Новости

Вздохнул, читая новости об Ирландии сегодня. От моего семейного дома до спортзала и магазинов вокруг, всё кажется тяжёлым. Мы потеряли сегодня одного человека, одного из редких людей, к которым подходит фраза “лучший из нас”; не преувеличение и не пустые слова.

Глен Хансард действительно был лучшим из нас.

Для тех, кто не знаком с ним, Глен был основателем и фронтменом The Frames, одной из самых влиятельных рок-групп Ирландии. Он выиграл премию “Оскар” в 2008 году и “Грэмми” пять лет спустя. Именно эти достижения попадут в заголовки на этой неделе и, надеюсь, привлекут новых слушателей к его музыке. Но те, кто знал Глена, понимают, что эти награды не описывают его полностью.

Гай Мартин много лет выступал на TT Isle of Man, неоднократно поднимался на подиум и стал одним из самых узнаваемых лиц этого события. Тем не менее, ему так и не удалось выиграть гонку, и этот странный пробел в его резюме с тех пор стал частью его легенды.

Сейчас на продажу выставлен один из мотоциклов, который принес ему возможность максимально приблизиться к заветной победе. Это Honda CBR1000RR Fireblade 2008 года, подготовленный для гонок в классе Superstock командой Sean Muir Racing. Именно на этом мотоцикле Мартин занял третье место в Superstock TT 2008 года, а на следующий год — второе место. Этот результат 2009 года стал одним из лучших в его карьере на TT. На этом же мотоцикле он занял четвёртое место в гонке Superstock на Ulster Grand Prix 2009 года, видимо, ему мало было гоняться на предельных скоростях между каменными стенами на одном острове.

Недавно AMA Pro Racing объявила о том, что GoPro стала официальным партнёром Progressive American Flat Track в области экшн-камер. У поклонников плоского трека это может вызвать недоумение, поскольку GoPro уже давно используется для съёмки видео с мотоциклов. Однако это объявление является формализацией и расширением существующего сотрудничества, что не может не радовать фанатов.

Камеры GoPro будут использоваться для съёмки видео с мотоциклов, а также для записи действий на трассе и закулисного контента, который будет транслироваться на всех платформах Progressive AFT - телевизионных, цифровых и социальных. Всё это делается для того, чтобы дать болельщикам более детальный взгляд на райдеров, команды и мотоциклы, которые определяют чемпионат.

Знаете, что самое лучшее в падении на землю? Это осознание того, что, если Клоун Пеннивайз не засосет тебя в землю, ты не можешь опуститься ниже. Это значит, что все может только улучшиться, верно?

Вместе с материнской компанией Harley-Davidson LiveWire только что отчиталась о финансовых результатах за второй квартал 2026 года, и они показывают явные признаки улучшения по сравнению с тем же периодом 2025 года. Консолидированный доход увеличился, продажи в категориях STACYC и LiveWire также выросли. Хотя компания по-прежнему терпит чистый убыток, как и ожидалось, он меньше, чем в это же время в 2025 году. Если ситуация не идеальная, то хотя бы математически она улучшилась.

Не секрет, что CFMoto, амбициозный китайский бренд мототехники, метит в более крупные и престижные проекты. Новая архитектура V4, продолжающийся натиск на рынок квадроциклов и UTV, где бренд намерен потягаться с такими мастерами, как Can-Am и Polaris, а также участие в гонках – все это свидетельствует о том, что CFMoto хочет, чтобы к нему относились серьезно. А чтобы добиться настоящего уважения, есть только одно место, куда CFMoto может прийти: MotoGP.

Амбиции бренда не являются тайной, поскольку уже сейчас мотоциклы Moto2 и Moto3 оснащены агрегатами CFMoto. Кроме того, новая архитектура V4, дебютировавшая на модели V4 SR-RR, показывает, что компания способна создать двигатель необходимой конструкции и производительности, чтобы конкурировать в MotoGP. Ранее CFMoto уже заявляла о своем желании участвовать в MotoGP.

Я много времени провожу в медвежьей стране, и хотя есть те, кто выступает за перцовый баллончик или черную пластиковую trash bag, я предпочитаю иметь более весомый аргумент. У медведей есть зубы и когти, и около 45 килограммов преимущества надо мной, и никакое количество перцового баллончика или хлипкого пластика не заставит меня чувствовать себя лучше, если на меня нападут. Поэтому я, как и многие мои собратья, предпочитаю брать с собой 17 патронов с пулями, которые не оставят медведя равнодушным.

Несколько месяцев назад бренд электрических мотоциклов Hero MotoCorp, Vida, казался обреченным на международный дебют в Европе. Компания ранее заявляла о планах выхода на рынки Великобритании, Германии, Франции и Испании, но эти запуски так и не состоялись в первоначально запланированные сроки.

Вместо этого Vida ставит свой первый «штамп» в паспорте в стране, расположенной гораздо ближе к дому, и это может быть более удачным решением.

Hero объявила о том, что Vida официально выходит на непальский рынок через партнерство с CG Motors, дистрибьютором моделей VX2 Go, VX2 Plus и Dirt.E K3. На бумаге это не кажется самым громким глобальным расширением. Однако на практике Непал соответствует удивительно большому количеству критериев для бренда электрических мотоциклов, стремящегося доказать себя за пределами Индии, прежде чем выйти на более требовательные рынки.

Мы в RideApart обожаем модели Stark Future VARG MX и EX, и я не исключение. То, что VARG начали побеждать в чемпионатах по бездорожью, лишь подтверждает мою уверенность: эти машины готовы конкурировать с устоявшимися моделями на основе ДВС. Единственное, что стоит отметить: байки, побеждающие в чемпионатах, заметно отличаются от тех, что доступны на сайте Stark. Или, по крайней мере, отличались до появления MX и EX Factory Editions.

Формула Factory Edition не нова в мире бездорожья. KTM запустила свою первую Factory Edition в 2012 году, а недавно Honda добилась большого успеха со своими Works Edition (WE) байками. Появление Stark в этом сегменте было ожидаемым, и производитель не подкачал.

Несколько дней назад мы рассказывали о том, как Hero MotoCorp стремительно сокращает инвестиции в Zero Motorcycles. Hero позволила своей доле упасть с 6,9% до 0,8% после того, как не стала участвовать в очередном раунде финансирования, а оставшиеся акции были обесценены примерно на 92%. Казалось, что Hero отходит от Zero в финансовом плане, но при этом продолжает сотрудничать в разработке премиальных электромотоциклов.

Теперь у нас есть полезное сравнение, которое делает всю ситуацию гораздо более неловкой для Zero. Вы видите, Hero не потеряла интерес к электрическим двухколёсным транспортным средствам как классу, и не решила вдруг, что внутреннее сгорание будет жить вечно благодаря силе позитивного мышления.

На страницах RideApart вы, вероятно, уже заметили, что мы регулярно освещаем отзывы о продукции в сфере мотоспорта. Почему? Потому что мы хотим, чтобы каждый, кто читает этот сайт, знал о существующих отзывах и, надеюсь, смог их устранить.

Очевидно, что сфера мотоспорта не является полностью безопасной. Но если есть дефекты продукции, которые влияют на безопасность, мы хотим усилить сигнал, чтобы как можно больше людей его увидели.

Знание, как говорится, — это сила.