Adventure & Dual-Sport

Когда-то японские производители писали правила для мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы без проблем наматывать сотни тысяч километров. Затем Европа подошла к этому с другой стороны. Сохранив производительность, но добавив электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, которая заставила бы ваш старый кнопочный телефон покраснеть.

Теперь Китай берёт тот же сценарий.

Suzuki обновила в Японии V-Strom 250, и главная новость — теперь у него светодиодная фара. Собственно, это основное изменение. Также появился пересмотренный блок управления ABS, новые цвета и слегка повышенная цена, но в целом все сводится к замене лампы. Где-то в Хамамацу инженер подключил ее, отступил назад и, вероятно, заявил, что индустрия мотоциклов спасена.

Звучит это не слишком впечатляюще, потому что, если честно, так оно и есть. Однако старая галогенная фара была одним из явных признаков того, что V-Strom 250 уже давно существует в своем нынешнем виде. Новый круглый светодиодный блок не делает мотоцикл принципиально новым, но передняя часть теперь выглядит менее так, будто она из дилерского проспекта 2012 года. Прогресс — это прогресс, даже если он приходит поэтапно.

В 2010 году мой друг и бывший коллега, Иэн Глинн, отобрался и принял участие в Международном кубке BMW Motorrad GS Trophy в составе команды США. В том же году я был нанят на должность менеджера по маркетингу в Touratech-USA и мало что знал об этом соревновании на выносливость и навыки вождения по бездорожью, за исключением того, что один из моих новых коллег только что вернулся из Южной Африки, где он и команда США заняли пятое место.

Организация Backcountry Discovery Routes (BDR) выпустила новый фильм, посвященный маршруту Montana Backcountry Discovery Route (MTBDR). Премьера документального фильма состоялась на мероприятии по запуску маршрута в феврале, после чего фильм был показан в рамках национального тура в мотосалонах и клубах по всей стране.

Маршрут MTBDR стал 23-м по счету, созданным некоммерческой организацией BDR. Он проходит через “альпийские хребты, удаленные долины, густые сосновые леса, исторические горнодобывающие города, открытые ранчо и суровые двухполосные дороги” в штате Монтана.

Аляска. Дикая, неукрощённая, неиспорченная часть величия, которую нигде не найти больше. Не тронутая, не испорченная. Штат хранит то, что многие считают последней великой границей, поскольку её иззубренные пики, нетронутые леса, кристально чистые реки и ослепительная природная красота включают в себя все виды деятельности, предлагаемые на её территории.

Она остаётся в моём списке желаний на высоком уровне, с безумными идеями приключений, такими как сплав по рекам и поездки на лодках через эстуарии, нахлыст, альпинизм, охота на карибу и лосей, и, как многие другие, поездка на знаменитом шоссе Далтона.

Kawasaki KLE 500 — тихий мотоцикл. Возможно, даже слишком тихий. Это сделано намеренно, поскольку KLE 500 — это мотоцикл для глобального рынка, который должен соответствовать стандартам по выбросам в атмосферу нескольких стран, и для этого ему, конечно, пришлось немного «задушить» двигатель.

Но если вы хотите сделать свой новый мотоцикл Team Green чуть громче, SC-Project вас выручит.

Главный офис и производство SC-Project находятся в городе Cassinetta di Lugagnano недалеко от Милана, Италия. SC-Project известна своими громкими exhaust-системами и активно участвует в профессиональном мотоспорте, поддерживая заводские команды в MotoGP, Moto2, World Superbike и ралли Dakar.

Компании-производители мотоциклов тратят миллионы, чтобы убедить нас в том, что их байк особенный. Они запускают эффектные видеоролики, драматические презентации и используют множество модных словечек, чтобы создать нужный ажиотаж. Но в конце концов, маркетинговая кампания заканчивается, и начинается настоящий тест. Именно тогда индустрия послепродажных аксессуаров вступает в игру.

Возьмем, к примеру, Honda XL750 Transalp. Когда он появился на рынке, он не был самым мощным среднеразмерным эндуро-турером. Он не был самым ориентированным на бездорожье. И не был самым дешевым. Вместо этого Honda создала байк, который находится прямо в центре диаграммы Венна для мотоциклов класса «приключения», и почему-то это показалось хорошей идеей. Оказалось, что да, и очень хорошей.

На протяжении многих лет бренд Rieju занимал весьма специфическую нишу в мире мотоциклов. Стоит упомянуть Rieju, и большинство райдеров подумают о легких эндуро, внедорожных машинах и мотоциклах, которые больше времени проводят в грязи, чем в городском трафике.

Именно поэтому последняя модель компании представляет интерес, поскольку сигнализирует о сдвиге, происходящем во всей отрасли. Rieju не запускает в производство еще один мотоцикл для езды по грязи. Вместо этого компания выпускает приключенческий скутер.

Возрождение Norton под руководством TVS полным ходом. Фирменный мотоцикл бренда, Manx R, поступил в продажу в Европе в прошлом месяце, но именно Atlas и Atlas GT должны обеспечить высокие продажи. На данный момент Norton нужны большие объемы продаж, и, судя по всему, именно эти модели смогут их обеспечить. Вот все, что нужно знать.

Atlas — это среднеразмерный мотоцикл для приключенческих поездок с неплохими внедорожными возможностями, а его sibling, Atlas GT, более ориентирован на дороги. Эти мотоциклы имеют одинаковые детали, за исключением подвески, колес и резины. Atlas оснащен 19-дюймовым передним колесом и 17-дюймовым задним колесом с возможностью выбора литых или спицевых ободов, в то время как GT имеет 17-дюймовые колеса на обоих концах только с литыми алюминиевыми ободами.

Сообщается, что BMW F 450 GS стал настолько популярным в Индии, что некоторым покупателям приходится ждать своей очереди почти год. Также сообщается, что дилеры в некоторых регионах перестали принимать новые заявки до конца 2026 года. На первый взгляд, это обычная история о том, что новый мотоцикл продается лучше, чем ожидалось. Но если присмотреться повнимательнее, то это говорит о гораздо более масштабном явлении, чем просто успех одной модели BMW.

На протяжении многих лет производители мотоциклов исходили из предположения, что райдеры всегда мечтают о более крупных и премиальных машинах. Чем больше рабочий объём двигателя, тем больше производительности, престижа и, якобы, привлекательности. Каждое новое поколение мотоциклов получало всё более крупные двигатели, современную технологию и высокие цены. Однако, пока производители продолжали двигаться вверх, многие райдеры начали склоняться в противоположном направлении, выбирая мотоциклы, которые обеспечивают достаточную производительность без компромиссов, которые часто связаны с избыточным размером, весом и сложностью.