Off Road

Кавасаки Мьюл вернулся на рынок в 2027 году, и он продолжает делать именно то, для чего всегда создавался. Никакой революции, никакого резкого изменения курса в сторону lifestyle-пространства, никаких попыток догнать соревнующихся в гонке за высокой мощностью, которая захватила мир side-by-side. Просто линейка, усовершенствованная для того, чтобы продолжать делать ту же работу, которую она выполняет уже несколько десятилетий, но ещё лучше.

В центре всего этого находятся Mule 4000 Trans и 4010 Trans4x4, оба оснащены системой Trans Cab от Кавасаки. Это одна из тех особенностей, которая кажется простой, пока вы не подумаете о том, насколько она полезна в реальной жизни. За считанные минуты транспортное средство превращается из двухместного грузового перевозчика в четырёхместный экипажный транспорт, без инструментов и сложных процедур. Конечно, грузовой отсек теряет немного места, но взамен вы получаете возможность перевозить больше людей, когда работа требует этого. Это небольшое изменение полностью меняет то, как машина может использоваться в течение рабочего дня.

KTM представила KTM Freeride E 2027 года, свой новый взгляд на электрический мотоцикл для езды по бездорожью. Он стал легче, немного мощнее и получил чуть более ёмкую батарею. Но это не главное. Настоящая история в том, что этот мотоцикл — своего рода антимотоцикл. Нет сцепления, нет передач и нет шума.

И почему-то именно это делает его столь впечатляющим.

Вы просто поворачиваете ручку газа и получаете мгновенный крутящий момент. Не такой, который пытается вырвать ваши руки из плеч, а такой, который просто работает везде. На тесных трассах, на неудобных подъёмах, на участках с частыми остановками, где бензиновые мотоциклы либо глохнут, либо перегревают сцепление. Этот же мотоцикл просто продолжает ехать. KTM заявляет, что он развивает 19,2 кВт (около 25,7 л.с.) и 27,3 Нм крутящего момента, и честно говоря, эти цифры не так важны, как то, как быстро мотоцикл передаёт мощность на землю.

Время чистосердечного признания: в детстве у меня никогда не было игрушечного автомобиля Power Wheels. Могу ли я оценить, насколько они крутые? Конечно, да. Но это было не про меня. Не знаю, были ли у парней из Grind Hard Plumbing Co. такие игрушки в детстве, но сейчас, став взрослыми, они уж точно их имеют.

С взрослыми увлечениями, инструментами и деньгами они могут придать своим Power Wheels такие направления, о которых создатели, скорее всего, никогда не мечтали. Возможно, вы уже видели, что происходит, когда в Lamborghini Power Wheels устанавливают электромотор от e-bike, но, скорее всего, вы не видели настоящего ралли на Power Wheels.

Не думал, что это произойдёт так скоро, но произошло. Где-то между поздними вечерами, бутылками и попытками понять, что значит быть отцом, мои мысли постоянно возвращаются к мотоциклам. Не к моим поездкам, не к трек-дням или уикенд-выходам, а к очень конкретной картине моего ребёнка на мотоцикле.

Сначала шлем, слегка великоват. Маленькие перчатки. Первая неуклюжая попытка балансировать на чём-то с двигателем. И я стою рядом, пытаясь выглядеть спокойным, а внутри сильно нервничаю. Я знаю, что я не единственный, кто думает таким образом. Если вы ездите на мотоцикле и у вас есть ребёнок, то это будущее так или иначе появляется в вашей голове.

Klim подготовил экипировку для любителей и профи в мотокросс на 2026 год. Компания из Айдахо, специализирующаяся на мотоэкипировке, недавно представила новую серию экипировки для мотокросса, а также объявила о запуске программы поддержки райдеров.

По мере того, как сезон гонок и просто катания разгорается, Klim запускает программу поддержки райдеров Racer Support Program. Но сначала давайте посмотрим на новую экипировку XC Pro для мотокросса.

За последние два года Klim полностью переработал популярную серию XC Pro. Результатом стала экипировка, сочетающая растяжимость, прочность и охлаждающие материалы в новом исполнении, разработанном для гибкости и производительности в руках самых требовательных райдеров. В серию входят штаны, перчатки и джерси.

Недавно я участвовал в подкасте, где мне был задан простой вопрос: как лучше всего защитить наши общественные земли? Ответ прост: каждый из нас должен помнить, что эти дикие места любимы всеми.

Слишком долго пользователи общественных земель обособлялись друг от друга. Есть любители внедорожного вождения, охотники, рыбаки, скалолазы, кемперы, путешественники, рафтеры и многие другие. Все мы — пользователи общественных земель, но мы сами себя изолировали, под предлогом того, что «моя форма отдыха важнее, чем у всех остальных».

Есть что-то в легких, однокилиндровых внедорожных мотоциклах, что не теряет своей актуальности. Если что, то они стали еще более значимыми. Давно до того, как электроника и гонка за мощностью захватили мир, этот сегмент воспитывал настоящих райдеров. Мотокросс, эндуро, скрэмблеры и трейл-райдинг. Эти мотоциклы учили контролю, балансу и сдержанности. Никаких shortcuts, никаких предохранительных сетей, просто машина, которая говорит вам, что вы делаете правильно, а что нет.

И вот почему можно сказать, что они важны сейчас больше, чем когда-либо прежде. Потому что мотоциклы продолжают расти и усложняться, а есть растущее стремление к простым вещам. Новые райдеры хотят что-то дружественное и доступное. В то же время опытные райдеры хотят чего-то честного. И производители начинают понимать, что не каждый мотоцикл должен быть большим и мощным, чтобы быть интересным.

Honda CRF300L могла бы быть младшей версией популярной CRF450L, по сути, являющейся CRF450X с задним подрамником, поворотниками, стоп-сигналом, зеркалами и дефорсированным двигателем, лучше подходящим для езды в дуал-спорте. Однако Honda выпустила «двойной спорт» с двигателем объемом 286 см³, жидкостным охлаждением, одноцилиндровым четырехтактным двигателем, выдающим 27 л.с. и имеющим массу более 136 кг.

Двигатель, используемый в CRF300L, — тот же, что и в Honda Rebel 300,入门ном чоппере с ножными педалями, предназначенном для новичков в мире мотоциклов. Установка двигателя чоппера в шасси для двойного спорта может показаться нелепой, но Honda любит использовать свои двигатели в как можно большем количестве моделей, например, CRF1000L Africa Twin и Talon 1000R-4, которые имеют один и тот же 999-кубический жидкостный двухцилиндровый четырехтактный двигатель.

Компания BRP официально перебрендировала свою платформу для бронирования приключенческих поездок. То, что раньше называлось Uncharted Society, теперь стало BRP Experiences — новым порталом, где люди могут бронировать гидированные приключения с использованием техники компании по всему миру.

Интересная часть не в смене названия. Она в том, как компании из мира мотоспорта думают о будущем: оказывается, вам не нужно владеть чем-либо.

Всё дело в этом. BRP Experiences построена вокруг идеи, что в первый раз человек может прокатиться на снегоходе Ski-Doo, водном мотоцикле Sea-Doo или трёхколёсном транспортном средстве Can-Am, скорее всего, во время отпуска, а не в салоне дилера. Вместо того, чтобы сначала купить технику, а потом думать, что с ней делать, райдеры могут бронировать опыт, прийти и сразу ехать. Другими словами, старая формула индустрии переворачивается с ног на голову. Опыт — сначала, владение — позже.

Есть проблема с перевозкой мотоциклов в лес для длительного приключения: где спать? Конечно, можно установить старомодный палатку, потерпеть, как наши предки, и сделать лучшее из ситуации. Но, честно говоря, я уже не молод. Мои кости болят, спина болит, и если я сплю не на своей кровати, я утром буду зол как чёрт.

Сон на земле только ухудшает ситуацию, и это может испортить идею мото-лагеря в лесу. Кто хочет ехать по сингл-треку, когда правое колено пульсирует, шея не поворачивается влево, и все мышцы ещё напряжены от сна на холодной, твёрдой земле?