Технологии

Kawasaki уже давно экспериментирует с водородными мотоциклами и заслуживает уважения за приверженность идее, которая пока вызывает больше вопросов, чем ответов. Прототип Ninja с водородным двигателем доказал, что внутреннее сгорание не обязательно должно исчезнуть в мире, стремящемся к более чистому транспорту. Но есть одна довольно неудобная проблема с водородными мотоциклами: вы не можете просто подъехать к ближайшей заправке и залить бак.

Именно здесь становится интересным последнее предприятие Kawasaki.

Kawasaki Heavy Industries сотрудничает с румынским оператором передачи природного газа Transgaz для изучения инфраструктуры транспортировки водорода. Сотрудничество сосредоточено на перемещении водорода по трубопроводам, при этом технология компрессоров Kawasaki играет центральную роль. Это промышленное инжиниринг, а не что-то связанное с мотоциклами, но это решает одну из самых больших проблем водорода: доставку топлива из места его производства в место, где его можно использовать.

Электр мотоциклы прошли долгий путь, но есть одна проблема, которую пока не удалось решить полностью: зарядка. Конечно, современные электробайки становятся быстрее, легче и более способными, но ожидание зарядки батареи все еще является довольно неудобной альтернативой заправке бензобака. У Honda, однако, есть решение, которое уже давно лежит на поверхности. И теперь компания хочет, чтобы другие производители подключились к этому процессу.

Система сменных батарей Mobile Power Pack e:, используемая в электрических скутерах, таких как EM1 e: и CUV e:, недавно получила награду Sustainability & Circular Economy Excellence Award на The Battery Show 2026 в Детройте. Корпоративные награды не особо возбуждают мотоциклистов, но здесь происходит нечто гораздо более интересное. Honda теперь предлагает эту технологию другим производителям в США.

Переработка для потребителей - это, по сути, хитрый ход, разработанный корпорациями, чтобы переложить ответственность за спасение планеты на нас, клиентов, хотя это никогда не работало. Приятно сказать, но это в основном правда, и наш индивидуальный вклад в переработку означает абсолютное ничто в большой схеме вещей по сравнению с крупными корпорациями и их собственным мусором, отправляемым на свалки.

Та банка из-под сладкого перца, которую вы переработали на днях, - это всего лишь капля в море, хотя вы все равно должны это делать.

На данный момент ZXMoto особо не нужно представлять. Китайский производитель уже доказал, что может строить очень быстрые мотоциклы, продавать их по вызывающим ценам и на равных конкурировать с устоявшимися брендами на гоночной трассе. Его модель 820RR выиграла шесть гонок World Supersport в своём дебютном сезоне 2026 года, и всё это с участием Валентина Дебиза. Это серьёзная заявка для компании, основанной в 2024 году.

Похоже, что основатель компании, Чжан Сюэ, решил, что этого недостаточно. Очередной проект ZXMoto направляется в совершенно другом направлении — компания показала физический прототип примерно 1000-кубового оппозитного двигателя. Если при упоминании этой фразы вы сразу же представили себе BMW GS, то поздравляем, ваша ассоциация работает правильно. Этот мотоцикл берёт очень явное вдохновение у баварцев, вплоть до общей архитектуры двигателя.

Ultraviolette в последнее время очень активна. Индийская компания по производству электрических мотоциклов недавно привлекла еще $85 миллионов, пригласила генерального директора Intel Лип-Бу Тана в качестве советника и подтвердила, что Северная Америка является частью ее планов международной экспансии на 2027 год. Только этого уже достаточно, чтобы за ней понаблюдать. Но теперь один из ее будущих мотоциклов подвергся довольно существенной инженерной переработке, и время этой новости очень интересно.

Речь идет о мотоцикле Shockwave, легком электрическом «funduro» от Ultraviolette, впервые представленном в 2025 году. Изначально предполагалось, что он начнет поступать к клиентам в начале 2026 года, но теперь этого не произойдет. Вместо этого Ultraviolette перенесла поставки на первый квартал 2027 года и подтвердила, что мотоцикл получит новую 100-вольтовую электрическую архитектуру, которую он будет делить с предстоящим электрическим скутером Tesseract.

Если вы когда-нибудь задумывались, может ли ваш телефон оценить вашу манеру езды, то Honda, кажется, хочет об этом поговорить. Компания объединилась с Uber Eats Japan для проведения в сентябре 2026 года эксперимента по использованию приложения для смартфонов, оценивающего безопасность мотоциклистов, которое будет следить за поведением курьеров на дороге. Причём здесь есть один интересный момент: их манера езды не просто будет анализироваться, но и оцениваться, а также потенциально увязываться с различными стимулами.

Сентябрь 2026 года, и Honda уже давно работает над прототипом V3R 900 E-Compressor. На данный момент компания раскрыла, что это жидкостное охлаждение 75-градусной V3 конфигурации, и весь смысл электронного компрессора — обеспечить мощность тогда и где это нужно райдеру, независимо от оборотов двигателя.

В Honda называют основной принцип этого проекта «нерельсовый американский горка», и говорят, что они ориентируются на производительность этого 900-кубового тройного цилиндра, сопоставимую с традиционным 1200-кубовым двигателем. Только, конечно, сравнительно компактные размеры 900 (не говоря уже о конкретной конфигурации) должны обеспечить преимущества в плане компоновки и управляемости.

Мотоэкипировка имеет свойство накапливаться. Старые перчатки отправляются в мусор, царарапанные визоры пылятся на полках, а устаревшие системы связи постепенно перекоровывают в самые дальние и тёмные углы мотогардероба. Знакомо, да? Те, которые уже почти не держат заряд, динамики звучат как из динамика на заправке, и вы давно уже собираетесь выбросить их, но всё не поднимаете руку.

К счастью, Cardo предлагает избавиться от хлама и получить за это деньги.

Компания запустила в США программу Trade-In, которая позволяет райдерам обменять старые системы связи на новые Packtalk и получить до 130 долларов обратно. Причём, марка вашего старого устройства не имеет значения - Cardo принимает девайсы конкурентов, даже если они сломаны или больше не работают.

Обетованная земля электромобилей тесно связана с нашей способностью массово производить твердотельные аккумуляторы, пригодные для использования в транспортных средствах. Знаю, знаю, есть люди, которые сейчас пишут в комментариях: “Но у нас уже есть электромобили, которые прекрасно подходят для повседневной жизни!”

Однако для многих людей они всё ещё не подходят. Несмотря на онлайн-риторику вокруг революции электромобилей и на мою личную убеждённость в том, что они, скорее всего, станут будущим, только 1,9% всех автомобилей на дорогах сейчас — это электромобили. Это немало, более 5 миллионов машин, грузовиков и внедорожников. Но эти машины всё ещё испытывают трудности как с запасом хода и зарядкой, так и с общественной зарядной инфраструктурой. Первые две проблемы теоретически можно решить с помощью твердотельных аккумуляторов, которые благодаря своей энергоэффективности, эффективности и способности быстро заряжаться могли бы решить проблемы с запасом хода и скоростью зарядки.

Современные мотоциклы стали чертовски хороши в том, чтобы насолить нам, райдерам. ABS вмешивается, не давая колесу заблокироваться. Система контроля тяги ловит заднее колесо, не давая ему уйти в неуправляемый занос. Электроника, следящая за прохождением поворотов, контроль вилли и радарный круиз-контроль — все это работает на заднем плане, но они оставляют одно решение полностью на совести райдера: сколько газа дать.

Но все может измениться, если Европа решит последовать своей следующей идее безопасности на дорогах.