Explainers

Странное ощущение — наблюдать трансформацию в реальном времени, и кажется, что именно это я только что и сделал. Несколько минут назад я собирал все свои ресурсы, документы и цитаты, чтобы рассказать вам об одной вещи о британской сети магазинов подержанных мотоциклов Superbike Factory.

Изначально я собирался сообщить вам, что Superbike Factory подала «Уведомление о намерении назначить администратора» в британские суды на прошлой неделе, 17 июля 2026 года. Об этом первым сообщило британское деловое издание The Business Desk, которое отметило, что это действие должно «[дать] ему защиту от кредиторов в суде». Быстрый поиск на Caseboard подтверждает сообщение The Business Desk.

За последние несколько лет электробайки (и другие устройства микромобильности) стали настоящей революцией для многих людей. Классические велосипеды, те, которые британцы называют “push-bikes”, скейтборды и другие чисто человеческие устройства по-прежнему великолепны, конечно.

Но если вы мотоциклист с каким-либо чувством истории, то, скорее всего, вы уже знаете, что наша любимая форма двухколесного транспорта зародилась, когда несколько человек впервые сказали: “Эй, что если я возьму этот двигатель и прикреплю его к велосипеду?” И так, моторизованные велосипеды начали появляться в конце 1800-х годов, переходя в начало 1900-х и эволюционируя в мотоциклы, которые мы знаем и любим сегодня.

Знаете, что важно знать обо мне, если вы этого еще не знаете: я практически всю жизнь был завсегдатаем библиотек.

Все началось, когда я был очень маленьким. Мой дедушка, который был просто замечательным, с большим удовольствием учил меня читать, когда мне было около трех лет; где-то есть записи, как мы с ним читали вслух, когда я был еще совсем молодым. Кроме того, они, скорее всего, из одной из многих книг, которые он и моя бабушка всегда имели на встроенных книжных полках, которые он сам установил в их гостиной. Что, не к ночи будет сказано, он также построил сам; он был именно таким человеком. (Думаю, вы уже понимаете, куда это идет.)

Я человек, который любит исследования. Настолько, что, возможно, даже слишком сильно; вы не хотите знать, сколько кроличьих нор я регулярно проваливаюсь, пытаясь отследить информацию. И я практически всегда был таким; если есть первичный источник, я хочу добраться до него и как можно больше понять его. Использую ли я когда-нибудь эту информацию снова в будущем? Может быть! Я переполнен случайными фактами, и, видимо, мне нравится, что мой мозг работает именно так.

Вы читали мой обзор нового Kawasaki KLE500 2026 года, и знаете, что мне понравилось время, проведённое за рулём этого мотоцикла для начинающих в классе эндуро. Это отличный аппарат, не так ли? Простите мой среднезападный акцент. Но основа этого мотоцикла, рама, двигатель и компоновка, достаточно мощные, чтобы поддержать что-то более дикое, более классное и более свирепое.

Я хочу, чтобы Kawasaki построила для меня KLE R. Да, и произносится как “Клэр”.

По сути, у меня было несколько небольших проблем с KLE500 в том виде, в котором он представлен на высталении. Задняя звёздочка недостаточно большая, двигателю нужна прошивка, и подвеска не достаточно крепкая для того типа внедорожной езды, которую я люблю. Это не так много, и исправления не будут слишком сложными для Kawasaki.

Когда Royal Enfield впервые показала концепт Flying Flea C6 EV на EICMA пару лет назад, это было действительно впечатляюще по двум причинам. Во-первых, это, конечно, визуальная привлекательность дизайна. Нет ничего другого, похожего на этот мотоцикл.

Вторая часть, вполне понятно, вызвала вопросы о компании, которая так крепко держится за свою историю, внезапно сделав резкий поворот в сторону электрической платформы. Если этот сюжет вам знаком, то, вероятно, потому, что он уже был обыгран. Но в отличие от истории с Harley и LiveWire, здесь нет цели создать высококлассную машину, доступную лишь единицам.

Март уже наступил, но давайте вернемся в январь. Именно тогда Ducati объявила о своих финансовых результатах за 2025 год и отметила лишь небольшое снижение продаж по сравнению с 2024 годом. Если говорить честно, 2025 год был сложным для всей мотоциклетной индустрии и не только, и чтобы не быть в курсе этого, нужно было действительно голову в песок засунуть.

Перемотаем время вперед до настоящего момента, и материнская компания Ducati, Volkswagen Group, только что опубликовала свой годовой отчет за 2025 год для всех сегментов компании. Помимо Ducati, в группу Volkswagen также входят Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, Škoda и SEAT/Cupra, а также подразделение Volkswagen Commercial Vehicles. Как вы заметили, Ducati - единственный неавтомобильный производитель в этом списке.

Напомню, в 2024 году компания GoPro подала жалобу в Комиссию по международной торговле США (USITC) против компании Arashi Vision, материнской компании Insta360, обвинив ее в нарушении некоторых своих патентов. В июле 2025 года USITC вынесла предварительное решение, в основном в пользу Insta360.

Однако это было не окончательное решение; USITC потребовалось больше времени, чтобы вынести окончательный вердикт. И 26 февраля 2026 года она наконец выпустила это решение, что побудило GoPro и Insta360 выпустить пресс-релизы, в которых каждая сторона объявила о своей полной победе в этом споре.

Помните дело Kawasaki против тарифов? Оно было подано в Суд международной торговли США, и команда Kawasaki была далеко не единственной, кто выразил свое недовольство через юридические заявления таким образом. Многие другие известные бренды, такие как Costco, YETI Coolers, Goodyear Tires и даже GoPro, присоединились к списку компаний, которые добиваются отмены этих тарифов и возврата денег, уже уплаченных за поставки с тарифами.

Однако ITC приостановил рассмотрение всех этих дел, ожидая окончательного решения от Верховного суда США относительно того, законно ли решение президента о введении тарифов на основании IEEPA.

Прошло целых шесть месяцев с тех пор, как стало известно о продаже Dainese его последним владельцем, частной инвестиционной компанией Carlyle Group, двум фирмам по управлению активами, которые предоставили капитал, позволивший Carlyle приобрести Dainese Group в своё время.

В то время заголовки пестрели сообщениями о том, что компания была продана за сумасшедшую сумму в один евро, доллар или что-то в этом роде. Как я уже говорил тогда, это не совсем так, потому что на самом деле компания была продана обратно кредиторам, которые финансировали первоначальную покупку, поэтому в реальности они уже потратили гораздо больше, чем 1 доллар. Но это не делает историю привлекательной для заголовков, поэтому приходится читать, а не просто пробегать взглядом.