Новости

Гонка за создание идеальной батареи для электромобилей превратилась в нечто похожее на современную золотую лихорадку. Каждые несколько месяцев появляется новое прорывное достижение, обещающее увеличить дальность хода, скорость зарядки или же просто набор модных терминов, чтобы инвесторы начали считать деньги. Проблема заключается в том, что превращение лабораторного успеха в миллионы батарей, сходящих с конвейера, — это совершенно другая задача. Именно на этом этапе многие перспективные технологии упираются в стену.

Honda, кажется, намерена не оказаться в числе отстающих. Вместо того, чтобы поставить все на одну батарейную химию, компания создает несколько путей к одной цели. Ее последнее соглашение о совместных исследованиях с QuantumScape касается не только твердотельных батарей. Оно о том, чтобы обеспечить Honda варианты, когда следующее поколение электромобилей наконец-то появится.

Мы живём в новую эру инноваций в мире двухколёсных транспортных средств. В авангарде этого движения стоит Stark Future, бренд, который уже набирает обороты в мире гонок по бездорожью. Но ещё более интересным является то, что компания предлагает своим клиентам бесплатные обновления. Причём не просто бесплатные, но и не требующие визита в дилерский центр для установки новейших технологий.

Stark только что улучшил свои и без того популярные модели VARG, добавив систему контроля тяги (Traction Control), которая оказалась одной из самых востребованных функций среди клиентов со всего мира. Неудивительно, ведь мотоциклы могут выдавать до 938 Нм крутящего момента на заднем колесе. Но иметь такую мощность не имеет смысла, если не можешь ею воспользоваться.

Если вы хоть немного следите за МотоГП, то наверняка знали, что Педро Акоста переходит в заводскую команду Ducati Lenovo уже как минимум полгода. Однако официально эта информация была объявлена только на этой неделе. Что делает всю эту историю ещё страннее, так это то, что его нынешняя команда подтвердила переход ещё до официального объявления, поскольку KTM хотела объяснить, почему Акосте разрешили тестировать прототип 2027 года, несмотря на то, что он уже договорился с новым производителем - в мире мотогонок происходит настоящее помешательство.

Для тех, кто не в курсе, Slate — это автомобильная компания, финансируемая Джеффом Безосом, которая уже несколько месяцев дразнит публику электрическим пикапом без наворотов. Изначально компания обещала, что машина будет стоить менее 20 000 долларов. Дикий ценник на сегодняшний день, и, как оказалось, почти неправдивый.

Однако после презентации готового к производству пикапа компании цена теперь составляет 24 950 долларов. Также будет доступна версия SUV, которая стартует с 29 950 долларов. Но я не здесь, чтобы обсуждать ценники. Хотя это определенно часть уравнения.

когда-то с FOMO, или страхом упустить что-то важное. Будь то пропущенный концерт, несостоявшаяся поездка или упущенная возможность приобрести что-то, у каждого из нас был момент, о котором мы потом жалели.

Лично я до сих пор испытываю FOMO из-за того, что когда-то не смог купить Husqvarna Vitpilen 701 по цене на $4,000 ниже рыночной. Этот мотоцикл был ближе всего к ощущению полета по каньонам, как птица, и я до сих пор жалею, что не смог тогда убедить себя в его покупке. Может быть, когда-нибудь…

Есть множество людей, которые хотели бы ощутить все прелести езды на супербайке. Проблема заключается в том, что ездить на нём приходится с довольно длинным списком компромиссов. Тебе нужен шлем и защитная экипировка, ты принимаешь на себя гораздо более высокий уровень риска, и если ты не любишь полагаться на авось в вопросах погоды, то ты полностью зависим от капризов природы. Для многих людей это и есть привлекательность.

Для других это неприемлемо.

Лучшие дизайны, на мой взгляд, — это те, которые невозможно полностью оценить при первом взгляде. Почему? Потому что в них слишком много отличных деталей, которые глаза и мозг (и другие органы чувств, если вы видите предмет вживую и можете трогать, нюхать и, может быть, даже слышать его) не могут полностью обработать в один момент.

Это дизайны, которые заставляют вас возвращаться к ним снова и снова, занимая место в вашем мозге на более долгое время, чем вы стоите перед ними. Те, которые заставляют вас думать о них часами, днями и, может быть, даже годами после того первого мимолетного впечатления.

Многие, скорее всего, даже не заметили, что она исчезла, но KTM 790 Duke возвращается в 2027 году, заполняя пустоту в линейке нейкедов KTM, образовавшуюся после ухода 890 Duke в 2023 году. KTM представила 990 Duke в качестве замены, по сути, являющейся тем же мотоциклом, но с другим шильдиком.

Итак, что такое 790 Duke и как она вписывается в линейку нейкедов от австрийского бренда?

Приняв агрессивную stance, аналогичную 990 Duke и 1390 SUPER Duke R EVO, новая 790 получила redesigned фару, стильную облицовку, включая более крупный передний обтекатель, а также измененный топливный бак. Оснащенная 799-кубовным параллельным twin-двигателем LC8c, новая 790 выдает 105 л.с. при 9500 об/мин и 87 Нм крутящего момента при 8000 об/мин.

мотоциклисты отправляются в путешествие по США на своих байках, но сравнительно мало кто решается на настоящий Cannonball. Для нас, энтузиастов двухколесной техники, существует несколько вариантов: Motorcycle Cannonball, Scooter Cannonball и, конечно же, ADV Cannonball.

Что такое ADV Cannonball? Это девятидневный марафон по континентальным штатам США, который в 2027 году пройдет из Портленда, Мэн в Портленд, Орегон. Несколько интересных фактов: участникам предстоит пересечь 11 штатов, проехать около 6440 километров (только по асфальту; дополнительные возможности для эндуро могут изменить общее расстояние для каждого участника) и обойтись без какой-либо поддержки на маршруте.

Начиная с этого уик-энда, в MotoGP грядут довольно серьёзные изменения, но всему виной довольно серьёзный инцидент на гонке. С Гран-при Нидерландов, устройства для помощи на старте (holeshot devices) будут запрещены. Если бы кто-то мог сказать комиссии по безопасности MotoGP, что это нужно было сделать давно, до аварии. Да, кстати, кто-то говорил.

Джек Миллер неоднократно высказывался о dangers устройств для помощи на старте, доходя до предложений их запретить. Эти устройства должны были стать незаконными в 2027 году, но Миллер предлагал их запретить раньше или, как минимум, запретить на трассах, где райдеры должны необычно тормозить, чтобы отключить устройства перед первым поворотом.