Новости

В 2024 году сообщество мотогонок затаило дыхание, когда бывший чемпион WorldSBK, победитель 24 часов Ле-Мана и эксперт MotoGP ТМТ Мото Сайвлин Гуинтоли отошёл от экранов. Мы затаили дыхание не потому, что он ушёл, а потому, что он оставил карьеру, чтобы заботиться о своём сыне Луке, которому был поставлен диагноз «рак».

Когда мы выдохнули воздух, задержанный в наших лёгких, он вышел с дрожанием от новости, что Лука скончался 30 июля 2025 года в возрасте всего шести лет. С тех пор Гуинтоли целиком посвятил себя сбору средств для Фонда Луки Гуинтоли, который способствует защите физического и психического здоровья детей с аутизмом или раком. Фонд оказывает помощь семьям в Англии и Уэльсе, предоставляя финансовую помощь, поддержку, образование и практические советы.

Когда Liberty Media, владеющая Формулой 1, приобрела контрольный пакет акций MotoGP, многие подумали, что грядут большие перемены. Больше трасс, больше гонок, больше интеграции с Формулой 1, больше медиа и больше изменений в руководстве MotoGP.

Главным среди этих изменений была реальная возможность того, что Эспелеты потеряют свою железную хватку на серию мотогонок.

Однако Кармело и Карлос, отец и сын, которые контролировали серию на протяжении многих лет, продолжат управлять ею, и наверняка найдутся те, кто выскажет свое мнение по этому факту, задаваясь вопросом, почему Liberty Media решила доверить будущее серии им. Однако, по словам Liberty Media, они полностью доверяют дуэту, а также дают каждому новые титулы, больше власти и контроля по мере того, как спорт вступает в новую эру.

Рынок мотоциклов в Америке в 2026 году не особо блистает. По данным MotorCyclesData, за первые семь месяцев регистрации новых мотоциклов выросли всего на 0,9%. Формально это рост, но чтобы его заметить, понадобится лупа и очень оптимистичный взгляд. Зато у CFMoto год проходит совсем по-другому. Согласно тому же источнику, китайский бренд прибавил в США аж 48,5%.

Контраст между этими двумя показателями и делает ситуацию интересной. Американцы внезапно не полюбили мотоциклы, рынок фактически топчется на месте. Однако CFMoto каким-то образом находит все больше покупателей, притом что несколько известных брендов либо растут гораздо медленнее, либо теряют позиции.

Последние природные катаклизмы оставили свой след в различных частях мира: лесные пожары бушуют в Европе и Северной Америке, штормы атакуют американский Запад и Тихий океан, засуха наблюдается по всему миру, а несколько землетрясений сотрясли Южную Америку и Японию. Последнее из них недавно вынудило Honda остановить производство мотоциклов на своем заводе в Кумамото.

Комплекс, расположенный в Кикучи-гуне, Кумамото, Япония, является крупнейшим производственным facility мотоциклов бренда, выпускающим огромное количество двухколесных моделей, включая Gold Wing, CRF1000L Africa Twin, CB1100, CBR1000RR, Rebel 500, CBR250RR, Giorno и Tact скутеры, а также серию Super Cub. На данный момент половина предложений Honda производится в Кумамото. Однако с июля ситуация изменилась, когда землетрясение магнитудой 6,8 баллов struck регион, унесшее жизни 39 человек и заставившее производственный комплекс закрыться.

В течение многих лет нам внушали, что электромотоциклы — это что-то сложное. Они требуют дорогих батарей, изощренной электроники, премиальных компонентов и, кажется, столько вычислительной мощности, что можно запустить небольшую бухгалтерскую фирму.

Но тут появляется что-то вроде Yozma IN 10 за чуть больше тысячи долларов и задает гораздо более простой вопрос: что если мы просто дадим людям крошечный электрический мотоцикл для бездорожья, который едет 40 миль в час, и пусть естественный отбор сделает свое дело?

В глубинах Национального парка Глейшер, штат Монтана, есть несколько домов, которые находятся внутри его границ. Большинство из них были здесь уже много поколений, ещё до того, как парк получил свой статус. Но поскольку они формально находятся на территории парка, их владельцы, известные как инхолдеры, должны соблюдать правила и регламенты парка.

Одна из проблем, которая давно беспокоит этих домовладельцев, заключается в том, что зимой они могут добраться до своих домов только пешком. Зимой дороги закрыты для моторизованного транспорта, а поскольку снегоуборочная техника тоже не работает, добраться до дома можно только на лыжах или, скажем, на собачьей упряжке — что в наше время бывает не так просто. Инхолдеры уже давно ведут борьбу и с парком, и с федеральным правительством за право использовать, например, снегоходы, чтобы добраться до своих домов. Но пока это не удаётся.

1982 год был весьма интересным для Honda. Во-первых, это год, который приходится на середину периода, когда в Японии продавались Honda City и Motocompo — транспортные средства, которые до сих пор остаются в сердцах энтузиастов.

Во-вторых, именно в 1982 году с конвейера завода Honda в США сошел первый Accord — четырехдверный седан. Сейчас, в 2026 году, Honda по-прежнему выпускает эту модель, хотя за годы она претерпела множество изменений. Также в 1982 году была основана Honda Racing Corporation — факт, который наверняка заинтересует любителей автоспорта.

Новые машины и грузовики нынче безумно дорогие. За почти десять лет зарплаты практически не выросли, но цены на всё остальное продолжают идти вверх. И это касается в том числе транспортных средств, на которых мы ездим каждый день. Ситуация достигает критической точки.

Продажи новых автомобилей резко упали — средний возраст машины на дороге теперь составляет 13 лет. Это вынудило автопроизводителей лихорадочно искать способы возобновить продажи седанов, снижать цены, сокращать количество комплектаций в моделях, массово убирать модели из линеек и думать, как заставить депрессивный покупательский рынок покупать новые машины.

Мы уже давно являемся поклонниками видео от Grind Hard Plumbing Co. вокруг этих мест, и тому есть немало причин. У многих людей бывают сумасшедшие идеи (некоторые из которых могут даже быть связаны с транспортом), но не у всех есть необходимое сочетание инструментов, навыков и возможностей, чтобы воплотить их в жизнь. Однако GHPC, кажется, удается реализовывать эти идеи чаще, чем нет.

Нужен ли был миру монстр-чоппер? Может быть, и нет, но хотелось ли его увидеть? Похоже, что да, и многие из нас хотели. В подобном ключе, нужен ли миру карт, сделанный из двух целых мотоциклов? Если вы думаете, что миру нужно больше творческого удовольствия, созданного людьми, то да, может быть, он нужен.

Первая серьезная полноразмерная электрическая мотоцикл Honda наконец-то направляется в Австралию, но есть одна загвоздка. На самом деле, их несколько. Только 50 Honda WN7 первоначально прибудут в страну, они зарезервированы для существующих клиентов Honda, и даже если вам повезет и вы сможете получить один, Honda на самом деле не будет продавать его вам. Вместо этого вы фактически будете арендовать его на столько времени, сколько захотите.

Honda Australia предлагает WN7 через местного провайдера подписки Carbar за $400 AUD в месяц (около $260 USD), включая регистрацию и страховку. Нет никакого контракта с привязкой, и подписчики могут отменить или поменять мотоцикл с двухнедельным уведомлением. Это, безусловно, менее intimidating, чем выложить большую сумму денег за электрический мотоцикл, но есть один довольно важный момент: вы платите за доступ, а не за владение.