Обзоры

Меня всегда можно было уговорить на новую авантюрную поездку, но мой коллега и друг Джефф Хенсон подкинул мне идею попробовать спорт- квадроцикл Yamaha YFZ450R. Его слова ободрения прозвучали так: «Ты справишься. Это же квадроцикл с тренировочными колесами».

Мы были на пресс-мероприятии в восточной части Орегона, где Yamaha посадила меня на спорт- квадроцикл мощностью 450сс и отправила меня в путешествие по пустыне. Хенсон продолжил: «Не бойся, что можешь влюбиться в него».

2026 Honda Pioneer 1000 Deluxe: настоящий рабочий инструмент с приятным лицом

Когда я взглянул на 2026 Honda Pioneer 1000 Deluxe, я не мог не вспомнить Clark Kent - неприметный, дружелюбный и простой. Но не обманывайтесь его внешним видом: этот side-by-side - это машина, созданная для работы и удовольствия.

Испытания проходили на огромном ранчо в Техасе, где я смог проверить возможности Pioneer 1000 Deluxe в различных условиях. Это не машина для гонок, а рабочий инструмент, предназначенный для выполнения задач.

Новый Norton Manx R — первая полностью новая платформа, появившаяся на свет под эгидой TVS, и она намерена сделать заявление. Norton вернулся; пришло время «The Resurgence». Но поскольку это абсолютно новая платформа, здесь есть что развернуть, особенно учитывая уникальный подход бренда. Итак, я отправился на дороги вокруг Севильи, Испания, и на трассу Monteblanco, чтобы освоить последнее в мире двухколесное оружие мощностью свыше 200 л.с.

Norton хочет, чтобы Manx R стал повседневным супербайком. Подход бренда к достижению этой цели — придать мотоциклу запредельный уровень крутящего момента, но относительно низкие обороты красной зоны по сравнению с конкурентами. Главная новость — 1200-кубовый жидкостный 72-градусный V4 двигатель, выдающий 130 Нм крутящего момента на 9000 об/мин и 206 л.с. на 11 500 об/мин.

Вот это штука выглядит как большой злой Grom. Именно так сказал мне мой друг и коллега-фотограф Мэтью Макналти, когда я подъехал к его дому в Скоттсдейле, Аризона. И знаете что, Макналти, вы не ошиблись…

Я на него так не смотрел, хотя 2026 Honda CB1000 Hornet SP уже несколько недель находится в моем гараже. Он черный, в основном, с инопланетным головным светом, который сейчас так популярен, особенно на прямых нейкед-байках японских марок, и огромным, почти комически большим глушителем.

Triumph существенно форсировал свой Trident 660, выдав ему одну из самых внушительных прибавок мощности среди всех моделей, когда-либо носивших логотип Hinckley. Поэтому я отправился на глобальный запуск модели в Аликанте, Испания, чтобы оценить изменения. Хотя после тест-драйва у меня появилось множество ответов, остался и один вопрос.

Главной особенностью Trident 660 для 2026 модельного года стала 17-процентная прибавка мощности – с 81 л.с. до 94 л.с., которые достигаются при 11 250 об/мин. Крутящий момент на 660-кубовом рядном трёхцилиндровом моторе составляет 68 Нм при 8 250 об/мин, что практически идентично предыдущему варианту. Зато красная зона теперь начинается на 12 600 об/мин – это один из основных способов добиться столь существенной прибавки мощности. Мотор получил три 44-миллиметровых throttle body вместо одного 38-миллиметрового на модели 2025 года.

Когда я оказался на слепой встрече, я думал, что все пройдет по одному сценарию, но на деле все вышло совсем иначе.

Именно так я себя чувствовал после того, как прокатился на новых мотоциклах Triumph Thruxton 400 и Triumph Tracker 400, один за другим. Кстати, если вам интересно узнать мои впечатления о потрясающе красивом Thruxton 400, вы можете найти их здесь (не волнуйтесь, скоро появится и видео).

Дизайн мотоцикла и его восприятие всегда очень субъективны. Для меня внешний вид Thruxton по-прежнему один из самых впечатляющих в своем классе. А вот дизайн Tracker 400 не сразу запал мне в душу. Это вовсе не плохой мотоцикл, но каждому нравится свое.

Сейчас в моде entry-level мотоциклы. Несколько лет назад все были увлечены средними классами, но сейчас новые и опытные райдеры меняют свои мотоциклы на более легкие, менее мощные и доступные.

Почему так происходит? Наверное, это совокупность факторов, включая экономическую ситуацию в мире, цены на бензин и появление нового поколения райдеров. Именно поэтому Kawasaki решила воспользоваться этой тенденцией и выпустила мотоцикл KLE500 2026 года - энтри-левел оф-родник, который идеально отражает текущий момент и желание многих райдеров съехать с асфальта.

В подростковом возрасте у меня на стене висел плакат с Yamaha R6 в синем и белом цветах, рядом с надписью “Фонд мотоцикла Джастина”. Я копил в стакан деньги, надеясь когда-нибудь накопить достаточно, чтобы купить свою мечту и присоединиться к компании Laurence Fishburne и остальным Biker Boyz.

Это была несбыточная мечта. До 25 лет я не ездил ни на чем серьезнее 70сс. Но R6 казался достижимой целью, особенно с его официальной окраской Team Yamaha. Так что я предавался фантазиям.

В моем сердце, любящем грязь, есть особое место для внедорожных мотоциклов для начинающих. Да, я могу молиться на алтарь монстров с большим рабочим объёмом и огромной мощностью от Ducati, KTM или BMW, но они просто слишком большие, громоздкие и, хотя в целом управляемые, я бы не хотел управлять мотоциклом, когда я нахожусь на приключениях. Я хочу свободы и беззаботной езды, не беспокоясь о том, сколько этот мотоцикл весит.

Итак, когда Kawasaki представила совершенно новый KLE500 2026 года, внедорожный мотоцикл для начинающих в стиле Royal Enfield Himalayan 450, CFMoto Ibex 450 и KTM 390 Adventure, вы можете быть уверены, что я обратил внимание. Но затем интернет сделал то, что он делает лучше всего: пренебрег нюансами ради горячих мнений и ненависти. Цикл бума и банкротства, который сводит энтузиазм к нулю.

Не знал, чего ожидать, когда Triumph пригласил меня на тесты совершенно нового Trident 800 в Аликанте, Испания. Но я знал, что опечален тем, что Street Triple R уступил место в модельном ряду бренда новой модели. Впрочем, я не могу вам рассказать, как быстро я забыл об этой проблеме, когда оказался на прекрасных, хотя и мокрых, а порой и залитых дождем, дорогах региона, о чем вы узнаете из обзора.

Trident 800 оснащен 798-кубическим рядным трехцилиндровым мотором, выдающим 113 л.с. и 83,8 Нм крутящего момента, и он как нельзя лучше соответствует тому, что, по мнению Triumph, нужно людям, которые хотят ездить на Trident. Trident 800 — это мотоцикл, который можно использовать каждый день, но он все еще обладает мощностью, чтобы заставить вас улыбаться, когда настроение подходящее. Все компоненты мотоцикла подобраны именно для этого.