Обзоры

На данный момент я больше катаюсь по своему собственному заднему двору, чем где-либо ещё. Это звучит не очень лестно, но на самом деле всё не так плохо, как кажется: я построил себе внедорожную площадку с трамплинами, холмами и прочими препятствиями, где могу проверить в действии любые новые мотоциклы, эндуро или электробайки, сколько душе угодно.

Это мой рай.

Тут есть скользкий утолийский грунт, узкие лесные тропы, разбитые дороги, рыхлая кора, приличные гравийные ямы и гораздо более крупные каменные осыпи, и когда идёт дождь, грязи становится хоть отбавляй. Рай для такого человека, как я, который жаждет грязи в зубах и, когда не слишком сильно травмируется, когда пытается выжать из мотоцикла все соки — что, признаюсь, случилось со мной во время этого теста — мои извинения заднему крылу.

Пересекая очередной, уже двадцатый по счету, речной брод, оказавшийся особенно глубоким и скользким, мы наткнулись на группу других мотоциклистов. Два норвежца, поляк, немец и еще один парень из северной страны, которую я не могу вспомнить. Они уже три дня ездили по тем же самым исландским внедорожным трассам, что и мы, и ночевали в кемпинге.

Трассы были сложными: глубокие песчаные участки, переходящие в извилистые скалистые тропы и кратеры. Потоки воды, которые были либо холодными и глубокими, либо мелкими и полными ледяных камней и гальки. И острые скальные выступы, ведущие к каменным садам, протянувшимся на мили. Исландские внедорожные трассы - настоящие убийцы мотоциклов, поэтому большинство местных жителей ездит на арктических грузовиках с шинами размером 42х20 дюймов и давлением 10 PSI.

Я, возможно, не всегда был водителем, мотоциклистом или кем-то, кто имеет отношение к управлению транспортными средствами, но вы знаете, чем я всегда был, даже задолго до всего этого? Энтузиастом.

Это означает, что я хочу знать всё об аппаратах, которые я использую, и также хочу, чтобы они были лучшими, чем когда-либо прежде. И также это означает, что я буду первым, кто даст конструктивную критику, когда это необходимо, всё в надежде помочь этим вещам, которые я люблю, стать лучше.

Когда я пытался выглянуть из своего окна без стекла где-то над Исландией, на меня навалился вес новой Norton Atlas Apex: этот мотоцикл должен сделать или сломать возвращение компании.

За последние несколько лет мы узнали, что бренды мотоциклов, растущие год от года, - это те, которые доминируют в сегментах для начинающих, как Kawasaki с Ninja 500. Хотя Atlas Apex, который является шагом вперед в плане функций по сравнению со стандартным Atlas, не является мотоциклом для начинающих как таковым, он не так уж и далек от этого.

2007 году я взял в руки свежий выпуск MCN и за 20 минут влюбился в Triumph Street Triple, хотя на тот момент мне было еще рано даже думать о том, чтобы ездить на нём. Я дал себе обещание, что когда-нибудь, когда смогу себе это позволить, я обязательно куплю такой мотоцикл.

Прошло немало времени, но я сдержал обещание. И до сих пор считаю, это было лучшее, что я когда-либо сделал для себя. Я не мог пожелать лучшего мотоцикла. Когда я узнал, что Triumph выпускает лимитированную версию Street Triple 765 RX, я был дважды в восторге.

Год был 2007. Я взял в руки номер MCN и через 20 минут влюбился в Triumph Street Triple задолго до того, как я мог легально ездить на нём. Я дал себе обещание, что когда-нибудь, когда смогу себе позволить Street Triple, я обязательно его куплю.

Мне потребовалось стыдно долго времени, чтобы исполнить обещание, но я сдержал слово. И до сих пор это было лучшее, что я сделал для себя. Я не мог бы пожелать мотоцикла лучше. Когда я увидел, что Triumph выпускает лимитированную версию Street Triple 765 RX, я дважды взглянул на него.

На спецификации можно смотреть до бесконечности, но они мало что расскажут о мотоцикле. Когда в филиппинском представительстве BMW мне предложили прокатиться на новой F 450 GS до официального запуска, я хотел знать, действительно ли она хороша или просто очень хорошо выглядит на витрине.

Маршрут нашего теста составил около 130 километров от Манилы до Тагайтая через Талисай. Я знаю эту дорогу как свои пять пальцев, включая те участки, где местные водители почему-то останавливаются, паркуются, сдаются задним ходом или пытаются выполнить трехточечный поворот, как будто гравитация и здравый смысл им не указ. Это как спрессованный перегон Стэльвио, только жарче, хаотичнее и иногда с участием доставки, движущейся со скоростью 10 км/ч.

Я ждал возможности прокатиться на Polaris Xpedition уже много лет. Когда он впервые появился, вместе с палаткой на крыше, он опередил меня на две недели с моим собственным проектом Can-Am X3 для путешествий по бездорожью. Однако, пока я собирал свою машину из разных запчастей, Xpedition был уже продуктом завода с гарантией и инженерными разработками, которых можно ожидать от производителя.

Прошло много времени с момента запуска Xpedition, и я все еще хотел его попробовать. Технические характеристики, казалось, улучшались каждый год, добавляя больше комфорта, возможностей и всего прочего. Люди, которых я встречал, восторгались этой машиной и говорили, что она может заменить грузовик. Это был первый настоящий сайд-бай-сайд для путешествий по бездорожью. И вы даже могли получить его с палаткой на крыше!

В этом году Ducati исполняется 100 лет, и 20 из них компания производит Hypermotard. Но для меня это означает 20 лет ощущения себя недостаточно крутым, чтобы заслужить Hypermotard.

Я вырос, восхищаясь парнями, которые вытворяют сумасшедшие вилли на больших наклонах, которых мне с трудом удавалось достичь, даже когда обе колеса были на земле. Скольжения, стоппи и протяжки на заднем колесе на мили – райдеры supermoto и по сей день являются для меня богами. Проблема заключалась в том, что я не был хорош в таких трюках, а Hypermotard только подчеркивал бы мою неумелость и заставлял бы меня чувствовать себя еще хуже.

найти другой аппарат, так же хорошо справлялся задачами, как Kawasaki KR Blackout UTV. мощнее, с большейъёмностью, но то предлагает завод в стандартной комплектации, весьма впечатляет., чтобы просто перечислять характеристики решил проверить аппарат на прочность условиях.

Мне подвернулась охота с несколькими компаниями, иный KRX4 совпалными полигонами для испытаний Mountains в центральной Орегоне. Местность здесья, с огромным количеством камней, золы иСистема трасс для внедорожного фантастическая, позволяехать от одного высокогорного озера до другого, с множеством скрытых уголков из тонкой вулканической почвы и песка. После получения KRX4, мы отправились в горы рядом со Ski Area Hoodoo, где снежные парки становятся отличными стартовыми площадками весной, летом и осенью, как только сходит снег. Середина лета здесь жестокая из-за пыли, но весной и осенью, когда воздух свежий и земля влажная, катание становится незабываемым, окружённым активными вулканами и холмами.