Новости

Aprilia представила свой первый прототип MotoGP объемом 850 см³ на Circuito de Jerez, и за рулем был Лоренцо Савадори. Это был не помпезный дебют с участием звезд и кучи камер. Небо было серым, трек мокрым, а мотоцикл — в черной пленке, скрывающей его облик. Казалось, это больше походило на обкатку, чем на презентацию. Однако, если взглянуть на ситуацию шире, это довольно значимое событие.

Aprilia всегда была немного странной в MotoGP. У нее нет такой длинной и непрерывной истории выступлений в премьер-классе, как у Honda или Yamaha, но она десятилетиями строит гоночные мотоциклы. Бренд сделал себе имя в младших классах, завоевав титулы и создав репутацию мотоциклов, которые острее, точнее и действительно работают с райдером, а не подавляют его.

Шлем — это не просто шлем. Это одна из первых вещей, на которые обращают внимание мотоциклисты друг на друга. До мотоцикла, до экипировки, даже до звука. Форма, графика, эмблема бренда на лбу. Она многое рассказывает о своем владельце. Некоторые райдеры выбирают яркие и агрессивные шлемы. Другие предпочитают сдержанные и чистые. Некоторые выбирают реплики гоночных шлемов. Другие хотят что-то, что будет работать везде, не привлекая к себе внимания.

Вот где AGV всегда занимала интересное место. Это итальянская марка, связанная с гонками и именами, такими как Валентино Росси. Но в отличие от некоторых брендов, которые сосредоточены исключительно на треке, AGV多年 spent годы, сочетая гоночную ДНК с повседневной практичностью. Это не только о том, чтобы выглядеть быстро. Это о том, чтобы чувствовать себя комфортно, будь то поездка на работу, тур или небольшая прогулка на выходных.

Появляются подробности стратегического плана Harley-Davidson «Back to the Bricks», и хотя я по-прежнему скептически отношусь к идее удвоения прибыльности компании в этом году, а затем повторения этого достижения к 2029 году, как минимум два концепта могут помочь компании улучшить свое положение или, по крайней мере, остановить падение.

Главное, что новый генеральный директор Harley-Davidson Арти Старрс хочет вернуть в производство Sportster и говорит, что предстоящий мотоцикл начального уровня Sprint будет стоить менее 10 000 долларов. Эти модели, вместе с Nightster, дадут многим возможность приобрести мотоцикл Harley-Davidson за менее 12 000 долларов, чего бренду не удавалось сделать в течение последних 20 лет.

Подробности стратегического плана Harley-Davidson “Back to the Bricks” начинают появляться, и хотя я по-прежнему скептически отношусь к идее того, что компания может удвоить свою прибыль в этом году, а затем удвоить ее снова к 2029 году, два концепта, как минимум, должны помочь поставить ее на более прочную основу. Или, по крайней мере, остановить ее продолжающееся падение.

Главным образом, новый генеральный директор Harley-Davidson Арти Старрс хочет вернуть Sportster, и говорит, что предстоящий мотоцикл начального уровня Sprint будет стоить менее 10 000 долларов. Эти модели, вместе с Nightster, дадут многим людям возможность приобрести мотоцикл бренда за менее 12 000 долларов, чего бренд не мог сделать в течение последних двадцати лет.

Финансовые результаты Harley-Davidson за первый квартал 2026 года опубликованы, и здесь есть как хорошие, так и плохие новости. Начнем с неприятного: консолидированный операционный доход, который обычно определяется как основные прибыли компании, рухнул на 85% в первом квартале 2026 года по сравнению с первым кварталом 2025 года.

Чтобы не вводить в заблуждение процентами, давайте посмотрим на фактические цифры. В первом квартале 2025 года Motor Company отчиталась об операционном доходе в размере $160 млн США. Однако в первом квартале 2026 года этот показатель составил всего $23 млн, что соответствует упомянутому ранее падению на 85%.

Если вы никогда не ездили на электромотоцикле, я вам скажу, что они очень интересны и быстро ускоряются с места. Даже те, у которых не самый высокий максимальный скорость, обычно очень быстры на первых метрах благодаря мгновенному крутящему моменту, который доступен при малейшем повороте ручки газа. Те, которые действительно могут ехать быстро, как, например, Zero SR/F, еще более интересны для нас, кто привык ездить на бензиновых мотоциклах, потому что мы любим скорость на двух колесах.

Мотоциклы BMW — одни из моих любимых байков. Они добротно сделаны, мощные, выглядят фантастически и делают именно то, что от них ждёшь, а то и больше. Яркий пример — внедорожная поездка и форсирование реки на GS с дорожными шинами и благополучное возвращение.

Единственное, за что можно упрекнуть BMW — это их владельцы, которые любят всё в одинаковых нарядах, шлемах и с логотипом BMW на каждом углу. Понятно, что хочется выглядеть соответственно, но, на мой взгляд, это немного чересчур. К счастью для BMW, я не решаю, что хорошо для моды, и не сижу на их складе запчастей, иначе компания, возможно, не праздновала бы 50-летие производства мотошлемов BMW.

Не так давно MotoGP объявила о ряде изменений в действующих правилах, и одним из них стало упразднение wildcard-заездов для команд и производителей со следующего сезона 2027 года. Эта новость далеко не всем пришлась по вкусу.

Это решение отменяет правило, которое позволяло производителям испытывать новые материалы или разрабатывать будущие прототипы. Согласно пресс-релизу MotoGP, оно “будет применяться ко всем производителям, независимо от их статуса участника”.

По сути, это нововведение кладёт конец многолетней практике участия приглашённых райдеров и тест-пилотов в гонках Гран-при по всему календарю. К примеру, Yamaha сделала несколько wildcard-заездов в конце сезона 2025 года, чтобы разработать свой новый V4-мотор. За последние несколько сезонов мы не раз видели, как заводские тест-райдеры, такие как Дани Педроса (KTM) и Алеих Эспаргаро (Honda), появлялись на решётке MotoGP.

Слушайте, я точно не всё знаю. Я всё ещё очень сильно учусь по мере продвижения, как и большинство по-настоящему крутых людей, которых я встретил на своём пути. Может быть, у меня нет всех ответов, но то, что у меня точно есть, — это хорошее рабочее знание того, где и как найти достоверные источники, а также, кажется, бесконечное любопытство, чтобы продолжать искать информацию и учиться новому.

Вот и всё. И вы тоже можете! Я надеюсь, что если вы читаете это, то у вас внутри есть тот же искорка. Но если её нет, если жизнь сделала всё возможное (или, наоборот, всё невозможное), чтобы эту искорку потушить, я надеюсь, что вы сможете задержаться со мной чуть дольше и, может быть, найти способ снова разжечь её. Это любопытство стоит намного больше, чем его вес в золоте, потому что оно пронесёт вас через очень многие трудные времена.

В стратегическом плане Harley-Davidson “Back to the Bricks” есть одна строчка, которая стала поводом для этой статьи, поскольку она просто ошеломляющая во всех смыслах. Новый план, направленный на исправление дел, гласит: “Компания (Harley-Davidson) планирует предпринять действия, чтобы позволить дилерам удвоить прибыльность к 2026 году, а затем удвоить ее снова к 2029 году”.

Я говорю это как поклонник бренда, который хочет видеть Harley-Davidson выжившим навсегда, и кто искренне поддерживает всех, кто там работает, но неужели тот, кто написал эту строчку, был в отключке? Я понимаю, что марихуана еще не узаконена в Висконсине, но эта строка, наряду с несколькими другими идеями, содержащимися в этом документе, звучит как мои друзья и я после нескольких косяков у костра в старые времена.