Electric Motorcycles

Практически все сотрудники покинули компанию Damon Motorcycles, производителя электрических мотоциклов, стоящего за моделью Hypersport, способной разгоняться до 322 км/ч, имеющей запас хода 322 км и мощность 200 л.с. Этот супербайк так и не вышел из стадии прототипа.

Кажется, что это действительно конец истории, поскольку совет директоров, финансовый директор компании и вернувшийся сооснователь, ставший генеральным директором, все покинули компанию.

Я сообщал о событиях в компании на протяжении последнего года, и это был настоящий вихрь. Были массовые увольнения, не ставшие достоянием общественности, судебные иски между компанией и ее сооснователем, Jay Giraud, обвинения в неподобающем поведении на работе и нападения собак, отмененный и широко разрекламированный завод, а также неоднократные изменения в графике производства. Кроме того, был подозрительный инвестор, связанный с IndyCar, и дело в FCC.

Как родитель, ваша задача — сделать два дела со своими детьми: разжечь их увлечения и интересы и сохранить их безопасность. Эти две вещи вовсе не взаимоисключающие, и можно делать их одновременно. Именно этого я стараюсь придерживаться со своими детьми, которые видят мою страсть к мотоциклам и хотят быть как я.

Шлемы и другая защитная экипировка — обязательные вещи, как и соблюдение правил дорожного движения, наблюдение за другими автомобилями, взгляд вперед и бдительность, правильное поведение и многое другое — все это крайне важно для их безопасности и возможности кататься на своих железных конях. Они могут получать удовольствие, но если они не соблюдают меры безопасности или нарушают правила, то им не дозволяется даже трогать мотоцикл.

Электромобильность уже не только про снижение выбросов. Это про то, как транспортные средства вписываются в города, которые становятся все более компактными, congest congested и строгими к шуму и выбросам. Для мотоциклов этот сдвиг особенно интересен. Мотоциклы всегда были про простоту и механическую чувственность. Теперь они становятся мобильными технологическими платформами, которые просто приятны в использовании.

Именно здесь появляется DAB Motors.

Если вы не слышали о них, то это как раз то, что нужно. DAB - это небольшой французский производитель, который начинал как бренд дизайнерских электромотоциклов. Peugeot Motocycles (да, без “r”) поддержала проект несколько лет назад, что дало ему серьезную промышленную credibility. Первый серийный DAB 1 был выпущен ограниченной “альфа”-версией. Он был дорогим, бутиковым и, безусловно, statement piece.

Твердотельные аккумуляторы обычно доминируют в заголовках в контексте электромобилей. Вы знаете, как это бывает: больший запас хода, более быстрая зарядка, улучшенная безопасность. Именно такой нарратив мы привыкли слышать. Но когда наши друзья из InsideEVs недавно пообщались с QuantumScape на мероприятии в Калифорнии, стало ясно, что эта история может быть не менее актуальной для мотоциклов и мототехники, чем для кроссоверов.

QuantumScape, основанная в 2010 году и поддержанная на раннем этапе Volkswagen, является одним из наиболее перспективных игроков в гонке твердотельных аккумуляторов. Вместо того, чтобы строить готовые транспортные средства, компания сосредоточилась исключительно на разработке литий-металлических твердотельных аккумуляторных ячеек, которые можно производить в масштабе и поставлять или лицензировать крупным производителям. Миссия компании проста: сделать твердотельные аккумуляторы реальностью на заводах, а не только в лабораториях.

Несколько недель назад компании Donut Labs и Verge Motorcycles представили то, что они называют революционным мотоциклом. По их заявлениям, это первый в мире мотоцикл с твердотельной батареей. И обещания были весьма громкими.

Неслыханные скорости зарядки. Невероятно большая емкость батареи, позволяющая совершать дальние поездки. И меньшее количество компонентов, к тому же. Батарея кажется неким философским камнем в мире электромобилей, поскольку все пытаются создать ее раньше других. Но как и упомянутый алхимический материал, характеристики батареи казались слишком хорошими, чтобы быть правдой. Особенно после демонстраций Verge по валидации.

Новость о том, что Verge Motorcycles и финский стартап Donut Lab будут работать вместе над созданием первого в мире серийного мотоцикла, работающего от твердотельного аккумулятора, заставила всех производителей насторожиться. Но вскоре после того, как исполнительный редактор Джонатон Кляйн написал эту новость, мы узнали, что производство будет отложено. Ну, оно задерживается только в том случае, если вы закажете мотоцикл сегодня.

Поставки Verge Motorcycles TS Pro, оснащенного твердотельным аккумулятором Donut Lab, должны были начаться к концу первого квартала (31 марта). По данным Verge, если вы заказали TS Pro в прошлом году, вы все равно должны получить его вовремя. Но если вы опоздали, то, скорее всего, вам придется ждать не раньше четвертого квартала этого года.

Китайская компания Niu Technologies, специализирующаяся на электромобилях, только что представила расширенный модельный ряд XQi на 2026 год, и главной новостью здесь является то, как далеко выросла эта некогда причудливая внедорожная электрическая платформа. То, что начиналось как легкий игровой велосипед, теперь превратилось в настоящий малолитражный мотоцикл.

Давайте начнем с XQi 500. Это мотоцикл, на котором Niu перестает флиртовать с идеей “мотоцикла” и действительно берет на себя обязательства. При заявленной пиковой мощности в 39,1 лошадиных сил и максимальной скорости около 68 миль в час, этот мотоцикл находится на территории дорожно-правового эквивалента 125 кубов. Это важно, потому что это первый XQi, который действительно был разработан для городских мотоциклистов, которым нужна реальная производительность и надлежащее оборудование для поездок куда угодно.

Электрические мотоциклы не всегда нуждаются в громких заявлениях о своей миссии. В наши дни слишком легко погнаться за большой мощностью, технологиями и невообразимым стилем. Но иногда история сводится к тому, что довольно простой бренд получает поддержку, необходимую ему для развития. Именно в таком положении сейчас находится Maeving.

Базирующийся в Ковентри производитель электрических мотоциклов получил 11 миллионов фунтов стерлингов (примерно 14 миллионов долларов) в виде нового финансирования. Это значительное денежное вливание, которое дает компании возможность думать не только о своем домашнем рынке. В эту сумму входит 500 000 фунтов стерлингов (около 630 000 долларов США) от Фонда совместного инвестирования Уэст-Мидлендса, но на самом деле важно то, что дает общее финансирование. Теперь у Maeving есть все возможности для расширения производства, выхода на рынки Европы и Северной Америки и дальнейшего совершенствования продукта, который уже завоевал свою индивидуальность.

Как человек, который любит электрические мотоциклы, скажу, что у них есть большая проблема: запас хода. В то время как электромобили и грузовики могут скрыть проблемы с дальностью хода с помощью все более крупных батарей под полом, то же самое нельзя сделать с электромотоциклами, где вес и размер стоят на первом месте. Здесь просто нет места для больших батарей.

Поэтому с момента своего появления электромотоциклы вынуждены были довольствоваться ничтожным запасом хода, из-за чего их популярность была практически нулевой. Я хочу сказать, что сажусь на мотоцикл ради свободы открытой дороги, а не для того, чтобы планировать 25-ступенчатую гонку с гипермилингом до ближайшего города. Именно поэтому я считаю, что в настоящее время единственными мотоциклами EV, которые имеют смысл, являются кроссовые мотоциклы, где запас хода не имеет значения после 100 миль.