Helmets

В мире мотоэкипировки не так уж много пространства для маневра. Что касается технологий производства шлемов, то здесь особо не развернёшься — обновлять защитные элементы можно, но в целом особо нечего.

Большинство современных шлемов, особенно в сегменте ADV, предлагают практически одно и то же. Козырёк, визор с Pinlock, совместимость с системами связи, солнцезащитный козырёк и в основном всё это сделано из одного и того же материала — углеродного волокна. Так как бренды могут выделиться в этом переполненном рынке?

Были времена, когда покупка шлема LS2 означала, что ты, скорее всего, выбираешь умно, а не модно. Бренд построил свою репутацию на доступных шлемах, которые справлялись со своей задачей, не разоряя тебя. Мотоциклисты уважали их, конечно, но никто не ставил LS2 на одну ступень с Shoei, Arai или AGV, когда речь шла о новейших технологиях или, скажем, гибкости.

Фактически, было время, когда можно было сказать, что бренды вроде LS2 были эквивалентом принести хот-дог из Costco на ужин в ресторане с мишленовской звездой. Вкусно, конечно. Но совсем не на одном уровне. Но, думаю, можно сказать, что ситуация начинает меняться.

Givi представила новую серию модульных шлемов X36, и новички, просматривающие анонс, могут быть удивлены, узнав, что этот итальянский бренд вообще выпускает шлемы. Бывалые туринг-райдеры, скорее всего, сейчас закатывают глаза, потому что Givi уже давно занимается производством шлемов - с 2001 года. Просто бренд не особо афиширует себя, в отличие от компаний, которые вливают огромные маркетинговые бюджеты в ваши Instagram-ленты.

Такая незаметная репутация - часть того, что делает новую серию X36 интересной.

Нориюки Хага получает свой собственный лимитированный тираж шлема Arai Rapide-Neo, и это лишний раз доказывает, что мотоциклетные шлемы никогда не были просто “шлемами”. Каждый райдер когда-то говорил такое, и да, это звучит как клише, но шлемы - это эмоциональные покупки. Вы покупаете не только защиту. Вы покупаете идентичность, ностальгию, личность и иногда целую эпоху мотоциклетной культуры, которая вас окружает.

Именно поэтому издание Haga Dark так хорошо работает.

Как только вы видите эти монохромные пламя и гигантскую “41” на боку, вы сразу понимаете, на что это ссылается. Это не какая-то случайная реплика гоночного шлема, собранная маркетинговым отделом, который ищет в архивах лёгкую ностальгию. Это напрямую отсылает к культуре супербайков конца 90-х и начала 2000-х годов, когда Нориюки Хага ездил на байках WorldSBK как на 400-килограммовых дрифт-мисссиях.

Сенсация MotoGP, райдер команды Trackhouse Ай Огура, ворвался в мир мотогонок в 2025 году, проведя один из лучших сезонов новичка за последние годы. Он финишировал 4-м в своем первом спринтерском заезде и 5-м на следующий день в своем первом основном Гран-при. Сезон 2026 года обещает быть еще лучше для Огуры, и уже ходят слухи о возможном переходе в заводскую команду в 2027 году, поэтому сейчас самое время приобрести реплику его шлема, прежде чем он станет полноценной иконой гонок.

Шлем — это не просто шлем. Это одна из первых вещей, на которые обращают внимание мотоциклисты друг на друга. До мотоцикла, до экипировки, даже до звука. Форма, графика, эмблема бренда на лбу. Она многое рассказывает о своем владельце. Некоторые райдеры выбирают яркие и агрессивные шлемы. Другие предпочитают сдержанные и чистые. Некоторые выбирают реплики гоночных шлемов. Другие хотят что-то, что будет работать везде, не привлекая к себе внимания.

Вот где AGV всегда занимала интересное место. Это итальянская марка, связанная с гонками и именами, такими как Валентино Росси. Но в отличие от некоторых брендов, которые сосредоточены исключительно на треке, AGV多年 spent годы, сочетая гоночную ДНК с повседневной практичностью. Это не только о том, чтобы выглядеть быстро. Это о том, чтобы чувствовать себя комфортно, будь то поездка на работу, тур или небольшая прогулка на выходных.

Мотоциклы BMW — одни из моих любимых байков. Они добротно сделаны, мощные, выглядят фантастически и делают именно то, что от них ждёшь, а то и больше. Яркий пример — внедорожная поездка и форсирование реки на GS с дорожными шинами и благополучное возвращение.

Единственное, за что можно упрекнуть BMW — это их владельцы, которые любят всё в одинаковых нарядах, шлемах и с логотипом BMW на каждом углу. Понятно, что хочется выглядеть соответственно, но, на мой взгляд, это немного чересчур. К счастью для BMW, я не решаю, что хорошо для моды, и не сижу на их складе запчастей, иначе компания, возможно, не праздновала бы 50-летие производства мотошлемов BMW.

Модульные шлемы выглядят глупо. Вот, я сказал это. Одной частью полицейский, двумя частями турист-ботаник. Добавьте цельный мото костюм с яркими акцентами, и бросьте ногу на огромный эндуро-турер, и вы идеально впишетесь в толпу на ралли BMW MOA.

Но насколько это правда (поверьте мне, я побывал на достаточном количестве мероприятий MOA), нельзя отрицать практичность и комфорт модульного шлема. Они как кабриолеты среди мотоциклетных шлемов. Солнечный день на старом GS? Снимите верх нажатием кнопки и пусть ветер продувает вашу бороду. Погода испортилась на вашей «приключенческой» поездке к Starbucks? Закройте створку и рот, дышите с комфортом. Выдвижной солнцезащитный козырек, совместимость с Bluetooth-коммуникацией, многопозиционная система вентиляции и поворачивающаяся подбородочная часть делают его настоящим швейным ножом для защиты головы.

Есть момент в мотоциклетном спорте, когда производительность перестает быть узким местом. У тебя есть навыки, мотоцикл и уверенность, чтобы ездить еще быстрее. Обычно в этот момент экипировка начинает играть гораздо более важную роль, чем многие ожидают. Шлемы, в частности, часто недооцениваются после того, как ты отметил безопасность в списке необходимых вещей, но стоит провести некоторое время за рулем в смешанной местности и в условиях жары и усталости, и ты поймешь, что не все шлемы созданы равными.

Я уже говорил и повторю снова: шлемы спасают жизни. Чёрт, один из них спас мою жизнь около десяти лет назад, когда я на скорости 64 км/ч врезался в скальную стену и отскакивал от её острых краёв, оставив на месте висков 3-миллиметровые борозды, если бы не мой Shoei.

Для меня и моих детей ношение шлема каждый раз, когда мы садимся на мотоцикл, является незыблемым правилом. Шлем обязателен, или не езди, даже во дворе, где скорость намного ниже. И если я буду честным с моими читателями, я должен также носить полную экипировку даже во дворе, как я недавно узнал на собственном опыте, угодив в больницу после падения на Stark Varg EX во дворе на скорости 16 км/ч, когда пег встретился с моим foot. К счастью, он не был сломан, но я обеспечил себе сильный отёк практически всех суставов, что вызвало сильную боль.