Data Deep Dives

Вот что бросается в глаза и не может быть проигнорировано: автомобильное подразделение Honda терпит убытки. Но мотоциклетное подразделение не терпит. Этот контраст говорит практически всё, что нужно знать о том, где сейчас находится реальная сила этой компании, и задаёт тон для одного из самых увлекательных финансовых сюжетов в отрасли.

За первые девять месяцев своего финансового года Honda отчиталась о чистой прибыли в 465,4 миллиарда иен (около 3 миллиардов долларов), что на 42,2% меньше, чем в прошлом году. Операционная прибыль упала на 48,1% до 591,5 миллиарда иен (примерно 3,8 миллиарда долларов), а выручка снизилась на 2,2% до 15,9 триллиона иен (примерно 102 миллиарда долларов). На первый взгляд, эти цифры выглядят не очень хорошо. Они говорят о том, что компания находится под давлением. Но если посмотреть ближе,

Если вы следите за развитием событий вокруг бренда LiveWire, мотоциклов Harley-Davidson, вы, вероятно, уже в курсе финансовых показателей компании за 2025 год. И, скорее всего, вы не будете удивлены, узнав, что LiveWire всё ещё терпит убытки. Однако есть и положительные моменты.

Хорошая новость заключается в том, что убытки LiveWire в 2025 году оказались меньше, чем в 2024 году. Компания сообщила о 75 миллионах долларов убытков, что на 32% меньше, чем в 2024 году, когда убытки составили 109,6 миллиона долларов.

Последнее десятилетие Ducati демонстрирует впечатляющие результаты. Компания смогла совместить успешные продажи мотоциклов с их победами в гонках. Это весьма непростая задача, но Ducati с ней справляется.

В 2025 году мировой рынок мотоциклов пережил не лучшие времена, но Ducati смогла остаться на плаву. Поставки мотоциклов Ducati в 2025 году составили 50 895 единиц, что на 7% меньше, чем в 2024 году. Впрочем, в целом ситуация на рынке довольно сложная.

Спад продаж наблюдался и в других сегментах. Тем не менее, Ducati смогла сохранить свои позиции. В 2025 году компания представила новые модели, которые сразу же привлекли внимание мотолюбителей.

Когда компания Bajaj Auto говорит об экспорте, который из месяца в месяц превышает отметку в 200 000 единиц, западная аудитория сразу же вспоминает о мотоциклах KTM 390 и Triumph 400, отправляющихся за границу. Эти мотоциклы важны, потому что они являются наиболее заметной частью глобального присутствия Bajaj в Европе и на других развитых рынках. Но цифры показывают, что они все еще являются лишь небольшой частью гораздо большей картины.

Начнем с Triumph, поскольку именно к нему в последнее время приковано особое внимание. В 2024 году Triumph продала в Индии около 29 700 мотоциклов, почти полностью состоящих из Speed 400 и Scrambler 400X. В целом по миру Triumph сообщил о 134 600 проданных мотоциклах в 2024 году, что стало лучшим годом в истории компании. Мотоциклы 400 индийской сборки неоднократно упоминались в качестве основного драйвера роста. Это дает нам полезный ориентир. Даже в прорывной год объем продаж Triumph только в Индии составит менее 30 000 единиц.

Многие мотоциклисты считают, что мир мотоциклов вращается вокруг круизеров, ADV-байков и всего того, что только что было представлено на выставке EICMA. Цифры продаж кажутся абстрактными. “Хороший год” - это несколько сотен тысяч мотоциклов, а все, что меньше 500 куб. см, по-прежнему считается “мотоциклом для начинающих”. Это удобный пузырь. И это было нормой на протяжении десятилетий в США.

Но для такого человека, как я, который родился и вырос в Юго-Восточной Азии, где на улицах правят маленькие мотоциклы, этот пузырь совсем другой. А если мы еще больше уменьшим масштаб и посмотрим на Индию, то вся глобальная картина окажется в фокусе.