Новости

Время неумолимо движется вперед, но в мире моды и эстетики царит цикличность. Мотоциклы не являются исключением - большинство современных производителей, занимающих значительную долю рынка, активно используют ностальгический дизайн в сочетании с современными двигателями и системами безопасности, чтобы продать хотя бы часть моделей из своих текущих линеек.

У каждого производителя своя особая формула, в зависимости от бренда и ситуации. Royal Enfield, например, с одной стороны, чтит свою длинную и впечатляющую историю, а с другой - не боится идти на эксперименты, как, например, с потрясающей и явно современной платформой 450.

Джонатан Риа на пенсии. Во всяком случае, так мне сказали. После двух сложных сезонов в Yamaha Риа объявил о своем уходе из гонок в конце сезона 2025 года. Однако вскоре он подписал контракт в качестве тест-райдера с Honda HRC.

Но, кажется, тестирование Риа превратилось в гонки: североирландский мотогонщик выступит на этапе чемпионата мира MOTUL FIM Superbike на автодроме Autodromo Internacional do Algarve. Он займет место травмированного Джейка Диксона, который получил переломы запястья и впоследствии был прооперирован после падения во время официального теста WorldSBK на Phillip Island.

Компания Ski-Doo представила свою линейку снегоходов 2027 года, и в ней немало интересного. Новые технологии, обновленные платформы, свежие модели. Но если отбросить все лишнее и сосредоточиться на самом важном, то это новый двигатель Rotax 600RR E-TEC.

Этот мотор явно указывает на то, что Ski-Doo пытается пересмотреть ожидания от снегоходов среднего класса. На бумаге он не пытается тягаться с большими двухцилиндровыми установками. Вместо этого он делает упор на создание usable мощности, которая реально работает там, где райдеры проводят большую часть времени. Подумайте о резкой реакции на газ, чистом сгорании и меньшем весе, который приходится на переднюю часть. Такие вещи меняют ощущение от снегохода гораздо больше, чем просто добавление лошадиных сил.

Все помешались на Формуле 1 в последнее время, что довольно дико видеть мне, lifelong фанату. Не так давно, увидев человека в футболке Ф1, я подбегал к нему и часами обсуждал тонкости спорта, как мы все скучаем по V8, и почему Феррари не может не допускать ошибок, когда у них хорошие машины.

Но теперь, даже в моем маленьком городке в центре ниоткуда, штат Юта, я вижу атрибутику Формулы 1 почти каждый день. Опять же, дико.

Не секрет, что Kawasaki активно развивает направление быстрых сайд-бай-сайдов. С появлением Teryx H2, суперчаржированного гиганта, он стал самым быстрым и мощным серийным сайд-бай-сайдом в мире. И это не всё, как вскоре после этого появился и «просто» Teryx без суперчарджер, ориентированный на рок-краулинг.

Но, кажется, Kawasaki работает над чем-то по-настоящему сумасшедшим, и это будет первый в мире сайд-бай-сайд подобного рода.

Хотя базовая идея этого безумного патента, кажется, связана с Teryx KRX Rock Edition, предназначенным для рок-краулинга, эта конкретная модель не так уж и далеко зашла, как некоторые другие сайд-бай-сайды для рок-краулинга. Например, Can-Am Maverick R X rc. Но этот патент не только догоняет Can-Am, но и идёт гораздо дальше.

Suzuki только что потрясла европейский рынок: 10-летний гарантийный срок на свои мотоциклы во Франции. На бумаге это звучит огромно. В реальности все намного более тонко. И если отойти от маркетинговых заявлений, то станет ясно, что это не какой-то магический десятилетний защитный зонтик. Это структурированная программа с очень конкретными условиями, разработанная в равной степени для удержания клиентов в дилерской сети, как и для предоставления спокойствия.

Давайте начнем с того, что реально.

Несколько месяцев назад мы писали, что Корпус морской пехоты США разработал новый план доступа к базе в Twentynine Palms в долине Джонсон-Вэлли, Калифорния. И по сути, это предложение фактически лишило бы общественность возможности использовать эту территорию для езды на внедорожниках, поскольку экстренные службы не смогли бы использовать воздушный транспорт.

Речь идет о операциях поисково-спасательных служб и, что более важно, о возможности организаторов гонки King of the Hammers привлекать медицинских специалистов с вертолетами, что фактически убило бы знаменитые гонки.

The Distinguished Gentlemen’s Ride — это один из благотворительных проектов, который мы в RideApart регулярно поддерживаем, поскольку помощь в борьбе с мужским психическим здоровьем и исследованиями рака простаты бьёт по нескольким фронтам. Во-первых, наш коллега Робби Бэкон сам столкнулся с онкологическими проблемами несколько лет назад, а я уже давно веду свою собственную борьбу с демонами психического здоровья.

Поэтому поддержка DGR и Triumph этих инициатив — это очень желанная помощь.

В этом году мероприятие обещает быть одним из лучших за всю историю, поскольку к нему присоединилось больше городов и людей, а Triumph только что анонсировал приз для победителя — просто фантастический. Что может быть лучше, чем совершенно новый, но определённо старомодный мотоцикл?

На бумаге электрогидроциклы кажутся столь очевидным эволюционным шагом, что даже странно, почему они до сих пор не стали мейнстримом. Мгновенный крутящий момент, минимум обслуживания, нулевые выбросы и никакого шума, который превращает спокойное озеро в плавающую гоночную трассу. Но стоит только выйти в реальный мир, и всё становится гораздо сложнее.

В основном потому, что гидроциклы — это не средства передвижения. Они — игрушки, созданные вокруг скорости, дальности хода и веселья на весь день. Люди их покупают не для того, чтобы кататься час и на этом закончить.

Когда ты едешь в полную силу, будь то прохождение каньонов или наматывание километров на длинном туре, твое внимание сужается до линий, газа и ощущений. Экипировка, которую ты носишь, отходит на задний план, и это, в общем-то, правильно. Хороший шлем — это тот, который можно забыть, что он на тебе. Но это также означает, что его можно легко упустить из виду, хотя он выполняет самую важную работу.

Именно поэтому в последнее время многие новые шлемы оснащаются такой продвинутой системой безопасности, что они делают гораздо больше, чем просто защищают голову. Взять, к примеру, Nolan Helmets. Этот итальянский бренд никогда не был о хайпе и броских дизайнах, как его конкуренты. Вместо этого он склоняется к сдержанной функциональности, а не к громкому стилю. Подумай о чистом дизайне, практических особенностях и чисто европейском подходе к безопасности. Это экипировка для райдеров, которые больше заботятся о езде, чем о показухе, но все равно хотят чего-то правильно спроектированного.