ATV

CFMoto уже успела создать ажиотаж на американском рынке ATV, представив модели C4, C5 и C6 Pro. Однако эти машины ориентированы на рекреационных райдеров и не предназначены для сельскохозяйственных работ или охотничьих поездок, для которых многие выбирают ATV.

В Европе, однако, CFMoto готовит нечто другое. GOES была приобретена китайским производителем в 2024 году, и вскоре после этого компания приступила к созданию совершенно новой линейки, представив ее в конце 2025 года в преддверии модельного года 2026.

Если провести выходные в Гламисе в сезон, то можно лишний раз убедиться, что рынок ATV живее всех живых. То же самое можно сказать про Средний Запад и Восточное побережье, где парки для внедорожного транспорта и гоночные трассы часто заполнены выходными воинами, рассекающими на этих бензиновых четырехколесных машинах.

Неудивительно, что Yamaha, единственный производитель, все еще выпускающий спортивный квадроцикл, обновил свою линейку ATV на 2027 год, включив в нее новые цвета, как и ожидалось.

Снегоходы - это чертовски весело. И в последние годы они стали одними из самых способных машин на планете, способных справиться с любыми вызовами, которые может бросить глубокий снежный покров в глубинке. Но в сегодняшней экономике, где каждый доллар растянут до предела, одноразовое удовольствие, даже такое классное, как снегоход, не всегда является лучшей инвестицией наших заработанных денег.

Почему я так говорю? Потому что когда снега нет, ваш снегоход простаивает, стоит в гараже или сарае, собирает пыль и ждет первого большого снегопада в году… через 6 месяцев.

Поле боя стремительно меняется. С появлением автономных систем, наряду с электрификацией и беспилотной авиацией, современным армиям нужны новые стратегии и инструменты для ведения сегодняшних и завтрашних конфликтов, а также для защиты тех, кто находится на родине.

Кроме того, военная техника с инженерной точки зрения зачастую просто потрясающая.

Яркий пример — Ripsaw M1 UGV, амфибийный, вседорожный, полностью электрический и автономный квадроцикл, оснащенный парными ракетными установками. По сути, это миниатюрный электрический танк, способный проделывать путь через любую местность, необходимую морским пехотинцам, а также вести борьбу с беспилотниками, служить вьючным животным и выполнять множество других задач.

Компания Access Motor уже около двух десятилетий строит квадроциклы и UTV в Тайване, пока остальной мир спорил о Polaris, Can-Am и японской большой четвёрке. Она появилась на рынке в начале 2000-х и никогда не была на виду. Вместо этого она сосредоточилась на экспорте добротных и практичных машин в Европу и другие рынки, где требования очень строгие, а клиенты хотят получить максимум за свои деньги. Это важно, потому что выживание на этих рынках означает, что твои изделия действительно работают.

Работа на ранчо — занятие не из легких. Любой, кто когда-либо работал на ферме, ранчо или в любой другой сфере, требующей круглосуточного труда, подтвердит это. И workload exponentially увеличивается, когда речь идет о все больших и больших территориях. Тут уж нужно покрывать больше земли, выполнять больше работы, обслуживать больше заборов и отслеживать больше животных.

Ранчо 6666 в Техасе — одно из самых известных в штате, и славится оно своими четвертьлошадьми и крупным рогатым скотом — принадлежит создателю сериала «Йеллоустон» Тейлору Шеридану. Территория ранчо составляет примерно 260 000 акров, что чуть больше трети общей площади Род-Айленда. Вся эта земля, все эти животные и весь этот объем работы требуют определенных инструментов для поддержания порядка. Транспортные средства для выполнения задач.

Я уже давно передвигаюсь на мотоциклах, и у меня выработалось определенное отношение к квадроциклам. Обычно они не вызывают особых эмоций — они созданы для работы, и на этом все. Но после того, как я прокатился на Kawasaki Brute Force 450, мои ожидания были превзойдены.

Я не тестировал его в идеальных условиях на подготовленной трассе. Вместо этого я выехал на настоящую местность, где были поля, леса и неровные дороги. И я гонял на нем, как на настоящем квадроцикле — по бездорожью, кормил им буйволов и вообще использовал его на полную катушку. И знаете что? Он оказался намного более собранным и отзывчивым, чем я ожидал. Рулевое управление было точным, газ не был слишком резким, и шасси вело себя очень предсказуемо. Не было такого ощущения, что он вот-вот перевернется.