tesla и другие электрокары появляются повсюду. Но электромотоциклы? Они всё ещё довольно редки. И вот теперь Can-Am решила вступить в разговор с двумя очень интересными моделями.

Мы уже рассказывали о Can-Am Pulse и Origin. Они представляют собой большое возвращение производителя мотоциклов в эту сферу спустя почти полвека, но на этот раз без бензиновых двигателей. И теперь, благодаря местному дистрибьютору Scan Marine Inc., оба мотоцикла официально добрались до Филиппин вместе с электрическим ATV Outlander. Это довольно значимый шаг, особенно учитывая, что наш рынок мотоциклов по-прежнему остаётся преимущественно бензиновым.

Harley-Davidson покидает серию King of the Baggers в MotoAmerica, чтобы присоединиться к односерийному зачёту MotoGP. Это решение может показаться неожиданным, особенно для организаторов MotoAmerica и их конкурентов из Indian Motorcycle. Однако для Harley-Davidson этот шаг вполне понятен. Перспектива получить больше международного внимания через Liberty Media и MotoGP слишком заманчива, чтобы от неё отказаться.

С одной стороны, это решение имеет смысл для Harley-Davidson. Односерийный зачёт, где все гонщики ездят на мотоциклах одной марки, обычно подчеркивает мастерство гонщика, а не мотоцикла. Однако в данном случае все гонщики будут выступать на Harley-Davidson, что обеспечит марке значительное внимание.

Канада, кажется, столкнулась с теми же проблемами, что и мы в США, когда речь заходит о том, как правильно обращаться с электронными велосипедами и электросамокатами, а также с детьми, которые ездят на них. Соседи на севере от нас хоть немного приблизились к решению этой проблемы?

Похоже, что нет, если судить по новому сюжету Канадской вещательной корпорации (CBC). В одном из эпизодов серии Marketplace ведущие программы решили провести расследование и тайно посетили крупные и небольшие магазины электротранспорта, чтобы посмотреть, будут ли продавцы рекомендовать электросамокаты или электронные велосипеды детям, которые считаются несовершеннолетними для этих транспортных средств в той или иной провинции.

Слушайте, я уже давно использую юмор (порой довольно тёмный) как механизм психологической защиты. Это важная часть моей личности. Кроме того, я считаю, что можно сделать любую ситуацию более терпимой, если найти в ней немного юмора и посмеяться над ней вместе с окружающими.

На мой взгляд, это похоже на психологическую лебединую тягу.

Я говорю это потому, что на протяжении всей моей жизни я знаю, что такое пытаться рассмешить человека, имеющего плохой день. Я делал это множество раз.

В округе Оранж появилась проблема с электрическими велосипедами. Или, может быть, с электрическими мотоциклами. Или, возможно, с образованием мотоциклистов. В зависимости от того, о каком транспорте, аварии, законе или разгневанном посте в Facebook идет речь, все может стать очень разным. Однако последняя попытка округа Оранж сделать улицы безопаснее привела к впечатляюще простому решению: платить людям за то, чтобы они отдавали свои электрические двухколесные транспортные средства, а затем их уничтожали.

Офис окружного прокурора округа Оранж провел то, что он считает первой в Америке программой выкупа электрических двухколесных транспортных средств, 13 сентября, позаимствовав концепцию, обычно связанную с огнестрельным оружием. Участники могли сдать ненужные электрические двухколесные транспортные средства в обмен на подарочные карты стоимостью от 200 до 1000 долларов. Чиновники выделили более 100 000 долларов на эту программу и, по-видимому, недооценили количество людей, у которых был старый электрический велосипед и желание получить бесплатные деньги в Target.

Есть что-то забавное в названии «125» для электрического макси-скутера, который весит почти 500 фунтов. Обычно цифра 125 ассоциируется с лёгкими коммутационными скутерами, байками для доставки и мотоциклами, чья производительность может быть описана как «мы туда доберёмся рано или поздно». Немецкая компания Trinity, видимо, имеет своё толкование этого термина, поскольку их Saturn GT 300 якобы разгоняется до 140 км/ч.

Да, этот аппарат действительно подпадает под европейскую категорию «125» и может управляться с правами категории A1, а также с немецким расширением прав категории B196. В то же время компания описывает его как имеющий производительность, сравнимую с макси-скутером объёмом 500 см³. Как-то оба этих заявления уживаются друг с другом, и именно здесь начинаются сложности с регулированием электрических транспортных средств.