Обзоры

Некоторое время назад, когда Triumph впервые анонсировала Thruxton 400 2026 года и опубликовала фотографии мотоцикла, я восторгался тем, насколько я был бы в восторге от этой модели, если бы она существовала, когда я только начинал ездить. И, если честно, вы только посмотрите на этот мотоцикл? Разве он не прекрасен?

По десятибалльной шкале Thruxton легко набирает двенадцать баллов в эстетическом плане. Если вы ищете самый визуально привлекательный мотоцикл в текущем диапазоне 400cc, вы можете остановиться на поиске. Этот мотоцикл вряд ли будет превзойдён, если мы говорим только о его внешнем виде.

Недавно Triumph провела глобальную презентацию мотоциклов Tiger Sport 660 и Trident 660 2026 модельного года в Аликанте, Испания, и мне посчастливилось принять в ней участие. Дороги, по которым нам предстояло ездить, оказались одними из самых красивых, на которых я когда-либо ездил за последние несколько лет. Маршрут, организованный Triumph, позволил получить достаточно полное представление о предназначении этих мотоциклов.

На презентации накануне запуска представители Triumph明确 дали понять, для кого предназначен этот мотоцикл. Tiger Sport 660 ориентирован на новых, более молодых райдеров и представляет собой входной билет в семейство Tiger. Впрочем, таких мотоциклов немало. Отличительной особенностью Tiger Sport 660 является его ориентация на новых райдеров, которые будут использовать мотоцикл практически каждый день.

Наверное, в каждом руководстве по запуску мотоцикла от производителя написано: «Это одни из лучших дорог, на которых вы когда-либо будете ездить». Настолько, что если бы они этого не сказали, я бы, пожалуй, заинтересовался еще больше. И справедливости ради, они всегда хороши или отличны, но для запуска Tiger Sport в Аликанте, Испания, они были просто потрясающими.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была в том, что я был человеком.

Вы видите, Triumph запустил и Trident 660, и Tiger Sport 660 на одном и том же мероприятии, поэтому я провел половину дня на каждом из них. В первой части поездки моей задачей была оценка Tiger Sport. Но на этих завораживающих участках асфальта впереди я позволил сравнению стать вором удовольствия и пожелал, чтобы я ехал по каждому повороту на Trident, а не на Tiger Sport, потому что дороги казались более подходящими для этого шасси.

Меня с трудом втиснули в эконом-класс Ryanair, и это не было причиной моей раздражительности. «Я буду ездить на новом Triumph Trident 660 в Аликанте. Я обожаю это. Что со мной не так?» — тихо сказал я с резким ударением. Впервые с момента, когда я занял эту должность, я почувствовал зависть.

Trident 660 — это новинка от Triumph в семействе Trident. Хотя это строго верно, чем больше я изучал детали обновления 2026 года, тем больше становился завистливым. Эта модель позиционируется как мотоцикл для первого серьезного байка, но, читая спецификации, я чувствовал, что нужно убрать приставку «первый». Где-то между изучением характеристик и примеркой себя на место покупателя, который мог бы купить этот байк, я потерялся в воспоминаниях о своем первом серьезном мотоцикле.

Если я произнесу вслух слова «Royal Enfield Classic 650», то, скорее всего, вы сразу же представите себе мотоцикл, который выглядит очень похоже на то, как он выглядит на самом деле. И это, если честно, и есть основная идея этого мотоцикла.

Он не пытается reinventровать велосипед, а скорее усовершенствовать то, что уже работает.

Создавая винтажную атмосферу, одновременно достигая определенного баланса между стилем и ценностью, который под силу только Royal Enfield. Потому что, хотя есть множество производителей мотоциклов, которые борются за ваше внимание к современным ретро-байкам, конкуренция значительно сужается, когда вы начинаете рассматривать некоторые из тех приятных деталей, которые Enfield может предложить, чтобы сделать свой продукт более привлекательным.

240 лошадиных сил. Дайте этому числу проникнуть в ваше сознание.

Десять лет назад такая мощность чаще всего ассоциировалась со специально построенной гоночной машиной, предназначенной для соревнований в пустынях Баха и Южной Калифорнии. 999-кубический двигатель, установленный в большинстве UTV, с трудом выдавал столько лошадиных сил без помощи принудительного впрыска. И даже когда они были оснащены турбонаддувом, они часто имели неадекватную подвеску и маленькие колеса с шинами, что затрудняло реализацию этой мощности.

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резкий контраст с блестящей линейкой новых Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, так как не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто нужно было прокатиться; мне нужно было снова надеть шлем для тест-драйва.

Как только я перекинул ногу через седло, встретился с рулем, поставил мотоцикл на колеса и поднес правую ногу к подножке, я подумал: «Это мотоцикл». Я не имею в виду это в очевидном смысле, а в том, что Трайдент 800 ощущается именно так, как ожидаешь от комфортного и спортивного нейкед-байка. Мое тело естественно встало на свое место, и следующие шаги были столь же интуитивными.

но миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, могу точно сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.

Парковка общежития, где я проходил первый курс MSF Basic RiderCourse, имела нас всех в классе для теоретической части. У них также был небольшой трейлер на парковке, полный мотоциклов, на которых мы будем ездить для обучения.

Триумф Бонневиль долгое время был эталоном стандартного мотоцикла. За годы некоторые элементы изменились, например, внедрение инжектора или улучшение тормозов. Однако инженеры и дизайнеры Триумфа приложили максимум усилий, чтобы сохранить стилистическую и надежную линию в семействе Бонневиль. Это не только из-за наследия и истории бренда.

Также потому, что в стрессовые моменты всем мотоциклистам хотелось иметь простой и надежный мотоцикл, который позволит быстро уехать от проблем. Для этого нужно просто перекинуть ногу, включить зажигание, повернуть ручку газа и уехать. Не важно, куда ехать, главное — уехать.

помню, как смотрел хайлайты Erzberg Rodeo на iPad во время поездки из Сиэтла в Лос-Анджелес на Международную выставку мотоциклов. Мой коллега в то время, Иэн, был членом команды США, которая участвовала в GS Trophy в 2010 году, и безумно увлекался хард-эндуро. Это было мое первое знакомство с этим спортом, и жестокая рубка в Carl’s Diner меня просто зацепила.

В то время Дэвид Найт был лидером. Его навыки в триалсе принесли дивиденды в суровой австрийской медной шахте, и его легко можно было отличить по открытому шлему для триалса. Другие участники, однако, по крайней мере большинство, носили шлемы Airoh, узнаваемые по их остроконечному подбородку и удлиненному визору.