Технологии

Вы, возможно, не знаете, но я немного увлечен ножами. У меня есть растущая коллекция складных и коллекционных клинков, которые делают гораздо больше, чем просто вскрывают пакеты из интернет-магазинов. Да, я почти всегда ношу один с собой. Это просто одна, будь то ремонт, езда на мотоцикле или борьба с повседневными проблемами.

Когда NASA решила отправить астронавтов на миссию Artemis II на космическом корабле Orion с Benchmade Triage в их скафандрах, это о многом говорит. Потому что внезапно это уже не просто хорошо сделанный карманный нож. Это инструмент, который был допущен к 384-тысячекилометровой поездке в космос.

Мы прошли долгий путь с тех времён, когда UTV были больше похожи на сельскохозяйственную технику. Раньше они были утилитарными, простыми и использовались исключительно для поездок к ферме, полю, пастбищу или по рабочей площадке. Сейчас же это по сути миниатюрные трофи-траки, которые можно купить в дилерском центре.

Они чертовски быстрые, невероятно прочные и могут сделать вас абсолютным героем в глазах пассажиров, когда вы мчитесь через пустынные заносы или преодолеваете огромные песчаные дюны. Но всего этого не было бы, если бы эти машины не имели подвесных систем, позволяющих совершать такие трюки.

Компании Brembo и Ducati только что представили новый Ducati Superleggera V4 Centenario, и помимо обильного использования углеволокна, здесь есть кое-что гораздо интереснее, чем просто очередной сверхлимитированный итальянский проект. Речь идет о тормозной системе с углеродно-керамическими дисками, которая наконец-то приносит технологии гиперкаров в мир мотоциклов, причем в исполнении, которое имеет практический смысл.

Давайте подробнее рассмотрим передний диск, потому что в нем и заключается вся суть.

Этот новый Brembo Hyction углеродно-керамический ротор — не просто замена материала. Это первый случай, когда подобная технология, используемая в современных гиперкарах, была адаптирована для дорожного мотоцикла. Причем не просто адаптирована, а полностью переработана для двух колес. И цифры объясняют, почему это важно.

Если ты мотоциклист, то, скорее всего, ты ещё и любитель инструментов. Это почти неизбежно. Проводишь достаточно времени рядом с мотоциклами, и в итоге начинаешь коллекционировать инструменты точно так же, как некоторые коллекционируют кроссовки или часы.

Я знаю это по себе, потому что я сам в этом грешен. За годы моя коллекция разрослась до такой степени, что мне пришлось превратить одну из свободных комнат в доме в хранилище для инструментов и запчастей. Здесь есть и ключи Аллена, и динамометрические ключи, и съёмники подшипников, и даже розеточные ключи странного размера для мотоциклов и автомобилей, которые я уже не имею. И коллекция продолжает расти.

Экономика подписок вышла из-под контроля, и теперь кажется, что ежемесячный план нужен буквально для всего: музыки, фильмов, облачного хранилища и даже камеры дверного звонка. Где-то в этом потоке автомобильная промышленность посмотрела на всё это и подумала: «А почему бы и нет, может быть и для машин?» И очень скоро стало казаться, что владение транспортным средством может превратиться в нечто похожее на подписку на Netflix.

Всё это, на самом деле, началось в автомобильном мире. BMW стала своего рода символом, когда начала экспериментировать с подписными функциями в некоторых странах, включая подогреваемые сиденья и определенные системы помощи водителю. Всё необходимое оборудование уже было установлено в машине. Владельцам просто приходилось платить каждый месяц, чтобы разблокировать его через программное обеспечение. Интернет, конечно же, не оценил эту идею. Люди не были в восторге от ежемесячных платежей за оборудование, которое, по сути, у них уже было.

Было время, когда покупка тюнингового выхлопа означала одно: громкость. Чистую, оглушающую, раздражающую соседей громкость. Ты хотел, чтобы твой мотоцикл звучал как решетка Супербайков, даже если ты ехал всего лишь за кофе. Громче означало быстрее. Faster означало круче.

Наука.

Но, увы, времена изменились. С введением правил Euro 5+ по выбросам и более строгих глобальных норм шума современные выхлопные системы не являются теми неуправляемыми мегафонами, которыми они были раньше. Производители, такие как Akrapovič, теперь преследуют не только децибелы. Они стремятся к соблюдению норм, снижению веса, незначительным улучшениям производительности и, будем честными, эстетике. Потому что сейчас покупка титанового глушителя — это то же самое, что покупка ювелирного изделия для вашего мотоцикла.

Yamaha MT-07 - один из моих любимых мотоциклов всех времен. Он не самый быстрый на планете. Он не самый премиальный. Но этот 689-кубовый твин CP2, этот пробивной среднечастотник, это игривое шасси, то, как он заваливает переднее колесо только потому, что вы странно посмотрели на дроссель. Это чистая хулиганская энергия на двух колесах.

Поэтому, когда небольшая французская инженерная компания Furion решила использовать MT-07 в качестве базы для своего последнего прототипа, я обратил внимание.