Обзоры

240 лошадиных сил. Дайте этому числу как следует уложиться в голове.

Десять лет назад такая мощность ассоциировалась бы с гоночной машиной, созданной для гонок по пустыням Baja и Южной Калифорнии. Двигатель объемом 999 см³, устанавливаемый в большинстве UTV, с трудом выдавал столько лошадиных сил без помощи принудительного наддува. А даже когда это удавалось, такие машины часто оснащались неадекватной подвеской и небольшими колесными и шинными комплектами, что делало передачу этой мощности на землю непростой задачей.

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резко контрастируя с блестящей линейкой новых Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, так как не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто нужно было прокатиться; мне пришлось снова надеть шлем для тестов.

Как только я перекинул ногу через седло, встретился с рулем, поставил мотоцикл на колеса и поднес правую ногу к подножке, я подумал: «Это мотоцикл». Я имею в виду не в очевидном смысле, а в сущностном — Trident 800 ощущается именно так, как ожидается от комфортного (в меру) и спортивного (в меру) нейкед-байка. Моё тело естественно заняло свое место, и следующие шаги были столь же интуитивными.

Примерно миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, я точно могу сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.

Парковка общеколледжа, где я проходил свой первый курс MSF Basic RiderCourse, имела нас всех в классе для теоретической части. У них также был небольшой трейлер на парковке, полный мотоциклов, на которых мы будем ездить для обучения.

Triumph Bonneville давно стал эталоном стандартного мотоцикла. Конечно, некоторые элементы изменились — например, появилось впрыск топлива или улучшились тормоза. Но в целом инженеры и дизайнеры Triumph постарались сохранить стилистическую и техническую преемственность в линейке Bonneville, и это не только дань истории и наследию бренда.

Все дело в том, что в стрессовые времена большинство мотоциклистов ценит простоту и надежность. Когда нужно быстро уехать от проблем, не задумываясь о сложностях, достаточно просто сесть на мотоцикл, включить зажигание, повернуть ручку газа и поехать. Куда именно — не так важно, главное, что ты едешь.

Я раньше смотрел хайлайты Erzberg Rodeo на iPad во время поездки из Сиэтла в Лос-Анджелес на Международную выставку мотоциклов. Мой коллега на тот момент, Иэн, был членом команды США, которая участвовала в GS Trophy в 2010 году, и настоящим фанатом хард-эндуро. Это было моё первое знакомство с этим спортом, и жестокая рубка в Carl’s Diner меня зацепила.

В то время Дэвид Найт был лидером. Его навыки в триалсе принесли ему дивиденды в суровой австрийской среде медной шахты, и его легко можно было отличить по открытому шлему для триалса. Другие участники, хотя бы большинство из них, носили шлемы Airoh, узнаваемые по их остроконечному подбородку и удлиненному визору.

Давным-давно я был начинающим мотоциклистом с горящими глазами, пытаясь решить, какой мотоцикл выбрать в качестве первого. Неудивительно, что одним из вариантов, который я рассматривал, был Triumph Bonneville (середина нулевых, до появления T120). В основном потому, что мой первый “роман” с мотоциклами был с Triumph Scrambler, который, к сожалению, был слишком высок и громоздок для моих коротких ног на тот момент, хотя с новым Scrambler 900 это уже не проблема. Но я отвлекся.

Когда я слышу слово “боббер”, у меня возникает вполне конкретная ассоциация - мотоцикл, и скорее всего, это Triumph Bonneville Bobber.

Действительно, дизайн мотоцикла отсылает к определённому периоду, но при этом инженеры существенно продвинулись в его разработке. Triumph Bonneville Bobber выглядит весьма уникально и не спутаешь его ни с чем другим, разве что с другими Бобберами.

Ранее я уже написал подробный обзор Triumph Bonneville Bobber 2026 года, который можно прочитать вместе с этим видео. Если вам больше нравится смотреть видеообзоры, то это как раз для вас!

Не инженер, но могу оценить, что конструкторам Triumph пришлось поломать голову, придумывая, как сделать заднюю подвеску на Bonneville Bobber. Всё дело в том, что этот мотоцикл изо всех сил старается дать вам ощущение хардтейла, плавающего седла, свойственного мотоциклам 1940-х годов, но на самом деле в нём внедрён задний амортизатор. Я знаю, что в это трудно поверить.

Ещё один момент, к которому нужно привыкнуть, — это то, что Bobber, возможно, более дружелюбен к райдеру, чем можно ожидать. Когда я подходил к Bobber, я, как и многие, относился к нему с опаской. Обычно крупные мотоциклы и я не всегда находим общий язык. Как я уже говорил, я невысокий райдер с коротким inseam. Случалось не раз, когда я пытался сесть на большой мотоцикл и не мог даже доехать до боковой подножки.

Кажется, что прошло целую вечность, но одно, что вы должны знать обо мне, это то, что когда я только начал ездить на мотоцикле, у меня была настоящая влюбленность в Triumph Scrambler. По какой-то причине я нашел эстетическую привлекательность этого байка абсолютно неотразимой. Эти высоко расположенные трубы! Эта гордая, классическая, вертикальная поза!

Добавьте к этому небольшую проволочную решетку над фарой, и я был абсолютно очарован. Как правило, я тянусь к нейкедам и стандартным байкам, но интерпретация Scrambler от Triumph была абсолютно моим эстетическим идеалом мотоцикла. Ничто другое даже не приближалось к моим глазам. К сожалению, моя длина ног не согласилась, особенно когда я был новичком и не очень уверенным в своих навыках.

Я — настоящий фанат бензиновых двигателей. До сих пор помню звук формульных V8, который буквально ощущался в моей груди, пульсирующую вибрацию_idle_мгп на решетке Circuit of the Americas, оглушительный вой моего личного Can-Am Maverick X3 после установки глушителя Yoshimura, и обворожительный, глупый, небесный шум Ducati Panigale V4 на предельных оборотах — мурашки.

Но я не ретроград.

Электрификация в той или иной форме неизбежно приближается. Будет ли это гибрид или полноценный электромобиль, будущее уже рядом. Даже несмотря на мою обеспокоенность состоянием публичной инфраструктуры в США, которая, мягко говоря, не идеальна, на полностью электрическом мотоцикле можно получить массу удовольствия. Более того, есть много чему можно научиться и себя научить на этих машинах, даже спустя десятилетия езды, что я понял и полюбил на Stark Varg EX.