Electric Motorcycles

Две технологии в последние годы доминируют в новостных лентах: искусственный интеллект (ИИ) и твердотельные аккумуляторы. Миллиарды были вложены в каждую из них, поскольку компании по всему миру соревнуются за звание первой в разработке и выводе на рынок продукта, опережая конкурентов. Однако ни одна из них не оправдала ожиданий.

ИИ - это, по сути, финансовая пирамида, когда деньги переходят из рук в руки в процессе игры типа “найти королеву”, и все это ради технологии, которая полезна не более, чем очередная “дыра” в голове - она обеспечивает чуть более умное предиктивное текстовое сообщение и заставляет какого-то раздражающего коллегу думать, что он гений, потому что он может создать ужасно выглядящий постер и “заниматься искусством”.

Есть масса способов продать мотоциклы. Можно запустить рекламу, передать байки инфлюенсерам, спонсировать гонщиков или завалить Instagram замедленными съёмками прохождения поворотов, чтобы каждый райдер мечтал стать следующим Росси. Или, оказывается, можно пригласить кого-то приехать в мотошколу на совершенно другом, бензиновом мотоцикле.

Примерно это делает Ultraviolette со своей новой Riding Academy в Индии. Производитель электрических мотоциклов объединил программы «Track Attack» и «Into the Wild» под одной крышей, предлагая структурированное трековое и внедорожное обучение на трёх уровнях сертификации. Интересно не само содержание курсов. Интересно, кого пускают в эту академию. Она не эксклюзивна для владельцев Ultraviolette и даже не ограничивается только электрическими мотоциклами. Бензиновые мотоциклы тоже приветствуются.

Продать электромотоцикл - дело тонкое. Можно говорить о более низких эксплуатационных расходах, меньшем количестве подвижных частей, чистом воздухе в городах и мгновенном крутящем моменте, пока люди вежливо не заснут. Или, как в случае с Индонезией, можно пропустить рекламную речь и начать говорить о том, что покупателям будут выдавать реальные деньги. И учитывая, что произошло с рынком электромотоциклов в стране, когда предыдущие стимулы исчезли, можно понять почему.

Индонезия готовит новую программу субсидий для электромотоциклов, хотя точная сумма уже стала подвижной целью.

В отличие от многих мотожурналистов, мне понравился LiveWire One, когда он впервые появился. Тогда он не назывался LiveWire One, а был просто Harley-Davidson LiveWire. Всё изменилось, когда LiveWire отделилась от Harley, но когда мне довелось прокатиться на нём на трассе Brooklyn Formula E, мотоцикл показался мне очень цельным. Немного недоторможенным, но в поворотах практически не чувствовался его вес в четверть тонны.

Что не понравилось, и на что справедливо указали все, это была цена: 30 тысяч долларов и выше. Даже когда Harley называла его “halo”-моделью, она была слишком “halo” для того, что предлагал мотоцикл, для того, что он собой представлял, и для того, что Harley нужно было от него в этом сегменте. И это при том, что он даже засветился в “Мстителях”.

VinFast официально запустила свои электрические скутеры на Филиппинах, добавив еще один крупный рынок Юго-Восточной Азии в свою быстро расширяющуюся карту двухколесных транспортных средств. Мы уже рассказывали об этих же скутерах, когда они дебютировали в Индонезии в мае, но их появление в еще одной стране, где скутеры очень популярны, делает стратегию компании более понятной.

Конечно, VinFast больше всего известна своими электромобилями, но ее более компактные и доступные транспортные средства могут в итоге стать основой всего бренда.

Несколько месяцев назад бренд электрических мотоциклов Hero MotoCorp, Vida, казался обреченным на международный дебют в Европе. Компания ранее заявляла о планах выхода на рынки Великобритании, Германии, Франции и Испании, но эти запуски так и не состоялись в первоначально запланированные сроки.

Вместо этого Vida ставит свой первый «штамп» в паспорте в стране, расположенной гораздо ближе к дому, и это может быть более удачным решением.

Hero объявила о том, что Vida официально выходит на непальский рынок через партнерство с CG Motors, дистрибьютором моделей VX2 Go, VX2 Plus и Dirt.E K3. На бумаге это не кажется самым громким глобальным расширением. Однако на практике Непал соответствует удивительно большому количеству критериев для бренда электрических мотоциклов, стремящегося доказать себя за пределами Индии, прежде чем выйти на более требовательные рынки.

Несколько дней назад мы рассказывали о том, как Hero MotoCorp стремительно сокращает инвестиции в Zero Motorcycles. Hero позволила своей доле упасть с 6,9% до 0,8% после того, как не стала участвовать в очередном раунде финансирования, а оставшиеся акции были обесценены примерно на 92%. Казалось, что Hero отходит от Zero в финансовом плане, но при этом продолжает сотрудничать в разработке премиальных электромотоциклов.

Теперь у нас есть полезное сравнение, которое делает всю ситуацию гораздо более неловкой для Zero. Вы видите, Hero не потеряла интерес к электрическим двухколёсным транспортным средствам как классу, и не решила вдруг, что внутреннее сгорание будет жить вечно благодаря силе позитивного мышления.

Bajaj делает все правильно. Индийская компания пришла на помощь KTM в 2025 году и теперь является контролирующей силой за австрийской маркой. С тех пор Bajaj внедряет финансовые практики, чтобы повернуть ситуацию в лучшую сторону, и уже добилась признания и громких заголовков. Когда я услышал, что Bajaj готовит электромотоцикл, я решил обратить внимание.

Финансовый директор Bajaj, Динеш Тапар, поделился, что компания из Пуны работает над электромотоциклом, сказав ET Auto: «Электромотоциклы явно находятся в стадии разработки, и, если все пойдет хорошо, мы ожидаем начала их выпуска в 2028 финансовом году. Наш приоритет для электромотоцикла, скорее всего, будет экспортные рынки в первую очередь, а затем уже домашний рынок. Работа по разработке уже активно ведется, и мы начинаем видеть четкий график выхода продукта на рынок».

Honda готовится начать производство электрического скутера UC3 во Вьетнаме уже в сентябре, перенеся выпуск из Таиланда на свой завод в провинции Футо. На первый взгляд, это обычное изменение в стратегии производства, касающееся электрического транспортного средства, о котором большинство американских мотоциклистов, скорее всего, никогда не слышали. Но если взглянуть шире, Honda, возможно, тестирует во Вьетнаме нечто гораздо более значительное: электрического преемника своей легендарной Super Cub.

Это не обязательно означает, что сам UC3 станет следующим Super Cub. Скорее всего, UC3 — это «разведчик», отправленный вперед, чтобы выявить потенциальные проблемы, такие как нехватка зарядных станций, потребительские возражения и другие сложности. В Таиланде и Вьетнаме Honda запустила UC3 с фиксированной литий-железо-фосфатной батареей, шестикиловаттным мотором и заявленным запасом хода около 122 километров. По характеристикам он примерно соответствует бензиновому скутеру объемом 110 кубических сантиметров, что ставит его в один ряд с городскими транспортными средствами, а не с электрическими игрушками для выходных.

Когда Harley-Davidson впервые представила LiveWire, у меня были два противоположных мнения. Из моего первого теста на мероприятии Formula E в Бруклине мотоцикл показался мне фантастическим. Он отлично управлялся, имел массу мощности, его вес был хорошо распределен, и он был по-настоящему интересен в управлении, хотя и очень короткое время. Был момент на трассе, когда один из инженеров и я чуть не разбились из-за того, что сотрудник FIA внезапно остановился на прямой старт/финиш, которую мы проходили на скорости более 160 км/ч…