Технологии

Yamaha — пожалуй, самая странная компания на свете. Помимо производства таких вещей, как Tenere 700 и Grizzly ATV, а также RMAX UTV, и когда-то даже снегоходов, они создавали массу безумных концептов, включая четырёхколёсный мотоцикл/ATV с возможностью наклона, само балансирующий робот и многое другое.

Но Yamaha также известна производством таких вещей, как гитары, клавиатуры, полноценные пианино и даже флейты — не персонаж Dragon Ball, к сожалению. Они также производили снаряжение для стрельбы из лука, включая луки, и даже DVD-плееры, которые, я почти уверен, у кого-то были.

Необходимость - мать изобретения, но родительская любовь и желание сделать своего ребенка счастливым - гораздо более мощные стимулы. Именно так обстоит дело с Huckleberry Hiking и ее основателем, LJ Wilde, который хотел большего для своей дочери, которая живет с редким заболеванием, и в результате создал платформу для походов, которая не только позволяет ей отправиться в отдаленные районы на семейных прогулках, но и создала что-то, что заинтересует охотников.

Почему? Потому что то, что начиналось как Cascade Tandem Hiking Cart для его дочери, эволюционировало, или, может быть, правильнее сказать, преобразовалось в RuckTruck, который по сути представляет собой разрезанный пополам электрический велосипед, который крепится к спине как рюкзак, и помогает переносить даже самые крупные грузы в самые труднодоступные места.

тельные аккумуляторы уже давно обещают революционизировать электромобили, но их производством остаются. Одна из главных проблем — образование дендри микроскопических кристаллических образований, которые могут вызвать короткое замыкание.

Исследователи из MIT и Техни Мюнхена, возможно, нашли способ контролировать этот процесс. Они изучили границы зерен в керамических твердых электролитах, которые являются микроскопическими швами, где встречаются крошечные кристаллические зерна. Оказалось, что эти швы могут нарушить движение ионов лития и создать электрические условия, способствующие накоплению металлического лития.

Мотоциклетная промышленность любит эффектные концепт-байки. Производители выкатывают один такой на сцену, все сходят с ума на неделю, и затем он тихо исчезает в том же пыльном углу, где ждут своего часа шестицилиндровые спортбайки и концепты с рулевым управлением по центру колеса. Но иногда странная идея оказывается не просто продуктом. Она может быть доказательством концепции для чего-то гораздо большего.

Возможно, именно это происходит с электрическим компрессором Honda.

Когда Honda представила свой прототип V3 на EICMA в прошлом году, большинство из нас были сосредоточены на двигателе. Компактный V3 сам по себе необычен, а добавление электрического суперчарджеры сделало его еще более интригующим. Honda заявила, что форсированный 900-кубный двигатель может обеспечить производительность, сравнимую с атмосферным 1200-кубным мотором, что сразу же заставило всех задуматься о том, когда появится серийный байк. Но что, если мы все смотрели не на ту часть мотоцикла?

Гонка за создание идеальной батареи для электромобилей превратилась в нечто похожее на современную золотую лихорадку. Каждые несколько месяцев появляется новое прорывное достижение, обещающее увеличить дальность хода, скорость зарядки или же просто набор модных терминов, чтобы инвесторы начали считать деньги. Проблема заключается в том, что превращение лабораторного успеха в миллионы батарей, сходящих с конвейера, — это совершенно другая задача. Именно на этом этапе многие перспективные технологии упираются в стену.

Honda, кажется, намерена не оказаться в числе отстающих. Вместо того, чтобы поставить все на одну батарейную химию, компания создает несколько путей к одной цели. Ее последнее соглашение о совместных исследованиях с QuantumScape касается не только твердотельных батарей. Оно о том, чтобы обеспечить Honda варианты, когда следующее поколение электромобилей наконец-то появится.

Есть множество людей, которые хотели бы ощутить все прелести езды на супербайке. Проблема заключается в том, что ездить на нём приходится с довольно длинным списком компромиссов. Тебе нужен шлем и защитная экипировка, ты принимаешь на себя гораздо более высокий уровень риска, и если ты не любишь полагаться на авось в вопросах погоды, то ты полностью зависим от капризов природы. Для многих людей это и есть привлекательность.

Для других это неприемлемо.

Я бы точно посчитал за шутку, если бы мне сказали, что компания, известная своими электрическими скутерами, пять лет разрабатывала персональный летательный аппарат, вдохновлённый одним из самых странных советских экспериментов времён Холодной войны. Но это именно то, что произошло.

Китайская компания Navee недавно представила WaveFly 5X — аппарат с эффектом крыла вблизи поверхности воды, способный скользить над водой как современный экраноплан. Сам аппарат очень интересен, но компания, стоящая за ним, возможно, ещё более любопытна.

Несколько недель назад я оказался в регионе Дрифтлесс на юго-западе штата Висконсин, где катался на первом электрическом квадроцикле Can-Am. Место просто замечательное. Но время, проведённое за рулём, заставило меня подумать об одном: если бы такой привод установили в сайд-бай-сайд, это навсегда изменило бы охоту на белохвостых оленей.

Can-Am пока не комментирует, планирует ли устанавливать батареи и двигатель Outlander EV на Defender, хотя сложно не предположить, что бренд может последовать примеру электрических мотоциклов, квадроциклов и водных мотоциклов.

Сколько у вас сейчас активных подписных сервисов? Неважно, что вы угадали - скорее всего, их больше, чем вы думали. Мы все были в такой ситуации, и никакое приложение для отслеживания сервисов не сможет быть идеальным.

Точно так же, когда вы приостанавливаете подписку на какой-либо сервис, вы, скорее всего, забудете об этом при следующем использовании продукта. Это не страшно, если вы забыли про Netflix - вы просто не сможете посмотреть новый сезон сериала “Is It Cake?”. Но если вы забыли про свой Garmin inReach и только что пережили лавину на снегоходе, это уже не так безопасно.

Мир мотоциклов последние несколько лет ведет себя так, будто электрификация неизбежна, неминуема и универсальна. Тем временем огромные части планеты до сих пор ездят на древних карбюраторных скутерах, собранных на совесть с помощью хомутов, изоленты и чистой решимости. Вот почему подготовка Hero MotoCorp к запуску первого в Индии серийного мотоцикла E100, способного работать на 100% этаноле, внезапно приобретает гораздо большее значение, чем можно было подумать.

Этот мотоцикл не пытается заменить мотоциклы на компьютеры на колесах. Он пытается спасти двигатель внутреннего сгорания, изменив содержимое топливного бака.