Adventure & Dual-Sport

Энтузиасты приключенческих поездок на мотоциклах - народ упрямый. Дай им больше мощности, и кто-то обязательно начнет жаловаться, что мотоцикл стал слишком сложным. Добавь лучшую подвеску, режимы езды и навороченную TFT-панель - и кто-то другой начнет ностальгировать по временам, когда туристические эндуро были по сути тракторами с фарами. Royal Enfield, похоже, рассмотрела эту проблему и решила, что проще всего не пытаться сделать один Himalayan на все случаи жизни.

Так появился новый Himalayan 440, представленный в Индии одновременно с современным Himalayan 450. И Royal Enfield не особенно скрывает, что она сделала. В собственной рекламе компании говорится, что силуэт старого Himalayan вернулся, а сам мотоцикл описывается как “неизменный по духу, но более сильный сердцем”. Это не компания, которая пытается убедить всех, что старая концепция устарела.

Класс средневесных эндуро-туристов стал по-настоящему сумасшедшим. Раньше вы просто покупали BMW, Triumph, Honda или Yamaha и на этом успокаивались. Теперь китайские производители активно заходят в этот сегмент с всё более серьёзной техникой, и ZXMoto, кажется, решила, что тонкости тут ни к чему. Их будущая 820X — это не просто бюджетный параллельный двухцилиндровый эндуро-турист. У неё три цилиндра, 116 л.с. и очень знакомая энергетика европейских мотоциклов.

Если ZXMoto ещё не на вашем радаре, то это понятно. Китайский производитель ещё очень молод, но его основал Чжан Сюэ, тот же инженер, что стоял у истоков Kove. ZXMoto дебютировала на мировом рынке на EICMA в 2025 году с целой коллекцией новых мотоциклов, включая спортбайк 820RR, который вошёл в историю как первый китайский мотоцикл, одержавший победу в WorldSSP, а также концепт эндуро-туриста под названием 820 ADV. Этот концепт теперь эволюционировал в нечто гораздо более важное: в серийный мотоцикл.

Давайте будем реалистами: когда некоторые производители мотоциклов выпускают специальную версию, часто это лишь изменения в окраске и графике. Конечно, всем нам нравится то, что нам визуально нравится, поэтому я не говорю, что эстетика не имеет значения.

Однако я отношусь к людям, которые считают, что если кто-то собирается взимать дополнительную плату за что-то, то помимо внешней привлекательности должно быть что-то существенное.

Если вы фанат BMW из Нидерландов и у вас есть деньги на BMW R 1300 GS, то для вас есть хорошие новости. BMW выпускает Aurum Edition моделей R 1300 GS и GS Adventure исключительно в Нидерландах. Наряду с эстетическими штрихами, включая множество золотистых акцентов (отсюда “aurum”, происходящее от латинского слова “золото”) и седло из алькантары, Motorrad также щедро укомплектовал эти версии пакетами аксессуаров.

Bultaco, испанский бренд, подавший жизнь легендарным машинам вроде Sherpa T и Metralla, но исчезнувший в начале 80-х, снова на плаву. Однако вместо того, чтобы реанимировать давно закрытый испанский завод или тратить огромные деньги на разработку мотоциклов с нуля, бренд выбрал другой путь, который становится все более популярным: Китай в качестве производственной базы.

Первый мотоцикл возрожденного бренда — Rally GT 300, небольшой эндуро-турер, который поступит в испанские дилерские салоны в сентябре по цене 3999 евро, или около 4700 долларов, в зависимости от курса валют. Мотоцикл оснащен жидкостным охлаждением 292-кубитного одноцилиндрового двигателя мощностью около 28 л.с., шестиступенчатой коробкой передач, 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесами, отключаемым ABS и стилем адвенчур-байка, который выглядит так, будто готов к немедленной установке шести алюминиевых кофров.

Меньше двух месяцев назад я промок до нитки под своим «водонепроницаемым» курткой в Исландии, размышляя о том, какое влияние произведет новейший Norton Atlas Apex на класс средневесных эндуро-туристов. Этот мотоцикл напичкан технологиями, стоит меньше почти всех своих конкурентов и оснащен весьма бодрым 585-кубовым мотором — что нечасто встречается в этом классе.

Как бы я ни был excited продолжать кататься на Atlas в Исландии, я был не менее eager узнать, как рынок отреагирует на его появление в продаже. Теперь wait закончился.

Есть что-то глубоко забавное в мотоциклах, которые выглядят так, будто их построил человек, у которого есть доступ к аккаунту на AliExpress, калькулятору и полное отсутствие страха перед избыточностью функций. Новый SWM Versante 550 попадает прямо в эту зону. Он дешёвый, загруженный оборудованием и носит значок с legit итальянской историей. К тому же, он поддерживается огромной китайской промышленной группой, потому что, конечно же, так и должно быть.

SWM — это не просто случайное имя, придуманное на прошлой неделе. Бренд появился в 1971 году и построил свою репутацию на мотоциклах для бездорожья и успехах в соревнованиях. Но современная компания — это совсем другой зверь. Китайский конгломерат Shineray полностью приобрёл SWM в 2014 году, и сегодня компания работает как с итальянской, так и с китайской производственной инфраструктурой. SWM всё ещё много говорит о своих итальянских корнях, но Shineray играет очень важную роль.

BMW нашла весьма эффектный способ отметить 10-летие производства мотоциклов в Бразилии. На фестивале Interlagos Motos 2026 года компания представила специальную версию R 1300 GS Adventure, посвященную юбилею завода в Манаусе.

Этот лимитированный выпуск ограничен всего 10 экземплярами, что, видимо, недостаточно эксклюзивно для и без того огромного флагмана GS. Но эта редкая GSA - лишь верхушка айсберга, за которой стоит гораздо более интересная история.

Юбилейная версия R 1300 GS Adventure получила уникальный окрас, графику и отделку на баке, боковых панелях, защите поддона, защитниках клапанной крышки и верхнем кофре. Каждый из 10 мотоциклов также получил пронумерованную памятную табличку. Под всеми этими праздничными украшениями скрывается знакомый 1300-кубовый боксер мощностью 145 л.с., оснащенный ассистентом переключения передач ASA. Цены и дата начала продаж пока не объявлены.

BMW R 1300 GS — бестселлер бренда, и не зря: мотоцикл просто потрясающий. Он уже много лет является самой популярной моделью BMW, поэтому логично, что баварский бренд хочет еще больше укрепить свое доминирование на рынке. Одним из способов сделать это может стать выпуск версии M.

Как сообщает SpeedWeek, BMW работает над созданием M 1300 GS, который может стать флагманским внедорожным мотоциклом бренда. Если это для вас новость, то вы не одиноки. Исторически,-badge «M» был зарезервирован для самых спортивных и ориентированных на дороги моделей BMW, где «M» означает «мотоспорт». Точная форма M 1300 GS пока неизвестна, но благодаря шпионским фотографиям у нас есть несколько подсказок.

Еще до того, как у меня появился мой первый мотоцикл, меня привлекали аппараты, которые могли бы ездить как по дорогам, так и по бездорожью. Моя первая мотоциклетная любовь была к Triumph Scrambler середины 2000-х (еще до появления более серьезной версии 1200).

Если вы новичок в моих статьях, вы можете не знать об одной проблеме, которая может мне помешать: мой очень короткий рост - 27 дюймов. Добавьте к этому тот факт, что я только учился ездить и не имел опыта езды на чем-либо, кроме велосипеда, и также не имел необходимой уверенности, чтобы компетентно управлять более высоким мотоциклом, и я быстро понял, что моя мечта неосуществима. С тех пор я смог ездить на BMW R 1300 GS (правда, с низким сиденьем), поэтому ясно, что и мои навыки, и уверенность выросли с тех пор.

Семейство Honda 750 с его необычным и практичным подходом вступает в модельный год 2027 с свежими цветами, знакомыми техническими характеристиками и полным отсутствием интереса к гонке за мощностью. X-ADV, Forza 750 и NC750X были обновлены для Европы, хотя слово «обновлены» здесь звучит несколько громко. Двигатели, коробки передач и базовые формулы остаются прежними, в то время как цветовая гамма привлекает основное внимание.

Это означает, что все три модели продолжают использовать 745-кубический параллельный двухцилиндровый двигатель, мотор, построенный вокруг usable низкокрутящего момента, приличной экономичности топлива и спокойной отдачи мощности, что делает поездки на работу менее раздражающими. X-ADV и Forza 750 по-прежнему доступны только с DCT, в то время как NC750X можно заказать с либо двойным сцеплением Honda, либо традиционной ручной коробкой передач.