Adventure & Dual-Sport

Royal Enfield переживает те времена, когда начинаешь задумываться, не нашёл ли кто-то в штаб-квартире мотоциклетной индустрии «коды доступа». Их последняя проблема — это проблема, которую желают иметь все производители: слишком много людей хотят отдать свои деньги. Компания временно остановила приём заказов на новую Himalayan 440 в Индии, поскольку спрос, по сообщениям, съел около шести месяцев запланированного производства почти мгновенно.

По информации от Autocar India, Royal Enfield выпустила Himalayan 440 в начале сентября по цене, начиная с 229 000 рупий (около 2400 долларов США). Компания говорит, что спрос превзошёл ожидания, и существующий объём производства уже распродан, поэтому они были вынуждены приостановить приём новых заказов, пока они работают над увеличением производства. Это довольно впечатляющий ответ для мотоцикла, который по сути предлагает: «Помните, когда приключенческие байки не были суперкомпьютерами?»

В мире мотоциклов есть тенденция ожидать от каждого нового модельного года больше мощности, больше электроники, меньше веса или каких-то других цифр, которые можно выделить жирным шрифтом в пресс-релизе. Видимо, Ducati не получила этот меморандум с Multistrada V4 Pikes Peak 2027 года. Потому что если вы надеялись на серьёзный механический переворот, то… ну, вам придётся полюбить новый дизайн. Много.

Для 2027 года Ducati дала Pikes Peak новую окраску, вдохновлённую мотоциклами Desmosedici GP MotoGP и Panigale V4 R WorldSBK. Её разработали в Centro Stile Ducati вместе с Drudi Performance, и она выглядит очень дорого и по-итальянски стильно. В Северной Америке чёрные колёса идут в стандартной комплектации, а красные кованые колёса доступны в качестве аксессуара, если вы не ищёте простых решений.

Многие вещи становятся проще, когда у тебя есть подходящие инструменты и солидная мастерская, чтобы начать работать с мотоциклами. Не помешает также иметь пару единомышленников, готовых погрузиться в чудеса и/или ужасы, скрывающиеся под корпусом мотоцикла, купленного на Facebook Marketplace.

Но когда цена составляет 300 долларов за трио маленьких Honda для езды по бездорожью конца 70-х, трудно не понять, почему эта покупка показалась хорошей идеей. Может быть, не для меня (у меня нет места, извините), и может быть, не для вас. Однако, если у вас есть место, инструменты и желание попробовать сделать из этого набора один или даже два рабочих мотоцикла, то это получается примерно 150 долларов на каждый, в зависимости от того, какие расходные материалы и запчасти вы добавляете из своего запаса.

Наступает момент, когда добавление большей мощности к внедорожному мотоциклу перестает быть полезным и начинает превращаться в творческий способ отправиться в небытие. Yamaha WR450F перешла этот порог уже давно. Поэтому для 2027 года Yamaha не стала хвастаться нелепым увеличением мощности.

Вместо этого одним из главных изменений стало улучшение производительности в нижнем и среднем диапазоне оборотов, а также повышение устойчивости к заглоху. Перевод: у двигателя уже было достаточно мощности. Yamaha хотела сделать эту мощность более управляемой.

Было время, когда покупка небольшого эндуро-байка означала принятие вполне очевидной сделки. В распоряжении райдера был скромный одноцилиндровый двигатель, базовая подвеска, ABS, если производитель был щедр, и, может быть, небольшой LCD-экран, который выглядел так, как будто его сняли с микроволновки. Похоже, что такого рода комплектация уже не удовлетворяет современным требованиям, поскольку TVS привезла в Европу свой RTX 300 с таким перечнем оборудования, который не так давно на более дорогой модели выглядел бы весьма амбициозно.

КТМ хочет, чтобы вы знали, что их новый 2027 690 Rally — это не просто мотоцикл. Это, якобы, возможность выйти за рамки привычного, сбросить оковы повседневной жизни и наконец-то встретить человека, который скрывается внутри вас. Что ж, это один из способов продать большой оранжевый эндуро-байк.

Лично я бы начал с огромных топливных баков и раллийной башни, но я не занимаюсь продажами мотоциклов, чтобы помочь мотоциклистам разобраться с их нерешенными эмоциональными проблемами.

Одна из главных фобий многих мотоциклистов, выезжающих на бездорожье, — это когда ты переезжаешь через ручей, реку или пересыхающий русло, и вода оказывается чуть глубже, чем ты ожидал. Страх этот возникает не из-за того, что у тебя не хватит сцепления, чтобы переехать, а скорее из-за того, что вода попадет в воздушный фильтр и прямо в двигатель, заклинит его и превратит байк в очень красивый кирпич.

К тому же ремонт такого двигателя влетит в копеечку, что тоже не особо приятно.

Энтузиасты приключенческих поездок на мотоциклах - народ упрямый. Дай им больше мощности, и кто-то обязательно начнет жаловаться, что мотоцикл стал слишком сложным. Добавь лучшую подвеску, режимы езды и навороченную TFT-панель - и кто-то другой начнет ностальгировать по временам, когда туристические эндуро были по сути тракторами с фарами. Royal Enfield, похоже, рассмотрела эту проблему и решила, что проще всего не пытаться сделать один Himalayan на все случаи жизни.

Так появился новый Himalayan 440, представленный в Индии одновременно с современным Himalayan 450. И Royal Enfield не особенно скрывает, что она сделала. В собственной рекламе компании говорится, что силуэт старого Himalayan вернулся, а сам мотоцикл описывается как “неизменный по духу, но более сильный сердцем”. Это не компания, которая пытается убедить всех, что старая концепция устарела.

Класс средневесных эндуро-туристов стал по-настоящему сумасшедшим. Раньше вы просто покупали BMW, Triumph, Honda или Yamaha и на этом успокаивались. Теперь китайские производители активно заходят в этот сегмент с всё более серьёзной техникой, и ZXMoto, кажется, решила, что тонкости тут ни к чему. Их будущая 820X — это не просто бюджетный параллельный двухцилиндровый эндуро-турист. У неё три цилиндра, 116 л.с. и очень знакомая энергетика европейских мотоциклов.

Если ZXMoto ещё не на вашем радаре, то это понятно. Китайский производитель ещё очень молод, но его основал Чжан Сюэ, тот же инженер, что стоял у истоков Kove. ZXMoto дебютировала на мировом рынке на EICMA в 2025 году с целой коллекцией новых мотоциклов, включая спортбайк 820RR, который вошёл в историю как первый китайский мотоцикл, одержавший победу в WorldSSP, а также концепт эндуро-туриста под названием 820 ADV. Этот концепт теперь эволюционировал в нечто гораздо более важное: в серийный мотоцикл.

Давайте будем реалистами: когда некоторые производители мотоциклов выпускают специальную версию, часто это лишь изменения в окраске и графике. Конечно, всем нам нравится то, что нам визуально нравится, поэтому я не говорю, что эстетика не имеет значения.

Однако я отношусь к людям, которые считают, что если кто-то собирается взимать дополнительную плату за что-то, то помимо внешней привлекательности должно быть что-то существенное.

Если вы фанат BMW из Нидерландов и у вас есть деньги на BMW R 1300 GS, то для вас есть хорошие новости. BMW выпускает Aurum Edition моделей R 1300 GS и GS Adventure исключительно в Нидерландах. Наряду с эстетическими штрихами, включая множество золотистых акцентов (отсюда “aurum”, происходящее от латинского слова “золото”) и седло из алькантары, Motorrad также щедро укомплектовал эти версии пакетами аксессуаров.