Adventure & Dual-Sport

Покупка небольшого эндуро в Америке стала странным упражнением в выборе наименьшего из зол. Вы можете потратить $3,399 на Honda XR150L, смириться с его скромными характеристиками и получить удовольствие от механической простоты, как у садового инструмента. Или можно выбрать что-то вроде Honda CRF300L, который стартует от $5,749 до уплаты $600 за доставку. Между этими двумя вариантами удивительно мало что есть.

Возможно, CFMoto только что создал мотоцикл, который должен заполнить эту пустоту. Недавно компания представила 250 Dual в Малайзии, где он стоит RM9,888 (около $2,400 USD) и сочетает жидкостное охлаждение 249-кубового одноцилиндрового двигателя с правильными 21-дюймовыми и 18-дюймовыми спицованными колесами. Мотоцикл выдает около 24 л.с. и 16,6 фунт-футов, при этом двухканальная ABS, светодиодное освещение, цифровой дисплей и USB-порт идут в стандартной комплектации.

Kove 450 Rally уже сделала себе имя, предложив рынку приключенческих мотоциклов нечто, чего там не хватает: лёгкий, действительно раллийный мотоцикл, который не является просто высоким стритбайком в наряде из зубастых шин и пластикового клюва. Теперь патентные чертежи говорят о том, что Kove, возможно, готовится представить младшего брата, и этот байк может быть ориентирован на райдеров, которым нравится дакарский антураж, но не обязательно нужна полная дакарская серьёзность.

Новый мотоцикл называется Kove 350 Rally, хотя Kove официально не подтвердил ни имя, ни характеристики, ни даже факт появления этой модели в производстве. Визуально он выглядит более доступным, чем 450 Rally, с более низким и скульптурным седлом, более тонким пластиком, дорожной экипировкой и пропорциями, которые кажутся более подходящими для повседневного использования. Он всё ещё сохраняет раллийный дух, но не выглядит так, будто он требует от вас пересечь Мавританию до обеда.

Было время, когда японские производители писали правила для мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы наматывать шестизначные показания одометра без истерик. Затем пришла Европа с другой идеей. Сохранить производительность, но добавить электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, достаточной для того, чтобы ваш старый телефон казался смешным.

Теперь Китай взял в руки тот же учебник.

Suzuki обновила в Японии V-Strom 250, и главная новость — теперь у него светодиодная фара. В принципе, всё. Ещё появился пересмотренный блок управления ABS, новые цвета и слегка увеличилась цена, но главное изменение — это всё-таки фара. Где-то в Хамамацу инженер подключил её, отступил назад и, вероятно, заявил, что индустрия мотоциклов спасена.

Это звучит не особо впечатляюще, потому что, честно говоря, так и есть. Однако старая галогенная фара была одним из явных признаков того, что V-Strom 250 уже давно существует в нынешнем виде. Новый круглый светодиодный блок не революционизирует мотоцикл, но делает переднюю часть менее похожей на то, что она вышла из дилерского проспекта 2012 года. Прогресс — это прогресс, даже когда он приходит по одному светящемуся шарику за раз.

В 2010 году мой друг и бывший коллега, Иэн Глинн, отобрался и принял участие в Международном кубке BMW Motorrad GS Trophy в составе команды США. В том же году я был нанят на должность менеджера по маркетингу в Touratech-USA и мало что знал об этом соревновании на выносливость и навыки вождения по бездорожью, за исключением того, что один из моих новых коллег только что вернулся из Южной Африки, где он и команда США заняли пятое место.

Организация Backcountry Discovery Routes (BDR) выпустила новый фильм, посвященный маршруту Montana Backcountry Discovery Route (MTBDR). Премьера документального фильма состоялась на мероприятии по запуску маршрута в феврале, после чего фильм был показан в рамках национального тура в мотосалонах и клубах по всей стране.

Маршрут MTBDR стал 23-м по счету, созданным некоммерческой организацией BDR. Он проходит через “альпийские хребты, удаленные долины, густые сосновые леса, исторические горнодобывающие города, открытые ранчо и суровые двухполосные дороги” в штате Монтана.

Аляска. Дикая, неукрощённая, неиспорченная часть величия, которую нигде не найти больше. Не тронутая, не испорченная. Штат хранит то, что многие считают последней великой границей, поскольку её иззубренные пики, нетронутые леса, кристально чистые реки и ослепительная природная красота включают в себя все виды деятельности, предлагаемые на её территории.

Она остаётся в моём списке желаний на высоком уровне, с безумными идеями приключений, такими как сплав по рекам и поездки на лодках через эстуарии, нахлыст, альпинизм, охота на карибу и лосей, и, как многие другие, поездка на знаменитом шоссе Далтона.

Kawasaki KLE 500 — тихий мотоцикл. Возможно, даже слишком тихий. Это сделано намеренно, поскольку KLE 500 — это мотоцикл для глобального рынка, который должен соответствовать стандартам по выбросам в атмосферу нескольких стран, и для этого ему, конечно, пришлось немного «задушить» двигатель.

Но если вы хотите сделать свой новый мотоцикл Team Green чуть громче, SC-Project вас выручит.

Главный офис и производство SC-Project находятся в городе Cassinetta di Lugagnano недалеко от Милана, Италия. SC-Project известна своими громкими exhaust-системами и активно участвует в профессиональном мотоспорте, поддерживая заводские команды в MotoGP, Moto2, World Superbike и ралли Dakar.

Компании-производители мотоциклов тратят миллионы, чтобы убедить нас в том, что их байк особенный. Они запускают эффектные видеоролики, драматические презентации и используют множество модных словечек, чтобы создать нужный ажиотаж. Но в конце концов, маркетинговая кампания заканчивается, и начинается настоящий тест. Именно тогда индустрия послепродажных аксессуаров вступает в игру.

Возьмем, к примеру, Honda XL750 Transalp. Когда он появился на рынке, он не был самым мощным среднеразмерным эндуро-турером. Он не был самым ориентированным на бездорожье. И не был самым дешевым. Вместо этого Honda создала байк, который находится прямо в центре диаграммы Венна для мотоциклов класса «приключения», и почему-то это показалось хорошей идеей. Оказалось, что да, и очень хорошей.

На протяжении многих лет бренд Rieju занимал весьма специфическую нишу в мире мотоциклов. Стоит упомянуть Rieju, и большинство райдеров подумают о легких эндуро, внедорожных машинах и мотоциклах, которые больше времени проводят в грязи, чем в городском трафике.

Именно поэтому последняя модель компании представляет интерес, поскольку сигнализирует о сдвиге, происходящем во всей отрасли. Rieju не запускает в производство еще один мотоцикл для езды по грязи. Вместо этого компания выпускает приключенческий скутер.