Off Road

В течение многих лет нам внушали, что электромотоциклы — это что-то сложное. Они требуют дорогих батарей, изощренной электроники, премиальных компонентов и, кажется, столько вычислительной мощности, что можно запустить небольшую бухгалтерскую фирму.

Но тут появляется что-то вроде Yozma IN 10 за чуть больше тысячи долларов и задает гораздо более простой вопрос: что если мы просто дадим людям крошечный электрический мотоцикл для бездорожья, который едет 40 миль в час, и пусть естественный отбор сделает свое дело?

В последние годы мотоспорт среди молодежи буквально взорвался в популярности. В основном это произошло благодаря появлению электрических эндуро-байков и им подобных, а также квадроциклов, снегоходов и UTV, поскольку производители стали уделять больше внимания рынку. Однако это также привело к всплеску аварий, травм и плохого поведения, что вызвало настоящий шквал критики в СМИ.

Многое из того, что происходит сейчас, на самом деле не ново. Мы все когда-то были молодыми. Многие из нас в молодости катались на эндуро-байках где попало, носились на квадроциклах и UTV по кукурузным полям (или на грузовиках, как делали наши родители), и вообще создавали проблемы для старшего поколения. Но сейчас, с учетом всех этих камер, которые могут снимать 24/7, и отсутствием пустых площадок, не находящихся под постоянным наблюдением, нам нужно прививать хорошие привычки с самого начала, когда мы учим наших детей.

Накануне EICMA активность вокруг шпионских фотографий из стана BMW только усиливается. Однако теперь бренды начали выпускать официальные заявления, чтобы подогреть интерес публики, и последнее из них поступило из Yamaha.

На прошлой неделе MotoBob поделился своими предположениями относительно анонса от Yamaha, но мнения до сих пор расходятся относительно того, какой именно будет новинка от японского бренда.

Заявление от Yamaha гласит: «Yamaha переопределяет стандарт. Промышленность долгое время следовала одному и тому же ритму. Мы готовы к переменам. Скоро появится что-то новое». Сопровождающая изображение представляет собой кардиомонитор, демонстрирующий три distinctных удара, хотя интервал между ними неодинаковый. Учитывая заявление, изображение и слухи о том, чем занималась Yamaha в течение последнего года, можно предположить несколько теорий.

Рынок UTV и сайд-бай-сайдов за последнее десятилетие превратился в гонку вооружений, когда производители создают миниатюрные трофи-траки. Все больше лошадиных сил, больше хода подвески, огромные шины, заоблачные цены и приборные панели, готовые запустить спутник. Это отлично, если вы проводите выходные, штурмуя дюны. Но это не так уж необходимо, если ваша машина в основном перевозит мульчу, инструменты или двух сотрудников по гольф-полю со скоростью 19 км/ч.

Именно здесь интересна Envo Utility Personal Transporter (UPT). Она не пытается обогнать Polaris RZR в пустыне или тащить загруженный прицеп из болота. Она задает вопрос, нужно ли большой части рынка UTV вообще традиционное сайд-бай-сайдное решение. Ответ может заставить несколько производителей немного нервничать.

Мы в RideApart обожаем модели Stark Future VARG MX и EX, и я не исключение. То, что VARG начали побеждать в чемпионатах по бездорожью, лишь подтверждает мою уверенность: эти машины готовы конкурировать с устоявшимися моделями на основе ДВС. Единственное, что стоит отметить: байки, побеждающие в чемпионатах, заметно отличаются от тех, что доступны на сайте Stark. Или, по крайней мере, отличались до появления MX и EX Factory Editions.

Формула Factory Edition не нова в мире бездорожья. KTM запустила свою первую Factory Edition в 2012 году, а недавно Honda добилась большого успеха со своими Works Edition (WE) байками. Появление Stark в этом сегменте было ожидаемым, и производитель не подкачал.

Дела с общественными землями нынче обстоят туго — со всех сторон на них идёт наступление. Будь то конгрессмены, чиновники из Министерства внутренних дел, Бюро по управлению землями или Министерства сельского хозяйства, или даже наши собственные «группы защиты интересов», кажется, все хотят продать, ликвидировать или просто так отдать земли, на которых мы занимаемся внедорожным спортом, снегоболением, охотой, рыбалкой, пешим туризмом, скалолазанием, лагерным отдыхом и прочими видами отдыха.

Почти все — ключевое слово здесь «почти».

Если вы, как и я, часто выезжаете на пустынную местность на эндуро или дуал-спорте, то новый защитный комплект от Acerbis определенно стоит рассмотреть. Он был создан для обеспечения полной защиты и максимальной вентиляции одновременно. Когда твои будние поездки проходят в аридных высокогорных пустынях Калифорнии или через раскаленные песчаные русла Юго-Запада, оба этих качества становятся очень привлекательными.

Я живу в Аризоне, и часто бывает довольно жарко, когда и где я езжу. В зимние месяцы я обычно катаюсь несколько дней в неделю, а в большинство выходных дней летом. И хотя я стараюсь не ездить, когда температура выше 27 градусов Цельсия, этого не всегда можно избежать. Это Аризона, в конце концов. Итак, сохранение прохлады во время моих будних поездок - это навык сам по себе. Я езжу с гидратационным рюкзаком, чтобы, собственно, оставаться гидратированным, и ношу перфорированную джерси и штаны, а также шлем, который одновременно легкий и обеспечивает хорошую вентиляцию. Но когда дело касается защитного снаряжения, мой грудной протектор далеко не вентилируется.

-нибудь ездил на мотоцикле с полным приводом? Если ты привык ездить на стандартных мотоци с задним приводом, совсем другой опыт и ощущение.ешь чувствовать себя немного более неуязвимым, чем обычно, когда сася за руль такого аппарата. мере, я могу говорить только - да, немного да. ещё прекрасно осознаёшь свою при езде накле по общественным дорогам поскольку твой мотоцикл кажетсявым и неудержимым, немного этого ощущения обязательно передаётся и тебе.

Я, однако не ездил на мотоцикленом этой конкретной машине с полным приводом; тот, на ездил, - UBCO 2x2 - был намного меньше к земле. Это имеет большое, у кого короткий inseam, но не особенно подходит для задач, требующих большего клиренса. Всё - это компромисс, я полагаю?

На протяжении всей своей карьеры сенатор штата Юта Майк Ли (республиканец) настаивал на том, что его стремление продать наши государственные земли — наши внедорожные маршруты, охотничьи и рыболовные угодья, места для кемпинга, пеших прогулок, скалолазания и других рекреационных занятий — всегда было направлено на помощь людям его страны и всей страны.

Якобы это было связано с решением кризиса доступного жилья в стране, который затрагивает миллионы молодых американцев, не могущих позволить себе собственный дом.

Недавно мой хороший знакомый подсказал мне, что обозначения, используемые большинством производителей внедорожных мотоциклов, для непосвящённых выглядят как иностранный язык. И лучшим примером этого является недавнее объявление KTM о модели 2027 KTM 500 EXC-F 6DAYS.

Для тех, кто не в курсе, аббревиатура «EXC-F» означает Enduro Cross Country - Four-Stroke, серию букв, используемых австрийским брендом для обозначения назначения мотоцикла и типа двигателя. «500» указывает на объём двигателя, а «6DAYS» — это дань одному из самых сложных испытаний для эндуро-райдеров, International Six-Days Enduro (ISDE).