MotoGP

Гонка MotoGP на бразильском треке в Гоянии получилась настоящим кошмаром. После многолетнего отсутствия и дорогостоящего ремонта, мотоспорт вернулся в страну. Но мероприятие едва не отменили и, возможно, зря не отменили.

Сначала были угрозы отмены из-за сильного наводнения, ливней и воды на всей территории трассы. Команды смогли убрать воду, но им пришлось неоднократно убирать ее в течение гоночного уик-энда, поскольку дожди не прекращались. Затем, перед гонкой, на прямой трассе образовалась яма после квалификации, и организаторы трассы бротились исправлять поверхность, чтобы гонщики не угодили в яму.

Если вы являетесь поклонником мотогонок хоть сколько-нибудь долго, то вам наверняка доводилось видеть crashes, которые заставляют вас непроизвольно задерживать дыхание (и, может быть, хвататься за волосы одновременно). И хотя появление экипировки с подушками безопасности и улучшенной технологии безопасности райдеров сделало возможным выходить из куда большего числа аварий, чем раньше, они все равно не проходят бесследно.

Гонщики регулярно получают травмы, и они (а также их команды) заставляют их возвращаться в гонки как можно скорее. Это касается не только самих гонок, но и тестов, тренировок и всех остальных повседневных стрессов и нагрузок, которые сопутствуют всему этому. Как показывает обсуждение между бывшим профессиональным мотогонщиком и менеджером команды Moto3 Тейлором Маккензи и retired райдером Джоном Хопкинсом, факторов, объясняющих, почему гонщики MotoGP не задерживаются на высшем уровне своего спорта так долго, как гонщики Формулы-1, множество и они разнообразны.

Мотоцикл Aprilia в этом сезоне — настоящая ракета. С Марко Безекки за рулем, вам, пожалуй, не стоит пытаться поймать дым голыми руками. Это просто нереально. Разве что вы такой уникум, как Марк Маркес из Ducati, который, несмотря на вроде бы худший мотоцикл, все равно держится в лидерах.

Такое происходит, когда ты девятикратный чемпион мира. Даже если тебе подсунут что-то не особо качественное, ты все равно умудряешься оказаться на подиуме.

Но Ducati трезво оценивает свой, судя по всему, дефицит в этом сезоне и говорит такие вещи, которые вряд ли еще какая-то команда скажет о своем мотоцикле. Главное — он не так хорош, как им хотелось бы, и, что важнее, они не могут полагаться только на Марка Маркеса, который, по сути, машина для скоростных заездов. И это, если честно, освежает.

Последние два года над всеми, кто работает в команде KTM в MotoGP, висел меч Дамокла. После начала процедуры финансовой несостоятельности компании возник вопрос о финансировании проекта, и порой оно даже прекращалось, заставляя всех задумываться, выйдет ли KTM на старт.

Когда Bajaj вошёл в игру и выкупил австрийского производителя мотоциклов, вопросы о том, что будут делать новые владельцы, продолжились, поскольку по слухам Bajaj искал возможности сократить расходы. Издание RideApart даже обратилось к Bajaj с вопросом: “Что происходит с командой KTM в MotoGP?”, поскольку слухи о продаже места на стартовой решётке и даже полном закрытии программы распространялись как лесной пожар.

Сейчас странное время для фанатов MotoGP. С огромными изменениями в регламенте, которые должны произойти в 2027 году, некоторые производители, которые отставали, как бы это ни звучало, махнули рукой на борьбу в нынешнем регламенте и сосредоточили внимание на доминировании в следующем поколении MotoGP, в эре 850-кубовых мотоциклов. Honda — это, пожалуй, самый крупный производитель, который приходит на ум, когда думаешь об OEM, использующем эту стратегию, и его новый 850-кубовый мотоцикл недавно дебютировал на трассе — на самом деле, это произошло уже давно.

Вопросы о том, продолжит ли Гюнтер Штайнер использовать технику KTM для команды Tech3, вполне обосновано обсуждаются. Но среди всех сателлитных команд MotoGP больше спекуляций о том, какой производитель выберет команда VR46, чем любая другая. Ducati предоставляет команде мотоциклы с момента ее вступления в MotoGP в 2022 году, но контракт истекает в 2027 году, и другие бренды уже начали проявлять интерес.

Трудно представить себе переход от Ducati к любому другому бренду, если ты сателлитная команда MotoGP. Нам не нужно далеко ходить за примером - сезон 2024 и 2025 команды Pramac тому подтверждение. В 2024 году гонщик Pramac, Хорхе Мартин, выиграл чемпионат мира MotoGP, а его напарник, Франко Морбиделли, финишировал на 9-м месте. Затем оба гонщика покинули команду, Pramac перешел на технику Yamaha, и лучший гонщик команды в 2025 году, Джек Миллер, финишировал лишь на 17-м месте в чемпионате.

Мир сейчас буквально горит, и это касается всех сфер жизни и всех уголков планеты. Я, конечно, говорю о превентивных ударах США и Израиля по Ирану.

Обычно RideApart не лезет в геополитику — даже несмотря на то, что у меня есть степень магистра в этой области — за исключением случаев, когда незаконные тарифы влияют на индустрию мотоспорта. Но учитывая, что множество гонок проводится в этом небольшом регионе мира, было ясно, что рано или поздно нам придётся окунуться в эту мутную воду.

Чем выше уровень соревнований в любом спорте, тем серьезнее все кажется. Я говорю это как болельщик и зритель; я никогда не был профессиональным или олимпийским спортсменом. Конечно, вы совершенствуете свой разум, тело и навыки, но порой кажется, что радость, которая изначально привела вас в спорт, по пути теряется.

Вероятно, она не совсем исчезла; если бы она исчезла, вы, скорее всего, не смогли бы делать то, что делаете. Вы, скорее всего, даже не начали бы этим заниматься. Не каждый может последовать фантастическому примеру Алысы Лю, которая знала, когда нужно отойти в сторону, потому что все стало слишком тяжело, а затем вернуться на своих условиях и выиграть все. И почему? Почему она смогла показать такое фантастическое выступление на Зимних Олимпийских играх 2026 года в Милано-Кортина?

Мне нравятся блестящие, но простые решения. В мире, где сложность часто считается лучшей, есть причина, по которой некоторые простые вещи всё ещё работают. Карманный нож, удочка, Ford F-250 80-х — все они такие же базовые, как молоток, и имеют смысл. Не всему нужны Bluetooth, хотя я уверен, что найдутся комментаторы, которые со мной не согласятся.

И когда гоночные организации придумывают что-то невероятно простое, это просто здорово. В то время как большинство команд тратят миллионы на создание лучшей мышеловки, добавляя сложность ради сложности и тем самым потенциально вводя новые точки отказа, есть такие проявления простой гениальности, которые заставляют остановиться и сказать: «Вау, это потрясающе».

Несмотря на то, что следующий год обещает быть очень переменчивым в MotoGP, в этом году все внимание приковано к гонщикам. Рынок райдеров сейчас очень активен, и даже до начала сезона уже ходят слухи о том, куда перейдут те или иные гонщики в сезоне 2027 года, когда все команды получат новые мотоциклы и проведут несколько новых гонок.

От Педро Акосты до Хорхе Мартина, братьев Маркес, а также Багнайи и Беччеки, все интересуются, что произойдет, кто где окажется и, самое главное, кто сможет завоевать последний титул в эре 1,000cc.