Off Road

Дела с защитой общественных земель обстоят нынче туго. Волки, варвары или кто-то другой, кому вы готовы присвоить роль врага, точно стучат в ворота.

То ли дело атаки на общественные земли со стороны конгрессменов, то ли со стороны чиновников из Министерства внутренних дел, Бюро по управлению землями или Министерства сельского хозяйства, даже наши собственные «группы защиты интересов» словно бы ополчились против нас. Почти все, кажется, просто жаждут продать, ликвидировать или подарить земли, на которых мы занимаемся внедорожным спортом, ездим на снегоходах, охотимся, рыбачим, ходим в походы, лазаем, ставим лагеря и просто отдыхаем. Почти — ключевое слово в этом предложении.

Если вы, как и я, часто выезжаете на пустынную местность на эндуро или дуал-спорте, то новый защитный комплект от Acerbis определенно стоит рассмотреть. Он был создан для обеспечения полной защиты и максимальной вентиляции одновременно. Когда твои будние поездки проходят в аридных высокогорных пустынях Калифорнии или через раскаленные песчаные русла Юго-Запада, оба этих качества становятся очень привлекательными.

Я живу в Аризоне, и часто бывает довольно жарко, когда и где я езжу. В зимние месяцы я обычно катаюсь несколько дней в неделю, а в большинство выходных дней летом. И хотя я стараюсь не ездить, когда температура выше 27 градусов Цельсия, этого не всегда можно избежать. Это Аризона, в конце концов. Итак, сохранение прохлады во время моих будних поездок - это навык сам по себе. Я езжу с гидратационным рюкзаком, чтобы, собственно, оставаться гидратированным, и ношу перфорированную джерси и штаны, а также шлем, который одновременно легкий и обеспечивает хорошую вентиляцию. Но когда дело касается защитного снаряжения, мой грудной протектор далеко не вентилируется.

-нибудь ездил на мотоцикле с полным приводом? Если ты привык ездить на стандартных мотоци с задним приводом, совсем другой опыт и ощущение.ешь чувствовать себя немного более неуязвимым, чем обычно, когда сася за руль такого аппарата. мере, я могу говорить только - да, немного да. ещё прекрасно осознаёшь свою при езде накле по общественным дорогам поскольку твой мотоцикл кажетсявым и неудержимым, немного этого ощущения обязательно передаётся и тебе.

Я, однако не ездил на мотоцикленом этой конкретной машине с полным приводом; тот, на ездил, - UBCO 2x2 - был намного меньше к земле. Это имеет большое, у кого короткий inseam, но не особенно подходит для задач, требующих большего клиренса. Всё - это компромисс, я полагаю?

На протяжении всей своей карьеры сенатор штата Юта Майк Ли (республиканец) настаивал на том, что его стремление продать наши государственные земли — наши внедорожные маршруты, охотничьи и рыболовные угодья, места для кемпинга, пеших прогулок, скалолазания и других рекреационных занятий — всегда было направлено на помощь людям его страны и всей страны.

Якобы это было связано с решением кризиса доступного жилья в стране, который затрагивает миллионы молодых американцев, не могущих позволить себе собственный дом.

Недавно мой хороший знакомый подсказал мне, что обозначения, используемые большинством производителей внедорожных мотоциклов, для непосвящённых выглядят как иностранный язык. И лучшим примером этого является недавнее объявление KTM о модели 2027 KTM 500 EXC-F 6DAYS.

Для тех, кто не в курсе, аббревиатура «EXC-F» означает Enduro Cross Country - Four-Stroke, серию букв, используемых австрийским брендом для обозначения назначения мотоцикла и типа двигателя. «500» указывает на объём двигателя, а «6DAYS» — это дань одному из самых сложных испытаний для эндуро-райдеров, International Six-Days Enduro (ISDE).

писать о таких историях, связанных с общественными. В отличие от тех, что сеют панику или призывают срочно звонить сенаторам и представителям.

Такие истории важны, чтобы мы понимали, что поставлено на карту, если мы не будем действовать немедленно. И сейчас на кону многое. Но еще приятнее рассказывать о людях и компаниях, которые действительно занимаются тяжелой работой по сохранению и возвращают долг сообществам, которые их поддерживают.

Пример томунее пожертвование Polaris на цели сохранения и продолжение сотрудничества с Национальным фондом лесного хозяйства.

лектрические квадроциклы уже не кажутся столь несерьезными, как раньше, когда их использовали только на фермерских демонстрациях, выставочных стендах и для объяснения преимуществ напряжения на вечеринках. Этот класс еще молод, еще необычен и все еще пытается доказать, выполнять грязную работу бензинового двигателя когда Loncin начинаетленные дизай квадроцикла на основе своей концепции X-Wolf EV10, стоит обратить внимание, потому не какая-то зага компания, которая при нечто нес.

Если вы не знаете, Loncin - это огромный китайский производитель с долгой историей производства мотоциклов, рабочими отношениями с BMW и более узнаваемым брендом Voge на экспортном рынке от того, где вы живете, вы можете знать Voge по эн-байкам, скутерам, нейкедам и среднеразмерным машинам, которые все больше и больше выглядят не как бюджетные альтерна а как настоящая конкуренция. Именно поэтому история EV10 более, чем просто “китайский бренд делает электрический квадроцикл”. У Loncinбы, сеть поставщиков и опыт чтобы превратить концепцию в нечто реальное.

году, когда я тестировал-Am Defender HD11, я жаждал большей мощности. Конечно, всегда можно добавить несколько лошадок — за исключением Stark Varg, которому, пожалуй, хватило бы и поменьше — но небольшая прибавка не стала бы смертельной. Неожиданно (хотя, возможно, стоило ожидать) Evolution Powersports выпустила базовую прошивку ECU и комплект сцепления, увеличивающие мощность более чем на 25 л.с.

Если вы знаете Evolution Powersports или ее неформальное прозвище EVP, то, скорее всего, видели, как превращает Can-Am и Polaris в настоящих огнедышащих монстров. Биллетные внутренности и блоки, огромные турбокомпрессоры и системы сброса давления, машины, которые плюют пламя, рвут дюны, и некоторые из которых могут даже вставать на заднее колесо.

Мы живём в новую эру инноваций в мире двухколёсных транспортных средств. В авангарде этого движения стоит Stark Future, бренд, который уже набирает обороты в мире гонок по бездорожью. Но ещё более интересным является то, что компания предлагает своим клиентам бесплатные обновления. Причём не просто бесплатные, но и не требующие визита в дилерский центр для установки новейших технологий.

Stark только что улучшил свои и без того популярные модели VARG, добавив систему контроля тяги (Traction Control), которая оказалась одной из самых востребованных функций среди клиентов со всего мира. Неудивительно, ведь мотоциклы могут выдавать до 938 Нм крутящего момента на заднем колесе. Но иметь такую мощность не имеет смысла, если не можешь ею воспользоваться.

ник Beta XTrainer. Перед покупкой своего 300 RR я провел несколько часов в седле XTrainer. И хотя я выбрал более жесткую подвеску и полноразмерную раму 300 RR - в основном из-за типа местности, по которой я езжу - XTrainer показался мне идеальным инструментом для тесных, технических одиночных трасс, неким симбиозом мотоцикла для триала и хард-эндуро.

Неудивительно, что XTrainer - самая продаваемая модель итальянского бренда. Это идеальный вариант для неформальных, ориентированных на трейл райдеров, и особенно хорош для тех, у кого более короткий внутренний шов ноги. Он легкий и оснащен тем же 300-кубовым двухтактным двигателем, что и Beta 300 RR и 300 Race Edition, хотя и с другой системой выхлопа и камерой расширения, обеспечивающей более линейную, тягловую мощность. Кроме того, его цена вполне доступна - всего 8 990 долларов США.