Electric Motorcycles

Электрический транспорт сейчас находится в довольно странном положении. Если взглянуть на автомобильную отрасль, то взрывной рост, о котором все говорили несколько лет назад, несколько замедлился. Многие крупные автопроизводители недавно замедлили или пересмотрели свои планы по выпуску электромобилей. Это не значит, что люди отказываются от электромобилей. Спрос на них по-прежнему высок. Просто он не растёт с такой бешеной скоростью, как предсказывали в период раннего ажиотажа.

С мотоциклами ситуация складывается несколько иная.

NIU представила FQiX 150, компактный электрический скутер, предназначенный для плотных городских сред. Это часть новой линейки FQiX, свежего дизайнерского направления, которое делает упор на умные технологии, съемные батареи и функции безопасности, которых обычно не ожидаешь от маленького городского скутера.

Как и большинство китайских продуктов, FQiX 150 пытается выделиться за счет технологий, и делает это с помощью задней радиолокационной системы, которая помогает избежать столкновений сзади. Да, радиолокационная система на скутере. Вот до чего мы дожили.

Я поддался мотопомешательству. Точнее, “электрическому эндуро”-помешательству, после недавнего тест-драйва в сельской Техасской глубинке. Меня всегда интересовали электромотоциклы, и за годы я имел возможность прокатиться на нескольких. Но электрические эндуро всегда казались слишком “кислыми” - не хватало того самого “стакана сахара”, а тут как раз его и добавили.

Zero XE, на котором я прокатился под Аустином, Техас, оказался именно тем, что нужно. За исключением необходимых улучшений подвески и более приличных шин, мотоцикл был просто потрясающим, не менее веселым, чем мой итальянский двухтактный, только без звука. После тест-драйва я задумался… Как превратить подростков, катающихся на электросамокатах, в эндуро-райдеров?

Практически любой человек скажет вам, что самое худшее в покупке нового транспортного средства - это дилерский центр. В последние годы это стало ещё более актуальным благодаря модели прямого сбыта Tesla, которую многие оценили. Также не добавляет популярности дилерам то, что их собственная ассоциация борется за сохранение устаревшей модели, на которой они зарабатывают, в каждом штате страны.

Причины нелюбви к дилерам слишком многочисленны, но основная претензия заключается в том, что они всегда пытаются обмануть и вовлечь вас в какую-то мошенническую схему ежемесячных платежей. По сути, все считают, что дилерские агенты - нечистые на руку мошенники. И мой собственный опыт подтверждает эту оценку, поскольку я не только имел дело с ними при покупке личных транспортных средств, но и проработал продавцом ровно два месяца.

Практически все сотрудники покинули компанию Damon Motorcycles, производителя электрических мотоциклов, стоящего за моделью Hypersport, способной разгоняться до 322 км/ч, имеющей запас хода 322 км и мощность 200 л.с. Этот супербайк так и не вышел из стадии прототипа.

Кажется, что это действительно конец истории, поскольку совет директоров, финансовый директор компании и вернувшийся сооснователь, ставший генеральным директором, все покинули компанию.

Я сообщал о событиях в компании на протяжении последнего года, и это был настоящий вихрь. Были массовые увольнения, не ставшие достоянием общественности, судебные иски между компанией и ее сооснователем, Jay Giraud, обвинения в неподобающем поведении на работе и нападения собак, отмененный и широко разрекламированный завод, а также неоднократные изменения в графике производства. Кроме того, был подозрительный инвестор, связанный с IndyCar, и дело в FCC.

Как родитель, ваша задача — сделать два дела со своими детьми: разжечь их увлечения и интересы и сохранить их безопасность. Эти две вещи вовсе не взаимоисключающие, и можно делать их одновременно. Именно этого я стараюсь придерживаться со своими детьми, которые видят мою страсть к мотоциклам и хотят быть как я.

Шлемы и другая защитная экипировка — обязательные вещи, как и соблюдение правил дорожного движения, наблюдение за другими автомобилями, взгляд вперед и бдительность, правильное поведение и многое другое — все это крайне важно для их безопасности и возможности кататься на своих железных конях. Они могут получать удовольствие, но если они не соблюдают меры безопасности или нарушают правила, то им не дозволяется даже трогать мотоцикл.

Электромобильность уже не только про снижение выбросов. Это про то, как транспортные средства вписываются в города, которые становятся все более компактными, congest congested и строгими к шуму и выбросам. Для мотоциклов этот сдвиг особенно интересен. Мотоциклы всегда были про простоту и механическую чувственность. Теперь они становятся мобильными технологическими платформами, которые просто приятны в использовании.

Именно здесь появляется DAB Motors.

Если вы не слышали о них, то это как раз то, что нужно. DAB - это небольшой французский производитель, который начинал как бренд дизайнерских электромотоциклов. Peugeot Motocycles (да, без “r”) поддержала проект несколько лет назад, что дало ему серьезную промышленную credibility. Первый серийный DAB 1 был выпущен ограниченной “альфа”-версией. Он был дорогим, бутиковым и, безусловно, statement piece.

Твердотельные аккумуляторы обычно доминируют в заголовках в контексте электромобилей. Вы знаете, как это бывает: больший запас хода, более быстрая зарядка, улучшенная безопасность. Именно такой нарратив мы привыкли слышать. Но когда наши друзья из InsideEVs недавно пообщались с QuantumScape на мероприятии в Калифорнии, стало ясно, что эта история может быть не менее актуальной для мотоциклов и мототехники, чем для кроссоверов.

QuantumScape, основанная в 2010 году и поддержанная на раннем этапе Volkswagen, является одним из наиболее перспективных игроков в гонке твердотельных аккумуляторов. Вместо того, чтобы строить готовые транспортные средства, компания сосредоточилась исключительно на разработке литий-металлических твердотельных аккумуляторных ячеек, которые можно производить в масштабе и поставлять или лицензировать крупным производителям. Миссия компании проста: сделать твердотельные аккумуляторы реальностью на заводах, а не только в лабораториях.

Несколько недель назад компании Donut Labs и Verge Motorcycles представили то, что они называют революционным мотоциклом. По их заявлениям, это первый в мире мотоцикл с твердотельной батареей. И обещания были весьма громкими.

Неслыханные скорости зарядки. Невероятно большая емкость батареи, позволяющая совершать дальние поездки. И меньшее количество компонентов, к тому же. Батарея кажется неким философским камнем в мире электромобилей, поскольку все пытаются создать ее раньше других. Но как и упомянутый алхимический материал, характеристики батареи казались слишком хорошими, чтобы быть правдой. Особенно после демонстраций Verge по валидации.

Новость о том, что Verge Motorcycles и финский стартап Donut Lab будут работать вместе над созданием первого в мире серийного мотоцикла, работающего от твердотельного аккумулятора, заставила всех производителей насторожиться. Но вскоре после того, как исполнительный редактор Джонатон Кляйн написал эту новость, мы узнали, что производство будет отложено. Ну, оно задерживается только в том случае, если вы закажете мотоцикл сегодня.

Поставки Verge Motorcycles TS Pro, оснащенного твердотельным аккумулятором Donut Lab, должны были начаться к концу первого квартала (31 марта). По данным Verge, если вы заказали TS Pro в прошлом году, вы все равно должны получить его вовремя. Но если вы опоздали, то, скорее всего, вам придется ждать не раньше четвертого квартала этого года.