Спортбайки

CFMoto недавно выпустила видео — оно embedded ниже — на котором показан прототип V4 SR-RR, достигший скорости 315,82 км/ч (196,2 миль/ч), и нет никаких сомнений в том, что это безумно высокая скорость. Я не хочу отнять у этого достижения что-либо. Проблема в том, что в соцсетях распространяются видеоролики, утверждающие, что это самый быстрый серийный супербайк, и по многим причинам это не так. Но я начну с очевидной причины.

Ducati заявляет, что Panigale V4 R может достичь 197 миль/ч (317 км/ч) в стандартной комплектации и 205 миль/ч (329,9 км/ч) с гоночным выхлопом. Это уже означает, что V4 SR-RR не является самым быстрым серийным мотоциклом, но также не является самым быстрым серийным мотоциклом, потому что он вообще не выпускается серийно. Мы не знаем, как быстро этот прототип будет ездить, когда поступит в продажу.

Мотоциклы Buell - это уже не то, что было раньше. Бренд, прославившийся благодаря Эрику Буллу и его сотрудничеству с Harley-Davidson, теперь является лишь тенью своего прежнего величия. Однако небольшая команда, вышедшая из этого бренда, продолжает существовать и поддерживать наследие высокопроизводительных мотоциклов, которые по-настоящему уникальны.

Говоря об уникальности, в仓库 Buell есть один кастомный мотоцикл, который был построен несколько месяцев назад и практически остался незамеченным. Этот мотоцикл бренд отказывается запускать в производство, и он представляет собой нечто, что берет безумие 173-сильного V-twin Super Cruiser, добавляет к нему клип-он руль и называет его “cafe racer”. Не уверен, что тонны будет достаточно, чтобы описать этот мотоцикл с такой производительностью.

Защитить идею электрического мотоцикла для езды по улицам - задача не из легких. Инфраструктура зарядных станций развита не достаточно хорошо, да и запас хода большинства электромотоциклов для езды по дорогам общего пользования очень и очень мал. Даже самые продвинутые модели с мощными батареями едва могут проехать чуть более 160 километров. Для мотоцикла, который по своей сути является символом свободы, этого явно недостаточно.

Именно поэтому электромотоциклы для езды по бездорожью имеют больше смысла - они обладают достаточным запасом хода для одного заезда по трассе или для нескольких часов езды по местному мотокросс-трассе. То же самое можно сказать и про трек - если на трассе есть зарядная станция.

Настал тот момент года: сезон Isle of Man TT. Обычно большая часть моего внимания уделяется тому, какой стильный шлем ограниченного выпуска Arai подготовил к TT, но в этом году BMW всех обставила. К 2026 году баварский бренд выпустил лимитированную версию M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT, и его характеристики выглядят очень заманчиво.

Эта ограниченная серия основана на BMW M 1000 RR с пакетом M Competition (без пассажирского пакета), который и так является очень серьезным аппаратом. Но BMW пошла дальше и обеспечила этой модели еще больше внимания, чем у ее основы, благодаря целому ряду специфичных для TT особенностей, которых нигде больше не найти.

Десятилетиями культура спортбайков строилась вокруг одной очень дерзкой и порой опасной фантазии: выглядеть как герой MotoGP, отчаянно пытаясь не превысить ограничение скорости на пути на работу. И мало какие мотоциклы освоили эту формулу лучше, чем маленькие спортбайки Yamaha.

Сейчас, чтобы отпраздновать 70-летие Yamaha, самые продаваемые маленькие спортбайки бренда, YZF-R15 и YZF-R3, получили юбилейные издания в Бразилии с ретро-окраской Yamaha Racing, прямо из истории Гран-при компании. Красные и белые кузовные детали, золотые логотипы в виде вилки, юбилейные декали и достаточно винтажного гоночного духа, чтобы сделать обычную парковку похожей на Сузуку 1987 года.

Norton Manx R, пожалуй, самый ожидаемый мотоцикл 2026 года, и Norton только что раскрыла детали, которых мы ждали. Это первая модель, выпущенная в рамках программы Norton Resurgence в составе TVS Motor Company (TVS), и флагманский супербайк бренда. Мне приятно сообщить, что я буду тестировать его на этой неделе в Испании. До тех пор, посмотрим, достаточно ли этих характеристик, чтобы заставить вас расстаться с деньгами и заплатить довольно астрономическую цену за этот байк.

Одним из самых впечатляющих конструкций двигателей за последние 100 лет является плоский V8 с плоским коленчатым валом. Высокооборотистый, рычащий и издающий звук, похожий на рык древних богов, этот двигатель используется в современных суперкарах и спортивных автомобилях, а также в мгновенных классиках. И одним из лучших автомобилей с таким двигателем является Ferrari 355.

Ferrari 355 - это автомобиль, который до сих пор, спустя более 30 лет, источает сексуальную привлекательность. Его дизайн до сих пор достоин того, чтобы быть на постере, поскольку классическая форма остается идеально пропорциональной. А V8, скрывающийся за противопожарной перегородкой, до сих пор является одним из лучших, что является причиной, по которой Макс Хаazan решил создать нечто особенное, т.е. очень особенный мотоцикл, он взял V8 из старого Ferrari 355 и построил вокруг него раму.

На протяжении многих лет мотоциклы вроде Kawasaki Ninja 500 (и 250, 300, 400 до него) и Honda CBR500R по сути являлись своего рода «входными билетами» в мир спортбайков. Это те мотоциклы, которые покупают, когда на стенах еще висят плакаты с кричащими суперспортами, но навыки, уверенность и страховые премии пока не соответствуют.

Они дают новичкам-райдерам ровно столько агрессии, скорости и стиля, чтобы чувствовать excitement, не подвергая себя немедленному наказанию за каждую ошибку.

Suzuki Samurai — настоящий культовый внедорожник. На протяжении многих лет люди восторгались его внедорожными способностями, даже несмотря на то, что большинство предпочитает полноразмерные внедорожники, грузовики или новые модные UTV, о которых мы пишем на RideApart. И это легко понять, почему.

Самурай был легким, маневренным, компактным и практически неубиваемым с самого начала своего появления много десятилетий назад. Это протто-UTV, как и Тиктаалик — протто-сухопутное животное. Да, я даю вам глубокие эволюционные биологические экскурсы.

Было время, когда средневесные спортбайки были законодателями моды. Вспомните золотую эру японских кричащих рядных четвёрок, когда 400-кубовые и 600-кубовые аппараты взлетали до небес и учили целое поколение, что такое настоящее спортивное вождение. Они были острыми, лёгкими и доступными настолько, что не требовали супербайковских денег или навыков, чтобы получать удовольствие от езды. Эта формула не исчезла окончательно, но несколько поблекла, когда на сцену вышли параллельные twins и литровые байки.

Но затем, словно из ниоткуда, китайская компания CFMoto заявила о себе, и, честно говоря, она сейчас на подъёме. Бренд прошёл путь от бюджетного производителя до серьёзного глобального игрока в рекордно короткие сроки. Это не просто штамповка малокубовых коммутаторов; это производство настоящих спортивных машин, подкреплённых солидной инженерией и партнёрствами, которые имеют значение. Мы видим это на примере байков вроде 450SR и 675SR-R, которые уже доказали, что бренд может играть в разных сегментах спортбайков.