Electric Motorcycles

Грань между электробайками и электромотоциклами стала настолько размытой, что уже трудно понять, где один заканчивается, а другой начинается. Некоторые электробайки оснащают крошечными педалями, чтобы вписаться в более лояльные регулирующие нормы. Другие наращивают мощность, пока не получатся по сути мотоциклы с кризисом идентичности. А есть новый Aviator от Beachman, который умудряется находиться прямо в центре этой диаграммы Венна, не выглядя при этом запутанным.

С первого взгляда можно с уверенностью сказать, что это винтажный кафе-рейсер. У него низкие клип-он рули, круглый головной свет, два аналоговых прибора, длинное сиденье и пропорции, которые могли бы запросто выйти прямиком из 1960-х. Даже фальшивый топливный бак поддерживает эту иллюзию, хотя на самом деле он скрывает съемный аккумулятор и служит запираемым отсеком для хранения перчаток и зарядного кабеля.

Не стоит путать: я реально люблю электромотоциклы. Если у них стоят внедорожные шины, малый вес, они могут преодолевать ручьи, штурмовать леса и имеют внушительные подвески, то это идеальные машины. Ты устанешь раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше, — это внедорожные мотоциклы. Эндуро. Мотоциклы, созданные для езды по singletrack и ничего более. Это то место, где нынешний уровень технологии электромотоциклов действительно работает. На природе, на вашем заднем дворе или на мотодроме.

В Индонезии появился электрический мотоцикл Ndara, который может заинтересовать не только местных жителей. Компания Charged Indonesia представила этот байк, и хотя его название происходит от яванского слова, означающего “лошадь”, гораздо важнее его происхождение и характеристики.

Индонезия - не только огромный рынок двухколерной техники, но и один из важнейших центров автомобильного производства в Азии. Теперь страна хочет занять достойное место на рынке электрических мотоциклов.

Ndara не пытается свергнуть superbike или переписать законы физики. Его 11-киловаттный электромотор выдает 14,8 л.с. на пике и разгоняет байк до 125 км/ч. Эти характеристики ставят его в премиальный городской и легкий спортивный сегмент, а не в разряд экстремальных спортбайков. Возможно, это более разумный подход. Юго-Восточной Азии не нужен еще один “фантазийный” байк, который прекрасно выглядит на презентациях, но становится головной болью при реальной эксплуатации в условиях трафика, жары, дождя и проблем с зарядкой.

Если вы добираетесь до работы на электровелосипеде или ездите на электрическом двухколесном транспорте для удовольствия, вы, вероятно, видели заголовки. В штате Вашингтон появился новый закон. Полиция говорит об enforcement. Родителей предупреждают. И мощные электробайки внезапно оказались в центре внимания.

На первый взгляд, кажется, что Вашингтон объявил войну электробайкам. Но это не совсем так. Интересная часть этой истории заключается не в том, что штат хочет отвадить подростков от мощных электробайков. Многие города уже давно борются с детьми, которые гоняют на таких аппаратах по паркам, тротуарам, велодорогам и улицам neighborhoods со скоростью мотоцикла. Это не новость.

Электрические мотоциклы годами пытались ответить на один очень раздражающий вопрос: почему они такие чертовски дорогие? Это не весёлый вопрос, правда. Никто не хочет быть тем человеком в салоне, который объясняет, что мотоцикл стоит дороже, потому что у него меньше подвижных частей.

Однако это была реальность для производителей электрических мотоциклов с самого начала. Технология крутая, производительность впечатляющая, но ценник, как правило, заставляет людей внезапно очень заинтересоваться подержанными мотоциклами. Именно поэтому меня заинтересовало новое предложение от Zero Motorcycles в Нидерландах. На бумаге это празднование 20-летия компании. На практике это нечто гораздо более интересное.

В последние месяцы компании Donut Lab и Verge Motorcycles неоднократно попадали в заголовки по разным причинам. Но самое главное - они представили то, что называют “первой в мире твердотельной батареей, готовой для использования в серийном производстве транспортных средств”. Если вы следили за миром технологий электрических транспортных средств за последние несколько лет, то это было бы огромным событием, поскольку обещает перевернуть два десятка лет производства электромобилей.

Твердотельные батареи - это своего рода святой Грааль отрасли, поскольку они теоретически обещают быть легче, дешевле, хранить больше энергии, заряжаться быстрее и иметь более долгий срок службы. И такие крупные игроки отрасли, как Honda, Toyota, Kawasaki, General Motors, Panasonic, Ford и многие другие, инвестировали миллиарды в свои собственные исследования и разработки твердотельных батарей.

Спецподразделения давно используют мотоциклы для быстрого проникновения, выполнения задач и эвакуации, прежде чем кто-либо успеет понять, что происходит. Мотоциклы быстрые, маневренные и могут проехать туда, куда другие транспортные средства не могут. Можно даже закрепить их на груди и сбросить с воздуха, что упрощает командным структурам проведение операций.

Однако старые мотоциклы имеют один недостаток: они громкие и создают тепло из-за двигателя внутреннего сгорания. Оба этих фактора могут быть обнаружены тепловизорами и акустическими микрофонами. Хотя многие спецподразделения перешли на более тихие электромотоциклы, такие как Zero FX и Sur-Ron, они тоже не полностью защищены от этих детекторных устройств.

течение десятилетий формула рестомода была довольно простой. Берёшь старый автомобиль, реставрируешь его, а затем добавляешь несколько современных улучшений, чтобы сделать его более комфортным в использовании. Может быть, это означало топливный впрыск вместо карбюраторов, дисковые тормоза, электронное зажигание, кондиционер или лучшую стереосистему.

Но «современность» - это движущаяся цель.

То, что считалось передовым в 1995 году, сегодня кажется древ И если судить по новому проекту Джейсона Момоа и британ по электромобилям Electrogenic, следующая глава рестомодинга, возможно, будет включать в себя гораздо больше батарей. И это потому, что в последнем сезоне On The Roam Момоа показан в процессе трансформации некоторых из своих любимых винтажных машин, и результаты ровно настолько амбициозны, насколько можно было ожидать от человека, который ранее переоборудовал Rolls-Royce Phantom II 1929 года в электромобиль.

Несколько месяцев назад компания Zero Motorcycles представила концепт Lompico, и большинство сразу же бросились изучать характеристики. 8,8 кВтч батарея, около 40 лошадиных сил, компактные габариты и дизайн, который явно находится где-то между городским коммутатором и легким нейкед-байком. Вполне понятно, что производитель хочет, чтобы мы смотрели на это в первую очередь.

Но после нескольких минут, проведенных разглядывая фотографии, я не мог перестать думать о другом. Это действительно Zero? Или мы видим первый реальный взгляд на то, что происходит, когда Hero MotoCorp и Zero начинают делиться своими наработками?

Как родитель, вы несёте ответственность за действия своего ребёнка в определённой степени. До тех пор, пока они не достигнут совершеннолетия, они находятся под вашей опекой. И то, как они распоряжаются вещами, которые вы им позволяете иметь, например, электрическим мотоциклом для езды по бездорожью, является частью этой ответственности. Поэтому я не испытываю жалости к матери, которая сейчас сама столкнулась с юридическими угрозами после того, как её сын неоднократно нарушал закон и подвергал опасности окружающих, катаясь на электрическом мотоцикле.