Off Road

писать о таких историях, связанных с общественными. В отличие от тех, что сеют панику или призывают срочно звонить сенаторам и представителям.

Такие истории важны, чтобы мы понимали, что поставлено на карту, если мы не будем действовать немедленно. И сейчас на кону многое. Но еще приятнее рассказывать о людях и компаниях, которые действительно занимаются тяжелой работой по сохранению и возвращают долг сообществам, которые их поддерживают.

Пример томунее пожертвование Polaris на цели сохранения и продолжение сотрудничества с Национальным фондом лесного хозяйства.

лектрические квадроциклы уже не кажутся столь несерьезными, как раньше, когда их использовали только на фермерских демонстрациях, выставочных стендах и для объяснения преимуществ напряжения на вечеринках. Этот класс еще молод, еще необычен и все еще пытается доказать, выполнять грязную работу бензинового двигателя когда Loncin начинаетленные дизай квадроцикла на основе своей концепции X-Wolf EV10, стоит обратить внимание, потому не какая-то зага компания, которая при нечто нес.

Если вы не знаете, Loncin - это огромный китайский производитель с долгой историей производства мотоциклов, рабочими отношениями с BMW и более узнаваемым брендом Voge на экспортном рынке от того, где вы живете, вы можете знать Voge по эн-байкам, скутерам, нейкедам и среднеразмерным машинам, которые все больше и больше выглядят не как бюджетные альтерна а как настоящая конкуренция. Именно поэтому история EV10 более, чем просто “китайский бренд делает электрический квадроцикл”. У Loncinбы, сеть поставщиков и опыт чтобы превратить концепцию в нечто реальное.

году, когда я тестировал-Am Defender HD11, я жаждал большей мощности. Конечно, всегда можно добавить несколько лошадок — за исключением Stark Varg, которому, пожалуй, хватило бы и поменьше — но небольшая прибавка не стала бы смертельной. Неожиданно (хотя, возможно, стоило ожидать) Evolution Powersports выпустила базовую прошивку ECU и комплект сцепления, увеличивающие мощность более чем на 25 л.с.

Если вы знаете Evolution Powersports или ее неформальное прозвище EVP, то, скорее всего, видели, как превращает Can-Am и Polaris в настоящих огнедышащих монстров. Биллетные внутренности и блоки, огромные турбокомпрессоры и системы сброса давления, машины, которые плюют пламя, рвут дюны, и некоторые из которых могут даже вставать на заднее колесо.

Мы живём в новую эру инноваций в мире двухколёсных транспортных средств. В авангарде этого движения стоит Stark Future, бренд, который уже набирает обороты в мире гонок по бездорожью. Но ещё более интересным является то, что компания предлагает своим клиентам бесплатные обновления. Причём не просто бесплатные, но и не требующие визита в дилерский центр для установки новейших технологий.

Stark только что улучшил свои и без того популярные модели VARG, добавив систему контроля тяги (Traction Control), которая оказалась одной из самых востребованных функций среди клиентов со всего мира. Неудивительно, ведь мотоциклы могут выдавать до 938 Нм крутящего момента на заднем колесе. Но иметь такую мощность не имеет смысла, если не можешь ею воспользоваться.

ник Beta XTrainer. Перед покупкой своего 300 RR я провел несколько часов в седле XTrainer. И хотя я выбрал более жесткую подвеску и полноразмерную раму 300 RR - в основном из-за типа местности, по которой я езжу - XTrainer показался мне идеальным инструментом для тесных, технических одиночных трасс, неким симбиозом мотоцикла для триала и хард-эндуро.

Неудивительно, что XTrainer - самая продаваемая модель итальянского бренда. Это идеальный вариант для неформальных, ориентированных на трейл райдеров, и особенно хорош для тех, у кого более короткий внутренний шов ноги. Он легкий и оснащен тем же 300-кубовым двухтактным двигателем, что и Beta 300 RR и 300 Race Edition, хотя и с другой системой выхлопа и камерой расширения, обеспечивающей более линейную, тягловую мощность. Кроме того, его цена вполне доступна - всего 8 990 долларов США.

Я настолько привык к коммуникаторам Cardo, что уже с трудом помню, как ездил без них. Когда-то Scala Rider был новейшим гаджетом, и возможность разговаривать с другим райдером на ходу казалась вырванной из научно-фантастического фильма. С тех пор я успел попробовать Packtalk Bold, Black и Edge. У меня были разные мотоциклы и разные шлемы, но коммуникатор Cardo всегда оставался со мной.

Именно поэтому новый шлем Venture от Cardo привлёк моё внимание.

Узнавать о новых и предстоящих мотоциклах - это здорово, да? Однако, если вы серьезно подумываете о том, чтобы купить новый байк, то, скорее всего, вы захотите сначала на нем прокатиться. В конце концов, эти штуки стоят денег; нет смысла расставаться с заработанными тяжелым трудом деньгами, если вы не уверены, что вам понравится.

Дилеры и производители предлагают тест-драйвы и демонстрационные мотоциклы, но обычно у них есть определенные ограничения. Хотя такой формат лучше работает для дорожных мотоциклов, то же самое нельзя сказать об внедорожных машинах, которые могут оказаться в невыгодном положении. Ведь любители внедорожной езды тоже хотят знать, что представляет собой мотоцикл заранее, не так ли?

За годы наблюдений я видел множество случаев нарушения etiquette на trails среди всех видовオフ-роудных групп. От 4x4еров до любителей dirt bike, UTV и ATV, и всех остальных - никто не застрахован от ошибок. Сегодня я обращаю особое внимание на этих ребят, но знаю, что campers, hikers, backpackers, охотники, рыбаки и другие пользователи, не использующие моторизованные транспортные средства, тоже не без греха.

Я давно ратовал за повышение культуры поведения на trails. Когда кто-то из нас делает что-то глупое, все мы платим за это. В эпоху социальных сетей и attacks на наши общественные земли это может обернуться катастрофой и дать ammunition тем, кто против нас. Это не просто плохой имидж - это может означать плохой исход в сохранении наших прав и доступа к trails.

В мире электрических двухколесных транспортных средств происходит нечто любопытное. Граница между электробайками и мотоциклами становится всё более размытой, и производители, кажется, этому только рады. Именно так появился Juiced Nomadix — лёгкий электрический мотоцикл для езды по бездорожью, стоимостью всего 2500 долларов, который каким-то образом умудряется выдавать до 20 лошадиных сил и достигать скорости 113 километров в час.

С первого взгляда его можно принять за электрический велосипед. Он компактный, лёгкий и внешне больше похож на Sur-Ron, чем на Honda CRF. Но давайте будем реалистами. Аппарат, способный развивать скорость 113 километров в час и обладающий крутящим моментом 280 фунт-футов, никак не может считаться электробайком в классическом понимании. Возможно, он не является полноценным мотоциклом в традиционном смысле, но он явно ближе к мотоциклам, чем к велосипедам.

М в 2026 году представил нам несколько по-настоящему выдающихся моделей, начиная от лимитированной серии Super Duke RR Track и заканчивая 450 Rally Replica. Эти две модели обязательно привлекут положительные отзывы на фоне финансовых трудностей, с которыми столкнулась австрийская компания. Поэтому можно подумать, что минимальные обновления в линейке эндуро 2027 года связаны с ограниченным бюджетом, но на самом деле последнее обновление идеально соответствует нормальному жизненному циклу продукта.

В 2024 году линейка эндуро была полностью пересмотрена, с 95% новых компонентов. Некоторыми изюминками стали новые рамы, подвеска с закрытыми картриджами и переход от TPI к TBI на двухтактных двигателях. В 2025 году были проведены косметические обновления. Затем, в 2026 году, линейка получила обновление в середине цикла, которое было сосредоточено на подвеске и переклассификации двухтактных двигателей для использования только в соревнованиях из-за европейских законов о выбросах.