Positions

Если есть что-то, что объединяет циклоспору и безопасность потребительских товаров, то это то, что ни то, ни другое не заботится о том, за кого вы проголосовали.

Никто не хочет диареи, особенно когда она может быть настолько серьезной, что приводит вас (или ваших близких) в больницу. Точно так же никто не хочет, чтобы сам или кто-то, кого он любит, столкнулся с серьезной травмой или смертью из-за того, что продукт неисправен, ядовит или иным образом небезопасен со стороны производителя. Большинство разумных людей могут согласиться, что в таких случаях ответственные стороны должны быть привлечены к ответственности. Верно?

Слушайте, я достаточно взрослый, чтобы помнить, как распечатывал карты MapQuest. Когда мы все начали переходить от кнопочных телефонов к смартфонам, я очень обрадовался появлению навигационных приложений, таких как Waze и Google Maps. И я первый признаю, что, как и многие из нас, я, вероятно, немного “попал под влияние” этих приложений, и они изменили мой подход к навигации.

Но при этом я знаю, что и Waze, и Google Maps неоднократно пытались отправить меня в неправильном направлении по улице с односторонним движением. Иногда, если информация в них сильно устарела, они даже пытались направить меня к местам, которых больше не существует. Глюки случаются, и мы все это знаем; но когда они происходят в навигационном приложении, на которое вы полагаетесь, чтобы добраться до места назначения безопасно, это добавляет еще один уровень стресса к вашей поездке.

Пару лет назад наш коллега Enrico Punsalang, базирующийся на Филиппинах, назвал Yamaha PG-1 редакционным выбором года. Если кликнуть на эту ссылку, то уже из заголовка становится понятно, о чём он думал: «Yamaha должна продавать PG-1 в США».

Если вы читали мои статьи, вы, вероятно, ожидаете, что я соглашусь с ним. Я действительно считаю, что Yamaha PG-1 заслуживает внимания, хотя прекрасно понимаю, что малолитражные мотоциклы часто испытывают трудности с продажами в США. Несмотря на мою любовь к ним, они, скорее всего, так и останутся нишевым интересом для местных райдеров, просто потому, что наша страна огромна.

Если вы один из тех, кто ещё верит в понятие конфиденциальности личных данных (насколько это возможно в современном мире), то у вас, скорее всего, уже есть определённые чувства к автоматическим считывателям номерных знаков (ALPR), особенно к сети камер Flock.

Раньше полиция должна была фиксировать вашу скорость и выписывать штрафы на месте. Но технологии слежения могут превратиться в технологии, генерирующие доход, с невероятной скоростью, и это не только я или другие параноидальные люди, кричащие о том, что небо падает.

Современные приключенческие мотоциклы Honda заслужили репутацию практичных. Они комфортны, способны и удивительно доступны для машин, предназначенных для путешествий далеко за пределами асфальта. Именно поэтому один из последних кастомных проектов, представленный на выставке “On-Road v Off-Road” на Wheels and Waves, так восхитительно сбивает с толку.

Знакомьтесь с ATC750, уникальным концептом, созданным Honda Benelux и бельгийским дилером Anquety Motor Sport. В основе этого проекта лежит XL750 Transalp, один из самых сбалансированных средневесных приключенческих мотоциклов на рынке. А затем кто-то взглянул на него и решил, что ему нужны огромные шины с грунтозацепами, кастомная задняя ось и здоровый disregard к общепринятой мудрости.

Пару месяцев назад мы делились новостью о том, что относительно новый производитель мотоциклов, ZXMOTO, удивляет всех своими впечатляющими результатами в чемпионате мира по суперспорту (WSSP). Причем байк оказался не просто временным успехом, так как с его помощью новичок Валентин Дебиз уже набрал пять побед в этом сезоне.

Дайте мне ненадолго остановиться, чтобы осознать всю весомость этого заявления. Новичок, на мотоцикле от производителя, который существует только с 2024 года, приходит в чемпионат мира по суперспорту и… побеждает пять гонок? В год, когда они, по сути, просто тестировались перед подачей заявки на настоящий чемпионат в 2027 году?

Hero MotoCorp только что выпустила версии своих мотоциклов Splendor+ и HF Deluxe на гибком топливе для индийского рынка. Обычно такие новости особого ажиотажа не вызывают, но когда я увидел цены, я сильно удивился.

Splendor+ Flex Fuel стоит от 82 710 рупий, а HF Deluxe Flex Fuel — от 72 792 рупий. По текущему курсу это примерно 827 и 728 долларов соответственно. И вот тогда я перестал обращать внимание на сам факт использования этанола. Потому что мы говорим о полноценных мотоциклах, которые стоят меньше, чем набор карбоновых колес для велосипеда.

Когда я писал о чешской Jawa 730 Twin ранее в этом году, у меня остался один большой вопрос: стал ли этот мотоцикл началом настоящего возвращения или же просто очередной концепцией, предназначенной провести свой век под выставочными огнями и в отпечатках пальцев?

Теперь в этой истории появился новый поворот. Jawa, как сообщается, представила нечто под названием 1000 Sport - концептуальный мотоцикл ограниченного производства, оснащенный двигателем мощностью около 113 л.с., премиальной подвеской Öhlins, тормозами Brembo Stylema и стилем, который выглядит так, будто он только что вырвался из лихорадочного сна builders’a кастомных мотоциклов. Если сообщения точны, то всего будет выпущено 15 экземпляров, каждый из которых будет иметь цену более 70 000 долларов.

Долго мы обсуждали идею о том, что Harley-Davidson упускает из виду нечто важное. Я не говорю о сокращении своей клиентской базы (хотя, косвенно, это тоже может быть связано). Если же сузить обсуждение до мотоциклов, то самые маленькие байки, которые Harley-Davidson предлагает на 2026 год, — это Nightster и Sportster S.

Я ездил на Nightster, и хотя защита от тепла на выхлопной системе оставляет желать лучшего (там очень жарко, и можно даже обжечься, если вы, как и я, невысокого роста, хотя есть и дополнительные аксессуары для защиты от тепла), опыт езды в целом приятный. Но стал бы я рассматривать его в качестве первого мотоцикла после получения прав категории М несколько лет назад? Вряд ли.

Слушайте, я также ценю красивый дизайн и технологические достижения, как и любой другой. Перелистайте мои многочисленные статьи на RideApart, и вы увидите, что я чрезвычайно увлекаюсь самыми разными вещами. Некоторые из них quirky и странные, некоторые дорогие, а некоторые не являются ни теми, ни другими, потому что сердце любит то, что любит, верно?

Я предваряю эту критику таким образом, потому что хочу, чтобы вы поняли, что дело не в Novus One. Казалось бы, этот проект является, как минимум, настоящим, осязаемым, пригодным для езды электромотоциклом, что ставит его на несколько порядков выше Damon.