Обзоры

Если я произнесу вслух слова “Royal Enfield Classic 650”, что, скорее всего, возникнет у вас в воображении? Скорее всего, даже если вы читаете эти слова, не видя фотографии в начале статьи, вы представляете мотоцикл, который выглядит крайне похоже на то, как этот байк выглядит в реальности. Что, честно говоря, и является основной идеей этого мотоцикла.

Это не про революционные изменения; это про усовершенствование того, что уже работает.

Воплощая винтажную стилистику, одновременно достигая определенного баланса между стилем и ценностью, который под силу только Royal Enfield. Потому что, хотя есть немало производителей мотоциклов, которые борются за ваше внимание к современным ретро-байкам, конкуренция значительно сужается, когда вы начинаете рассматривать некоторые из тех приятных деталей, которые Enfield может предложить, чтобы сделать свой продукт более привлекательным.

Двести сорок лошадиных сил. Пусть это число вас немного удивит.

Десять лет назад, чтобы получить такие характеристики, пришлось бы сильно постараться. Да и сейчас такие машины встречаются не каждый день. Но прогресс не стоит на месте, и теперь подобные цифры уже не удивляют.

В 2024 году Can-Am Maverick X rc способен удивить даже искушённых райдеров. Этот аппарат оснащён двигателем Rotax 999T, выдающим 240 лошадиных сил. Неплохо для серийной машины, не правда ли?

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резко контрастируя с блестящей линейкой новых мотоциклов Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, поскольку не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто хотелось прокатиться; мне нужно было снова надеть шлем для тест-драйва.

Как только я перекинул ногу через мотоцикл, схватил руль, выпрямил байк и поставил правую ногу на подножку, я подумал: «Это настоящий мотоцикл». Я не имею в виду это в очевидном смысле, а в том, что Trident 800 ощущается именно так, как ожидается от комфортного и спортивного нейкед-байка. Моё тело естественно вписалось в мотоцикл, и следующие движения были столь же интуитивными.

Примерно миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, могу точно сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.

Парковка общежития, где я проходил первый курс MSF Basic RiderCourse, нас всех собрала в классе для теоретической части. Кроме того, на парковке стоял небольшой трейлер, полный мотоциклов, на которых мы бы ездили на занятиях.

Несколько лет назад я имел возможность познакомиться с мотоциклами Triumph Bonneville, и с тех пор они неизменно вызывают интерес. Эти байки стали настоящей классикой, и Triumph Bonneville — один из наиболее узнаваемых и уважаемых брендов в мире мотоциклов.

В 2026 году Triumph представляет две новые модели Bonneville — T100 и T120. Оба мотоцикла получили ряд улучшений и обновлений, но при этом сохранили классический стиль и надежность, за которые так ценятся Bonneville.

Я раньше смотрел хайлайты Erzberg Rodeo на iPad во время поездки из Сиэтла в Лос-Анджелес на Международную выставку мотоциклов. Мой коллега в то время, Iain, был членом команды США, которая участвовала в GS Trophy в 2010 году, и настоящим фанатом хард-эндуро. Это было моё первое знакомство с этим спортом, и жестокая рубка Carl’s Diner меня зацепила.

В то время Дэвид Найт был лидером. Его навыки в триалсе принесли ему дивиденды в суровой австрийской среде медной шахты, и его легко можно было отличить по открытому шлему для триалса. Другие участники, однако, по крайней мере большинство, носили шлемы Airoh, узнаваемые по их остроконечному подбородку и удлиненному визору.

Когда-то я был новичком в мире мотоциклов с звездными глазами, пытаясь определиться, в каком направлении я хочу двигаться, выбирая свой первый байк. Неудивительно, что одним из байков, который мне сильно понравился, была Triumph Bonneville (середина 2000-х, до T120). В основном потому, что мой первый мотоцикл, Triumph Scrambler, к сожалению, оказался слишком высоким и неповоротливым для моих коротких ног, чтобы справиться с ним в качестве первого байка, хотя сейчас это уже не проблема с новым Scrambler 900. Но я отвлекся.

Что приходит на ум, когда вы слышите слово “боббер”? Если это что-то связанное с красными робинками, я не уверен, что могу вам помочь. Но если это мотоциклы, то вполне вероятно, что образ, который возникает в вашем воображении, очень похож на Triumph Bonneville Bobber.

И хотя инженерия здесь шагнула далеко вперед по сравнению с тем периодом, из которого мотоцикл черпает вдохновение для промышленного дизайна, Triumph Bobber выглядит довольно уникально, не правда ли? Если вы не окружены другими Бобберами, вы вряд ли спутаете этот байк с каким-либо другим.

Не являясь инженером, я могу оценить, что инженерам Triumph пришлось изрядно поломать голову над задней подвеской Bonneville Bobber. Всё дело в том, что этот мотоцикл изо всех сил старается дать вам ощущение хардтейла с плавающим седлом в стиле 40-х годов прошлого века, но на самом деле в нём предусмотрена задняя амортизация. Поверить в это действительно сложно.

Ещё один момент, к которому нужно привыкнуть, — это то, что Bobber, возможно, более дружелюбен к райдеру, чем вы можете ожидать сначала. Когда я подходил к Bobber, я, как и многие, отнёсся к нему с некоторой опаской. Обычно большие мотоциклы и я не всегда находим общий язык. Как я уже упоминал ранее, я невысокий райдер с коротким inseam. Было немало случаев, когда я пытался ездить на большом мотоцикле и даже не мог дотянуться до боковой подставки.

Кажется, что это было давным-давно, но одно вы должны знать обо мне: когда я только начал ездить на мотоцикле, у меня была безумная влюбленность в Triumph Scrambler. По каким-то причинам я нашел эстетическую привлекательность этого байка совершенно неотразимой. Эти высоко расположенные трубы! Эта гордая, классическая, вертикальная поза!

Добавьте к этому маленькую проволочную решетку над фарой, и я был абсолютно очарован. Как правило, я склонен быть привлеченным к нейкедам и стандартным байкам, но интерпретация Scrambler от Triumph была абсолютно моим эстетическим идеалом мотоцикла. Ничто другое даже не могло сравниться с моими глазами. К сожалению, однако, моя длина ног не согласилась, особенно когда я был новичком-райдером, который еще не очень уверенно чувствовал себя на дороге.