Новости

Я — настоящий фанат бензиновых двигателей. До сих пор помню звук формульных V8, который буквально ощущался в моей груди, пульсирующую вибрацию_idle_мгп на решетке Circuit of the Americas, оглушительный вой моего личного Can-Am Maverick X3 после установки глушителя Yoshimura, и обворожительный, глупый, небесный шум Ducati Panigale V4 на предельных оборотах — мурашки.

Но я не ретроград.

Электрификация в той или иной форме неизбежно приближается. Будет ли это гибрид или полноценный электромобиль, будущее уже рядом. Даже несмотря на мою обеспокоенность состоянием публичной инфраструктуры в США, которая, мягко говоря, не идеальна, на полностью электрическом мотоцикле можно получить массу удовольствия. Более того, есть много чему можно научиться и себя научить на этих машинах, даже спустя десятилетия езды, что я понял и полюбил на Stark Varg EX.

Наверное, я только что заразил хотя бы малую часть наших читателей музыкальной заразой. Но сделал я это, конечно, с самыми лучшими намерениями. Узнав, что Suzuki решила выпустить набор из четырёх разных карри с упаковкой, вдохновлённой транспортными средствами, я просто не мог удержаться.

Мне срочно нужно было заполучить этот набор. И я его получил. Упаковка была очень аккуратной, что меня просто привело в восторг; внутри даже был милый маленький листок с благодарственным письмом за мою покупку. Я был безумно рад вскрыть коробку.

Я провел большую часть своего подросткового и молодого возраста, гоняясь за волнами вдоль Западного побережья. Серфинг был моей одержимостью, подкрепленной бесчисленными днями, проведенными у костра, когда ветер не был благоприятным. Когда все складывалось — ветер дул с востока, поднимая волну, и хроматический туман стелился над волнами. Я выгребал, падал в крутой левый поворот, выравнивал доску и наблюдал, как весь мир сужался вокруг меня.

Сосредоточение, необходимое для того, чтобы оседлать волну, особенно большую, было непохожим ни на что другое — узкий портал, где твой разум и тело могли делать только одно: взаимодействовать и реагировать на окружающую природную хаос. Я гнался за этим ощущением годами и убедил себя, что нет ничего другого, что могло бы сравниться.

Я провёл немало ночей, спя на Roofnest Condor 2, установленном на моём Can-Am Maverick X3. Обычно я использую его для охоты, поскольку это идеальное место для отдыха после долгих выходных или коротких недель в полях. Он позволяет мне подняться над холодной, твёрдой землёй и вмещает мою довольно крупную фигуру.

Однако за годы я обнаружил его слабость — матрас.

Как охотник, я не люблю сидеть на месте. Я всегда в движении, что, вероятно, не является секретом. Постоянные походы, наблюдения, а затем переноска добычи и рогов оленей означают, что когда я возвращаюсь в лагерь после темноты, я обычно истощён, у меня болят мышцы и суставы. Никакое количество электролитов не может решить проблемы после 50-мильного похода с перепадом высоты в 2000 футов. Да и стандартный матрас Roofnest не особо помогает — он такой же узкий, как мой спальный мешок Marmot.

Вы не осознаёте, насколько громким является квадроцикл, пока не заглушите двигатель в глубинке. Тишина становится оглушающей, ветер колышет траву и ветви деревьев, а журчание ручья, рядом с которым вы ехали, внезапно становится отчётливым. Тишина давит после того, как вы глушите двигатель объёмом 1000 см³, который находится под вашим сиденьем.

На ранчо или ферме обычный квадроцикл часто слышен на всей территории. Низкий рык, когда вы едете от одного столба к другому или перевозите грузы с одной стороны фермы на другую. Это может мешать домашним животным или лошадям в загоне. Когда используете квадроцикл для охоты, шум может предупредить дичь о вашем присутствии задолго до того, как вы подойдёте. И хотя большинство охотников используют квадроцикл для доступа к труднодоступным местам, а затем идут пешком, всё же необходимо сохранять тишину, насколько это возможно.

В детстве я занимался конным спортом: прыгал в высоту, учил детей ездить на лошадях и даже участвовал в fox hunt — охоте на лис без самих лис, поскольку в Ирландии это было незаконно. Однажды я сломал ключицу на лошади по имени Cheeky, и это заставило меня отказаться от конного спорта. К счастью, я перешёл в гораздо более безопасный мотокросс. Признаюсь, я знаю лошадей и знаю мотоциклы для езды по бездорожью, но поездка в горы Пиренеи заставила меня понять, как новейшие технологии в мире мотоциклов могут дать ощущение единения с природой, похожее на то, что я испытывал на лошади.

Мне пришло приглашение прокатиться на Stark Varg EX целых два дня в Пиренеях, и мой организм сразу же наполнился нервно-возбужденным воздухом. Ведь я давно пытаюсь влиться в мир внедорожного вождения, а вокруг этого мотоцикла ходит немало слухов. Но была одна проблема.

Получить приглашение - одно дело, а вот проверить этот мотоцикл - совсем другое. И меня заставило столкнуться с синдромом самозванца, который порой сопровождает мою работу. То, что EX носит звание “самого мощного эндуро-байка в мире”, только усилило мою тревогу.

Как и в случае с моим внезапным пониманием того, что “cerveza” означает “пиво”, я всегда считал, что каждый мотоциклист помнит, как увидел свой первый Kawasaki Z в дикой природе. Я никогда не сомневался в этом.

Мой первый Z был Pearl Blazing Orange 2006 Z1000 на улице Дам в Дублине, Ирландия. Его stance, звук, система выхлопа “четыре в четыре” и не знаю что ещё напугали меня до смерти, но так, что я сразу захотел на нём ездить.

Трудно не оценить то, чего добилась компания Royal Enfield за последние годы. Модельный ряд бренда неуклонно растет и включает в себя ряд характерных, веселых мотоциклов объемом от 350 до 650 куб. см.

До недавнего времени это были в основном одиночки и параллельные двойки с воздушным охлаждением. Но затем появилась модель Himalayan 450 и ее совершенно новый сингл с жидкостным (!) охлаждением. Современное развитие мотоциклов таково, каково оно есть, и Enfield не преминула сообщить о своих планах по расширению этого нового двигателя до новой платформы, на которой будут базироваться другие мотоциклы. В конце концов, это сработало для 650-кубового параллельного твина, который, не будем забывать, породил INT650, Continental GT 650, Super Meteor 650, Shotgun 650 и, конечно же, самого нового ребенка на блоке, Bear 650.

ПЛАСТЕР-СИТИ, КАЛИФОРНИЯ: “Остановите машину! Вы заблудились…” Я ехал один, на полной скорости, пытаясь догнать группу, которая, как я не знал, не была впереди… но на самом деле они отставали примерно на 20 минут на повороте, который я проскочил, пока возился со своей экшн-камерой. Не желая отставать слишком далеко, я позволил камере в сверхпрочном корпусе дребезжать еще несколько миль после того, как она отвалилась на отрезке “вупса”, прежде чем она нашла свое место за моей педалью тормоза.