Обзоры

Я безнадежный поклонник бензиновых двигателей. До сих пор помню звук V8 двигателей Формулы 1, который буквально бил меня в грудь, пульсирующую вибрацию_idle_мгновений MotoGP-шного гонщика, ждущего на стартовой решетке Circuito of the Americas, оглушительный вой моего личного Can-Am Maverick X3 после установки глушителя Yoshimura, и тот чувственный, безумный, небесный звук Ducati Panigale V4 на предельных оборотах — мурашки.

Но я не технофоб.

Электрификация в той или иной форме неизбежно приближается. Будет ли это гибрид или полноценный электромобиль, будущее уже рядом. И даже несмотря на мою обеспокоенность состоянием публичной инфраструктуры в США, которая, мягко говоря, не идеальна, на полностью электрическом мотоцикле можно получить массу удовольствия. Более того, есть много чему можно научиться и самому на таких машинах, даже спустя десятилетия езды, что я понял и полюбил на Stark Varg EX.

Наверное, я только что заразил хотя бы малую часть наших читателей музыкальной заразой. Но сделал я это, конечно, с самыми лучшими намерениями. Когда я узнал, что Suzuki решила выпустить набор из четырёх разных карри с упаковкой, вдохновлённой транспортными средствами, мне просто необходимо было заполучить этот набор.

Я сумел его приобрести, и должен сказать, что он был очень аккуратно упакован - к моей великой радости. В наборе даже была милая записка на симпатичной бумаге, где меня благодарили за покупку. Я был безумно рад вскрыть коробку.

Я провел большую часть своего подросткового и двадцатилетнего возраста, гоняя волны вдоль Западного побережья. Серфинг был моей одержимостью, подкрепленной бесчисленными днями, проведенными у костра, когда ветер не способствовал моему увлечению. Когда все складывалось — ветер дул с востока, поднимая волну, — хроматическая дымка, поднимающаяся над волнами. Я выгребал, падал в крутой левый поворот, выравнивал доску и смотрел, как весь мир сужался вокруг меня.

Сосредоточение, необходимое для езды на волне, особенно на больших, было непохожим ни на что другое — узкий портал, где твой разум и тело могли делать только одно: взаимодействовать и реагировать на окружающую природную хаос. Я гнался за этим ощущением много лет и говорил себе, что нет ничего другого, что могло бы сравниться с этим.

Вы не осознаёте, насколько громким является квадроцикл, пока не глушите двигатель в глубинке. Успокаивающая тишина окутывает вас, ветер колышет траву на хребте, качает ветки и кусты. Ручей, рядом с которым вы ехали, внезапно оживает звуками. Тишина оглушительна после работы 1000-кубического четырёхтактного двигателя под вашим сиденьем.

На ранчо или ферме обычный квадроцикл часто слышен по всей территории. Низкий рык, когда вы едете от одного столба к другому или перевозите грузы с одной стороны фермы на другую. Это может быть разрушительным для скота или лошадей, которых вы держите в загоне. При использовании квадроцикла для охоты шум может предупредить дичь о вашем присутствии задолго до вашего прибытия. И хотя большинство охотников используют квадроцикл для доступа к труднодоступным местам, а затем идут пешком, всё равно есть необходимость сохранять тишину.

В детстве я занимался верховой ездой: прыгал в высоту, учил детей ездить и даже участвовал в охоте на лисиц — правда, без лисиц, поскольку в Ирландии это было незаконно. Из-за сломанного ключицы и непоседливого пони по имени «Cheeky» мне пришлось оставить коневодство, что, оглядываясь назад, было только к лучшему, поскольку после этого я занялся гораздо более безопасным спортом — мотокроссом. Говоря это, я знаю толк в лошадях и знаю, что такое грязные байки, но поездка в горы Пиренеи показала мне, как самые последние достижения двухколесной техники могут резонировать со мной, как и поездки по природе на лошади.

Мне пришло приглашение прокатиться на Stark Varg EX целых два дня в Пиренеях, и мой организм сразу же наполнился нервно-возбужденным воздухом. Ведь я давно пытаюсь влиться в мир внедорожного вождения, а вокруг этого мотоцикла ходит немало слухов. Но была одна проблема.

Получить приглашение - одно дело, а вот проверить этот мотоцикл - совсем другое. И меня заставило столкнуться с синдромом самозванца, который порой сопровождает мою работу. То, что EX носит звание “самого мощного эндуро-байка в мире”, только усилило мою тревогу.

Как и в случае с моим внезапным пониманием того, что “cerveza” означает “пиво”, я всегда считал, что каждый мотоциклист помнит, как увидел свой первый Kawasaki Z в дикой природе. Я никогда не сомневался в этом.

Мой первый Z был Pearl Blazing Orange 2006 Z1000 на улице Дам в Дублине, Ирландия. Его stance, звук, система выхлопа “четыре в четыре” и не знаю что ещё напугали меня до смерти, но так, что я сразу захотел на нём ездить.

Трудно не оценить то, чего добилась компания Royal Enfield за последние годы. Модельный ряд бренда неуклонно растет и включает в себя ряд характерных, веселых мотоциклов объемом от 350 до 650 куб. см.

До недавнего времени это были в основном одиночки и параллельные двойки с воздушным охлаждением. Но затем появилась модель Himalayan 450 и ее совершенно новый сингл с жидкостным (!) охлаждением. Современное развитие мотоциклов таково, каково оно есть, и Enfield не преминула сообщить о своих планах по расширению этого нового двигателя до новой платформы, на которой будут базироваться другие мотоциклы. В конце концов, это сработало для 650-кубового параллельного твина, который, не будем забывать, породил INT650, Continental GT 650, Super Meteor 650, Shotgun 650 и, конечно же, самого нового ребенка на блоке, Bear 650.

ПЛАСТЕР-СИТИ, КАЛИФОРНИЯ: “Остановите машину! Вы заблудились…” Я ехал один, на полной скорости, пытаясь догнать группу, которая, как я не знал, не была впереди… но на самом деле они отставали примерно на 20 минут на повороте, который я проскочил, пока возился со своей экшн-камерой. Не желая отставать слишком далеко, я позволил камере в сверхпрочном корпусе дребезжать еще несколько миль после того, как она отвалилась на отрезке “вупса”, прежде чем она нашла свое место за моей педалью тормоза.

Знакомая ситуация: когда долго ездишь на утилитарном транспорте, таком как сайд-бай-сайды, устаешь не только от самой работы, но и от постоянного шума. Для меня, как и для многих, кто работал с подобной техникой, главным недостатком всегда была шумность. Казалось, что эти аппараты до сих пор используют 20-летние технологии, которые могут вызвать тиннитус после долгого воздействия.

Но когда я пересел с Can-Am Defender HD10 на новый Can-Am Defender HD11, я заметил существенную разницу. Этот аппарат стал намного тише. Причем не только снаружи, где хороший глушитель может значительно снизить шум, но и внутри, где кабина с шумоизоляцией делает свое дело. Теперь можно вести разговор с пассажиром, не крича и не используя жесты.