Новости

Легко забыть, что UTV и ATV когда-то были простыми утилитарными машинами. Где-то по пути они получили больше мощности, больше хода подвески и много внимания, но для огромного числа владельцев они по-прежнему проводят большую часть времени за выполнением весьма непрестижных работ. И именно здесь они доказывают свою ценность.

Кажется, что Can-Am чётко помнит об этом и готовит к выпуску в 2027 году более практичные версии своих моделей Defender и Outlander Pro. Обновления предназначены для фермеров, скотоводов, управляющих земельными ресурсами и всех, кто использует эти машины не как выходные игрушки, а как настоящие инструменты.

Я всю жизнь занимаюсь делами, которые сопряжены с очевидным предупреждением: рано или поздно ты можешь оказаться на земле. Я вырос как конкурентоспособный маунтинбайкер и с того момента, как мне было разрешено законом получить права, я стал ездить на мотоциклах по дорогам и бездорожью.

Я падал с велосипедов, терял контроль над мотоциклами, ездил по гоночным трассам, соревновался на двух колесах и в целом накопил достаточно опыта с гравитацией, чтобы знать, что она всегда побеждает.

Производители автомобилей давно радуют публику концептуальными моделями, которые порой выглядят как нечто из научно-фантационного фильма. Эти концепты не предназначены для серийного производства и служат лишь для демонстрации идей и технологий, которые могут быть реализованы в будущем.

В мире мототехники такого рода концепции встречаются крайне редко. Обычно производители сразу представляют готовые к производству модели, и лишь изредка можно увидеть прототипы или концептуальные версии.

Компания Can-Am решила изменить этот подход и представить концептуальные версии своих популярных моделей — Defender и Maverick R. Эти концепты, получившие названия Defender Prerunner Concept и Maverick R X-Ray, были созданы для того, чтобы оценить интерес публики и понять, какие инновации и дизайнерские решения могут быть востребованы в будущем.

На протяжении десятилетий путь к апгрейду мотоцикла был достаточно прямолинеен. Ты начинал с малого, привыкал, а затем покупал что-то с мотором в два раза больше, мощностью в два раза больше и, скорее всего, страховыми премиями в два раза выше. Больше означало лучше, или, по крайней мере, именно это на протяжении многих лет внушала индустрия.

Но данные последних продаж мотоциклов в Индии говорят о том, что подняться по этой лестнице становится все труднее по одной очень простой причине: маленькие мотоциклы становятся слишком хорошими.

Все эти ужасные истории о том, как электроциклы захватывают тот или иной город, обычно сводятся к личным анекдотам и данным. И хотя, безусловно, на электроциклах есть люди, которые ведут себя как последние негодяи, и их, возможно, стало больше, чем когда-либо прежде, это напрямую связано с возросшей популярностью электроциклов. Как мы знаем, дураков хватает на любом виде транспорта, да и просто на улице.

Электроциклы не привлекают негодяев сами по себе; просто, если много людей занимаются чем-то одним, то, в силу человеческой природы, среди них必然 будет больше негодяев.

Большинство знает Yoshimura как компанию, ответственную за создание одних из самых красивых систем выхлопа, которые можно установить практически на любой мотоцикл, не говоря уже о Suzuki. Однако отношения между японской компанией и этим брендом идут гораздо дальше, чем просто изготовление труб, карбоновых канов и наклеек, которые якобы добавляют несколько лошадиных сил.

Дело в том, что японская компания по тюнингу уже несколько десятилетий занимается гонками на мотоциклах Suzuki, разработкой двигателей и, вообще, поиском способов сделать уже неплохие мотоциклы еще более серьезными.

Настоящие медведи не живут в красивых местах. Они обитают в темных и безжалостных уголках, где стены каньонов настолько круты, что дают кошмары, где камнепады - обычное дело, и где, если бы вы охотились и сумели подстрелить одного, вы бы проклинали судьбу, которая вас привела в это место. Это не те медведи, которые живут возле озера Тахо и питаются мусорными отходами. Они дикие и живут в диких местах.

И поэтому охота на медведя - это не обычная охота типа 2. Это охота типа 22.

Royal Enfield официально анонсировала Motoverse 2026, ежегодный трехдневный мотоциклетный карнавал, который в этом году пройдет с 27 по 29 ноября на HillTop в Гоа. Ожидается, что мероприятие будет включать гонки, тест-драйвы, музыку, арт и, конечно же, множество мерчандайза Royal Enfield.

Но в этом году само по себе мероприятие не является главным объектом моего внимания. Куда больше я интересуюсь тем, что Royal Enfield может представить на сцене во время фестиваля.

Дело в том, что Motoverse 2026 состоится всего через несколько недель после EICMA 2026, где ожидается премьера серийной версии Himalayan 750. Концепт этого мотоцикла мы уже видели в прошлом году, а недавно в сеть попали фотографии тестовых образцов, которые выглядят практически готовыми к продаже. И если временной интервал совпадает, то Гоа становится очень удобным местом для повторной презентации.

Некоторое время назад мы с коллегами шутили над научным журналом, для которого мы писали статьи, называя его “Журналом того, что я мог бы вам сказать”. (Ясно, что мы считали свои мнения и правильными, и hilarious.)

И я должен сказать, что если вы провели значительную часть своей жизни, добираясь на работу и обратно в часы пик в США, особенно на мотоцикле, то вы можете посмотреть на новую инфографику от Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) через очень похожий призму.

[ОБНОВЛЕНИЕ, 26 августа 2026 г.: Администраторы Superbike Factory опубликовали еще одно обновление для клиентов, которое касается тех, кто заплатил за мотоцикл, но не получил его, или тех, кто продал свой мотоцикл компании SBF, но не получил оплаты.

Согласно этому обновлению, все мотоциклы в этих двух ситуациях изначально планировалось оставить на территории Superbike Factory, пока администраторы не смогут разобраться в ситуации. Однако из-за нехватки средств администраторы согласились на то, чтобы третья сторона забрала и хранила мотоциклы.