Обзоры

Вы когда-нибудь оказывались на слепом свидании, думая, что все пройдет одним образом, но в итоге все сложилось совсем иначе?

Примерно такие же чувства я испытал после того, как провел время с новым Triumph Thruxton 400 и Triumph Tracker 400 2026 года, один за другим. Кстати, если вам интересно узнать мои мысли о потрясающе красивом Thruxton 400, вы можете найти их здесь (и не волнуйтесь, скоро появится видео).

Дизайн мотоцикла и его восприятие всегда очень субъективны. Для меня внешний вид Thruxton все еще является одним из самых потрясающих в своем классе. Что касается Tracker 400, его дизайн не сразу запал мне в сердце. Это отнюдь не некрасивый мотоцикл, но, как говорится, нравится то, что нравится.

Сейчас самое время для мотоциклов начального уровня. Несколько лет назад средние кубатуры были на пике популярности, но сейчас новые и опытные райдеры меняют свои мотоциклы на более легкие, менее мощные и доступные.

Почему так происходит? Скорее всего, это совокупность факторов, включая экономическую ситуацию в мире, цены на бензин и появление нового поколения мотоциклистов. Именно поэтому Kawasaki решила воспользоваться этой тенденцией и представить мотоцикл, например, KLE500 2026 года - эндуро для начинающих, который идеально отражает текущий момент и желание многих райдеров выезжать за пределы асфальтированных дорог.

В подростковом возрасте у меня на стене висел плакат мотоцикла Yamaha R6 синего и белого цвета, наклеенный на пластиковый стакан с надписью “Фонд мотоцикла Джастина”. Я копил туда доллары, надеясь когда-нибудь накопить достаточно денег, чтобы купить свою мечту и присоединиться к миру байкеров, как Laurence Fishburne и другие из Biker Boyz.

Это была несбыточная мечта: до 25 лет я не ездил ни на чем серьезнее 70-кубового мотоцикла. Но Yamaha R6 казался достижимой целью, особенно благодаря его сине-белой расцветке. Я мог только мечтать.

Есть особое место в моем сердце, зарезервированное для внедорожных мотоциклов начального уровня. Да, я мог бы молиться на алтарь монстров с большим рабочим объёмом и огромной мощностью от таких брендов, как Ducati, KTM или BMW, но они просто слишком большие, громоздкие и, хотя в основном управляемые, я бы не хотел управлять мотоциклом, когда я нахожусь на приключениях. Я хочу свободы и беззаботной езды, а не беспокойства о том, сколько весит этот мотоцикл.

Не знал, чего ожидать, когда Triumph пригласил меня протестировать совершенно новый Trident 800 в Аликанте, Испания. Но я знал, что мне жаль, что Street Triple R уступил место в модельном ряду бренда новой модели. Тем не менее, не могу вам сказать, насколько быстро я забыл об этой проблеме, как только я начал ездить по красивым, хотя и мокрым и порой залитым дождем, дорогам региона, как вы увидите в обзоре.

Trident 800 оснащен 798-кубическим инлайн-триплем, выдающим 113 л.с. и 83,8 Нм крутящего момента, и он как нельзя лучше соответствует тому, что, по мнению Triumph, нужно людям, которые хотят ездить на Trident. Trident 800 — это мотоцикл, который можно использовать каждый день, но при этом он обладает мощностью, чтобы заставить вас улыбаться, когда настроение появляется. Все компоненты подобраны именно для этого.

Некоторое время назад, когда Triumph впервые анонсировала Thruxton 400 2026 года и опубликовала фотографии мотоцикла, я восторгался на тему того, насколько я был бы в восторге от этой модели, если бы она существовала, когда я только начал ездить на мотоцикле. И, в самом деле, посмотрите на этот аппарат! Действительно ли?

По десятибалльной шкале Thruxton легко тянет на двенадцать в плане эстетики. Если вы ищете самый визуально привлекательный мотоцикл в текущем диапазоне 400cc, вы, вероятно, можете остановиться на этом. Этот аппарат вряд ли удастся превзойти, если мы говорим только о его внешнем виде.

Недавно Triumph провела глобальный запуск мотоциклов Tiger Sport 660 и Trident 660 2026 года в Аликанте, Испания, и мне посчастливилось принять в нём участие, чтобы опробовать оба мотоцикла. Можно сказать, что эти дороги были одними из самых красивых, на которых я ездил за последние несколько лет. К тому же Triumph организовала маршрут таким образом, что мы получили неплохое представление о предполагаемом использовании мотоцикла.

На презентации накануне запуска Triumph明确 дала понять, для кого предназначен этот мотоцикл. Он ориентирован на нового, более молодого райдера, который покупает свой первый серьёзный мотоцикл и входит в семейство Tiger. Однако есть немало мотоциклов, которые подходят под это описание. Выделиться среди них Tiger Sport 660 может тем, что он предназначен для новых райдеров, которые будут использовать свой мотоцикл практически каждый день.

Обязательно в руководстве по запуску мотоцикла от производителя написано: «Это одни из лучших дорог, на которых вы когда-либо ездили». Настолько, что если бы они этого не сказали, я бы, пожалуй, был бы еще больше заинтересован. И честно говоря, они всегда хорошие или отличные, но для запуска Tiger Sport в Аликанте, Испания, они были просто потрясающими.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была связана с тем, что я человек.

Видите ли, Triumph запустил одновременно и Trident 660, и Tiger Sport 660 на одном мероприятии, поэтому я провел половину дня на каждом из них. В первой части поездки моей задачей была оценка Tiger Sport. Но на этих завораживающих асфальтовых лентах передо мной я позволил сравнению стать вором удовольствия и пожелал, чтобы я мог проехать каждый поворот на Trident, а не на Tiger Sport, потому что дороги казались более подходящими для этого шасси.

Я втиснул своё тело в кресло эконом-класса Ryanair, как кусок пластилина в форму. Но раздражительность моя была вызвана не этим. «Я собираюсь протестировать новый Triumph Trident 660 в Аликанте. Я люблю это. Что со мной не так?» — пробормотал я себе, впервые за всю работу почувствовав приступ зависти.

Triumph Trident 660 — вступление бренда в семейство Trident. Хотя это так, чем больше я погружался в детали обновления 2026 года, тем больше зеленели мои глаза от зависти. Этот мотоцикл позиционируется как первый большой байк для многих, но, изучив технические характеристики, я почувствовал желание убрать из этого утверждения слово «первый». Где-то между изучением цифр и вживанием в шкуру потенциального покупателя я погрузился в воспоминания о своём первом большом мотоцикле.

Если я скажу “Royal Enfield Classic 650”, то вы, скорее всего, сразу представите себе мотоцикл, который выглядит почти так же, как и в реальности. И это, собственно, основная цель этого мотоцикла.

Дело не в том, чтобы изобретать велосипед, а в том, чтобы усовершенствовать то, что уже работает.

Royal Enfield удалось создать мотоцикл, который излучает винтажный стиль и при этом предлагает отличное соотношение стиля и цены. Ведь когда речь заходит о современных ретро-мотоциклах, конкурентов у Royal Enfield не так уж много, особенно если учитывать некоторые детали, которые Enfield предлагает, чтобы подсластить пилюлю.