Adventure & Dual-Sport

На мой взгляд, Softail от Harley-Davidson — неплохой мотоцикл, но если бы я покупал его на свои деньги, я бы выбрал другой. До тех пор, пока концепт RMCR не станет реальностью, есть только один мотоцикл от Motor Co., о котором я даже подумаю купить — это туристический эндуро Pan America.

Я уже давно тестировал Pan America. Хотя этот материал так и не вышел в свет — я попал в аварию и сильно повредил мотоцикл на особенно опасном участке дороги, покрытом песком и камнями — время, которое я провёл с этим мотоциклом, оставило приятное впечатление. Диапазон мощности был просто потрясающим, подвеска работала отлично, органы управления были чёткими, и хотя мотоцикл весил как маленький слон, когда просто ездил, он неплохо скрывал свой вес.

Моя любовь к мотоциклу Royal Enfield Himalayan 450 уже хорошо известна. Фактически, я наградил его премией год назад и с тех пор не перестаю думать о нём. Возможности этой машины, выходящие за рамки обычного, в сочетании с начальной ценой, делают его одним из лучших мотоциклов всех времён.

Если вы думаете, что я преувеличиваю, то можете прочитать обзор моего первого тест-драйва, где я подвергал его настоящему испытанию. Я прыгал на нём, преодолевал реки и даже смог починить его палкой после того, как он упал в приличную грязевую яму. Это потрясающая машина прямо с завода.

С момента своего появления CFMoto Ibex 450 произвел впечатление на многих райдеров, которые рискнули проверить его возможности как веселого и сравнительно легкого (всё-таки, всё относительно) эндуро-турера. Не стал исключением и наш коллега Enrico Punsalang, которому посчастливилось хорошенько протестировать этот мотоцикл.

В нынешние времена, когда цены на всё растут, новый мотоцикл с рекомендованной розничной ценой всего 6 499 долларов США не может не выглядеть очень привлекательным. К тому же, дизайн этой машины с эстетической точки зрения также весьма привлекательный. Трудно отрицать, что Ibex 450 выглядит как настоящий представитель класса, как на бумаге, так и со слов тех, кто имел возможность на нём проехать (лично мне не довелось, поэтому я принимаю их слова на веру).

Некоторые, возможно, помнят имя Morbidelli конца 1990-х годов, когда итальянский бренд представил прототип спортивно-турингового мотоцикла с 850-кубовым двигателем V8 мощностью 45 000 долларов. Это было впечатляющее устройство с тормозами Brembo, двигателем V8 с впрыском топлива и 32 клапанами, который мог крутить до 11 000 об/мин, и заявленным сухим весом всего 200 кг.

И хотя этот прототип так и не добрался до выставочных залов, сам бренд Morbidelli жив. В某种 степени.

Вместе с Benelli, еще одним итальянским брендом с богатой и несколько сложной историей, Morbidelli теперь принадлежит группе QJMotor, или Qianjiang Motorcycle Co., Ltd., китайскому производителю, основанному в 1985 году и принадлежащему Geely.

Когда-то время от времени появлялись слухи о том, что сегмент приключенческих мотоциклов ждёт революция. Казалось, что производители просто копируют уже существующие решения, и ничего нового не происходит. Но затем на рынок вышли такие модели, как Yamaha Tenere 700 и KTM 790 Adventure R, и всё кардинально изменилось.

Эти мотоциклы показали, что можно создать по-настоящему универсальный аппарат, способный как пересечь континент, так и проехать по серьёзному бездорожью. И Ducati не стала исключением, выпустив DesertX — мотоцикл, который стал по-настоящему важным событием в мире мототехники.

Несколько лет назад компания QJ Motor была одним из тех игроков на рынке, которые формировали отрасль из тени. Она входит в состав Qianjiang Group, одного из крупнейших китайских производителей мотоциклов, и занимается производством двигателей и мотоциклов с 1980-х годов. Если вы знакомы с брендами Benelli, Keeway и MBP, то вы уже видели, как QJ демонстрирует свою производственную мощь.

Компания понимает важность масштаба, унификации платформ и того, как превратить одну базовую архитектуру в несколько глобальных моделей. И все стало особенно интересным в 2020 году, когда Qianjiang заключила стратегическое партнерство с MV Agusta. Соглашение было направлено на расширение присутствия MV на китайском рынке и изучение технического сотрудничества. Однако, когда два производителя с разными идентичностями начинают делиться ресурсами, обычно что-то получается.

Вы, возможно, впервые услышали о CFMoto как о том китайском бренде, который внезапно появился в США с привлекательными ценами и удивительно неплохими мотоциклами. Но компания существует с 1989 года и выросла в одного из крупнейших производителей мотоциклов и двигателей в Китае, даже сотрудничая с KTM в производстве и разработке платформ. Это не произошло за одну ночь. Компания шла к этому десятилетиями.

Линейка MT, известная в США как Ibex, действительно вывела CFMoto на новый уровень. Модель 450 MT доказала, что компания может строить полноценные среднеразмерные эндуро-туринг мотоциклы, а 800 MT с 799-кубовым twin-двигателем от KTM показала, что CFMoto может предложить серьезную производительность без премиальной цены. После этого вопрос уже не стоял о том, является ли CFMoto legit. Вопрос был в том, сколько мотоцикла вы получите за эти деньги.

Большие приключенческие мотоциклы - это странно, верно? Предполагается, что они должны быть оружием для кругосветных путешествий по грязи, но большинство из них проводят свою жизнь в разъездах, турах или на парковке у кафе. Тем не менее, сегмент продолжает расти. Велосипедистам нравится идея, что одна машина может пересечь континенты, проехать по пожарной дороге и при этом с комфортом ехать со скоростью 80 миль в час.

Современный бум ADV произошел не случайно. Такие мотоциклы, как старый R80 GS, переписали свод правил еще в те времена, и каждое поколение с тех пор добавляло больше мощности, больше электроники и больше комфорта. Последний R 1300 GS - это пик эволюции. Он легче, умнее, и его 1300-кубовый боксер-близнец обладает серьезной мощью. Но, как и большинство больших мотоциклов ADV, это все еще компромисс между фантазиями о грязи и дорожной реальностью.

Leonart Motors - испанский мотоциклетный бренд, но давайте проясним, что это значит. Они не отливают двигатели в Барселоне и не сваривают рамы вручную в какой-нибудь освещенной солнцем средиземноморской мастерской. Как и многие другие небольшие европейские бренды, Leonart разрабатывает и специфицирует свои мотоциклы в Испании, затем собирает их в Китае и продает под собственным бейджем по всей Европе.

Это больше похоже на курируемую операцию по переделке, чем на производителя с нуля. И этот контекст имеет значение, когда вы смотрите на что-то вроде Racer 300. Это не делает его автоматически хламом. Это лишь придает разговору правильную форму.

Существует около миллиарда аксессуаров для внедорожного освещения грузовиков, квадроциклов и мотовездеходов, но относительно немного для внедорожных мотоциклов. Конечно, пространство на мотоцикле гораздо более ограничено по сравнению с вышеупомянутыми четырехколесными машинами, но это не значит, что все хотят остаться со штатными фарами.

А в обычном режиме эти фары примерно так же хороши, как и стоковые фары на любом другом транспортном средстве. То есть они в основном отстойные.

Но есть несколько компаний, которые предлагают комплекты дополнительного внедорожного освещения для вашего приключенческого или внедорожного мотоцикла. Одна из них, однако, выходит на сцену и поддерживается одним из самых больших имен в индустрии внедорожных аксессуаров, то есть компанией ARB. Поприветствуйте новые Quatro ADV от Nacho Off-Road Lighting - фары, которые дадут вам силу солнца в полной темноте.