Electric Motorcycles

Электромотоциклы уже почти два десятка лет пытаются убедить нас в том, что трансмиссии — это прошлое. Мгновенный крутящий момент, fewer подвижных частей, нет сцепления, о котором нужно беспокоиться, и нет передач, которые нужно переключать на светофоре. Звучит довольно здорово, не правда ли? Однако, видимо, этого оказалось недостаточно, и некоторые очень умные инженеры решили, что электромотоциклам на самом деле нужна коробка передач. Причем не просто любая, а с технологией прямо из MotoGP.

Помните Novus? Этот немецкий стартап, выпускающий электромотоциклы, с футуристической машиной из углеродного волокна, которая выглядит так, как будто кто-то забыл достроить середину? Мы следили за этим проектом на протяжении нескольких лет, наблюдая, как он превращался из амбициозной концепции в нечто, что всё больше напоминало дым. Однако Novus не сдался. После того, как его электромотоцикл наконец поступил в производство, компания хочет выйти на американский рынок.

И это не просто очередной стартап, объявивший о грандиозных планах с блестящим рекламным видео и подозрительно оптимистичным графиком. По данным Dealroom, Novus получил 10 миллионов евро, или примерно 11,2 миллиона долларов, в свежем финансировании для поддержки своего выхода на рынок США в 2027 году. Раунд инвестиций возглавила венчурная фирма 468 Capital, и компания утверждает, что уже поставляет мотоциклы европейским клиентам. Итак, да, аппарат существует, и люди, кажется, его покупают.

К сожалению, Бенсон Нгуен, 13-летний мальчик из Санта-Аны, погиб в мае после того, как его электрический мотоцикл врезался в бетонный столб освещения. В результате прокуратура округа Орандж предъявила обвинения в создании угрозы для жизни детей его родителям, но эти обвинения никого не удивили.

Прокурор округа Орандж Тодд Спицкер недавно начал активно бороться с небезопасным и незаконным использованием электрических велосипедов и мотоциклов. По allegations, Нгуен ехал на своем E-Ride Pro SS 2.0 со скоростью около 56 км/ч, когда врезался в приподнятую разделительную полосу, что привело к его выбросу из мотоцикла и удару о столб освещения. Сразу после этого мотоциклист был объявлен мертвым в медицинском центре UC Irvine.

Электромотоциклы имеют проблему credibility: каждый несколько месяцев какая-то компания, о которой вы никогда не слышали, анонсирует футуристический супербайк с абсурдной мощностью, революционной технологией и запасом хода, достаточным для того, чтобы сделать бензин устаревшим. Обычно есть красивая картинка, много амбициозных обещаний и абсолютно никаких доказательств того, что это вообще существует.

Когда я наткнулся на Furion Taran, мой первый инстинкт был спросить, не является ли это очередной такой ситуацией.

И действительно, можно ли меня винить? Taran выглядит как нечто, что вы разблокируете после прохождения особенно сложной миссии в Cyberpunk 2077. Он угловой, агрессивный и почти комически футуристический. Но под этим научно-фантастическим дизайном скрывается предложенный электромотоцикл с действительно сумасшедшими характеристиками. Мы говорим о 326 лошадиных силах, приводе на все колеса и технологии, которая якобы делает его более эффективным и маневренным, чем обычные электромотоциклы.

С момента моего участия в базовом курсе безопасности мотоциклистов Motorcycle Safety Foundation прошло немало времени. Если, как и я, вы тоже получили мотоциклетные права, пройдя этот курс, то вы, скорее всего, отлично помните, на каком мотоцикле ездили во время занятий. В моём случае, при росте 160 см и длине inseam 69 см, я ездил на Honda Rebel 250 до рестайлинга, о чём я писал в своём первом обзоре Honda Rebel 300 E-Clutch.

Двадцать лет — это долгий срок в современном мотоспорте. В сфере электромотоциклов, где перспективные стартапы могут появиться с эффектным прототипом и исчезнуть, прежде чем вы успеете запомнить их названия, это практически геологический масштаб. И всё же Zero Motorcycles удалось дожить от калифорнийского гаража 2006 года до 2026 года, и в честь этого события компания выпускает весьма красивый лимитированный SR/F в честь 20-летия.

Всего будет выпущено только 40 экземпляров по всему миру, половина из них — в Северной Америке и Европе. За основу взят SR/F, которому затем придали джет-черный и золотой окрас, а также установили карбоновые передние и задние крылья, дымчатые поворотники, черные крылья фары головного света и черную алюминиевую защиту от ветра. Кроме того, имеются фрезерованные зеркала, концы руля, защитные накладки на рычаги, крышки тормозных и сцепных резервуаров, черные поручни, графика, посвященная юбилею, и множество других затемненных элементов, от которых обычный SR/F выглядит скромно.

Гибридные мотоциклы больше не являются теоретическими. Kawasaki уже доказала это с помощью Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid, которые сочетают в себе 451-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с электромотором и 48-вольтной батареей. Они могут даже передвигаться в режиме электромобиля.

Но китайский производитель Voge, который пока не особо известен, представил на CIMA 2026 нечто новое, что движет идею гибридных мотоциклов в несколько другом направлении, и, что странно, это то, что автомобильная промышленность уже давно освоила.

Honda предлагает ошеломляющее разнообразие мотоциклов и скутеров по всему миру, но вот раздражающая часть: в зависимости от того, где вы живёте, некоторые из самых крутых моделей могут оказаться для вас недоступными. Яркий пример — новый Honda QC3. Это компактный электрический скутер с хранилищем, приличным запасом хода и совершенно нормальным дизайном. Словно именно такой быстрый городской малолитражный мотоцикл мы бы хотели иметь. За исключением того, что Honda создала его специально для Индии.

Мои дети выросли, и наш Kawasaki Elektrode уже мал для них. Не для моего младшего, но для двух старших, которые просят больше мощности и сиденье повыше — даже новые штаны кажутся им короткими. Приходит осознание, что пора менять электродырчик.

Как вы ожидаете от отца, который управляет сайтом о мотоспорте, я начал изучать, что же дальше. Уже слышу комментарии: «Давай им 50-е или 110-е», но у меня нет времени на возню с бензином. У нас футбол, лакросс, дни рождения, тусовки, работа, домашние дела и, когда я найду время, охота. Разборки с карбюраторами, маслом, смешиванием бензина и заклинившими двигателями — это ниже моего уровня приоритета. Я ищу электроварианты для них, и на рынке есть из чего выбрать. Однако большинство из них не поддерживаются крупными компаниями.

Электровелосипеды стали всеобъемлющим злодеем современного городского транспорта. Кто-то несется по велодорожке на мотоциклетной скорости на аппарате с подножками, ручкой газа и ходом подвески, достаточным для атаки мотокроссовой трассы, и в итоге разговор всё равно сводится к «электровелосипедам».

Лос-Анджелес, однако, начинает проводить различие, которое, вероятно, должно было быть очевидным с самого начала: не всё, что имеет два колеса и батарею, является велосипедом.

Городской совет Лос-Анджелеса поручил нескольким городским агентствам разработать рекомендации по регулированию электросамокатов, электромотоциклов и электрических мопедов. И это не просто ещё одно предложение о шлемах или просьба к подросткам сбавить скорость. Среди рассматриваемых идей — запрет на продажу или перепродажу не соответствующих требованиям аппаратов, переоборудование электробайков в более мощные классы, а также продажа электромотоциклов или электрических мопедов, которые не являются законными для использования на дорогах или требуют водительского удостоверения категории M1.